Auto Review Volkswagen Id.polo I

De ID. Polo zet de fouten recht die Volkswagen maakte tijdens de introductie van hun eerste elektrische modellen. De kleine gezinsauto is goed inzetbaar voor alledaags gebruik dankzij een gunstig verbruik, een stevig trekgewicht en een daadwerkelijke ‘one pedal’-functie.

De ID. Polo onderscheidt zich met zijn binnenruimte. De Volkswagen laat echter steken vallen met zijn beperkte garantietermijn. En voor de geadverteerde verkoopprijs hoef je niet te rekenen op de uitvoering uit het beeldmateriaal bij dit artikel.

Geen zin om verder te lezen? Alle in deze rijtest gegeven informatie komt ook voorbij in de begeleidende video.

Dat je in Nederland veel Volkswagens Polo op straat ziet, is een understatement. In 2025 zijn ze voor het laatst geteld. Toen bleek dat er maar liefst 284.000 exemplaren van deze populaire kleine gezinsauto bij ons rondrijden!

Een elektrische variant bestond nog niet. Daar komt verandering in met de komst van de ID. Polo, die tot nader orde naast het reeds bestaande benzinemodel wordt gevoerd. Voorheen gaf Volkswagen zijn elektrische modellen een aparte typenaam, zoals ID.3. Met de ID. Polo bewegen de Duitsers terug naar benamingen die bij het publiek meer vertrouwd zijn.

Minimaal 30 mille

Zo draait Volkswagen wel meer veranderingen terug, waarover later meer. Eerst de vanafprijs: die bedraagt € 24.990 voor de voordeligste uitvoering. Private leasen kan ook: het maandbedrag start in dat geval bij € 479. De verwachting is echter, dat de instapversie geen verkooptopper zal worden. Reken op minimaal 30 mille voor een ID. Polo met verwarmde stoelen, keyless entry en lichtmetalen wielen.

Volkswagen heeft de naam duurder te zijn dan de concurrentie, maar voor een Opel Corsa Electric, Peugeot e-208 of Renault 5 moet je soortgelijke bedragen op tafel leggen. De ID. Polo is echter een stuk ruimer van binnen. Op het gebied van batterijomvang en laadsnelheid legt de Volkswagen het echter af tegen de concurrentie.

Niet meer uit te leggen

Dat geldt ook voor de verleende garantietermijn. Waar je bij Stellantis - het grote autoconcern waartoe Opel en Peugeot behoren - acht jaar garantie krijgt, verleent Volkswagen er maar twee. Tenminste, op de elektrische Polo. Kies je voor een exemplaar op benzine, dan mag je vier jaar bij de Nederlandse importeur aankloppen met eventuele problemen. Dat valt zo langzamerhand niet meer uit te leggen.

Volkswagen Nederland haast zich te zeggen dat je bij aanschaf van een ID. Polo wel profiteert van vijf jaar gratis onderhoud. Maar kijk je in de kleine lettertjes, dan zie je dat die aanbieding slechts een waarde vertegenwoordigt van € 490. Als er iets speelt waarvoor je de garantie van jouw Volkswagen wilt aanspreken, gaat het doorgaans om hele andere bedragen.

De ID. Polo is niet de eerste kleine elektrische Volkswagen. De Duitsers verkochten immers ook al de ID.3. Die EV is achterwielaangedreven, de nieuwe Polo heeft de motor voorin. Dat geeft een vertrouwd gevoel. Wanneer je te hard een bocht in gaat, corrigeer je die fout intuïtief. Slim van Volkswagen, want die bekendheid vereenvoudigt de overstap van een Polo op benzine naar een elektrisch exemplaar.

Onze testauto is het voorlopige topmodel van de reeks, met een 211 pk sterke elektromotor. Daar kan een caravan achter van 1.200 kilogram; een zeldzaamheid in dit deel van de markt. Het volwassen onderstel maakt dat je het beschikbare vermogen ook aan durft te spreken; de Volkswagen ligt goed op de weg, zonder dat het oncomfortabel wordt aan boord. De besturing is mooi communicatief.

Verbloemde zitpositie

Bij het instappen merk je dat de ID. Polo iets hoger zit dan een reguliere kleine gezinsauto. Maar dat vergeet je al snel, omdat Volkswagen de raamlijn van de voorportieren naar beneden laat lopen. Het dashboard is dan weer wat hoger in de auto geplaatst. Voor je gevoel zit je dus wel degelijk ín de Volkswagen.

Het zicht rondom is redelijk. Volkswagen voorziet in een rijke aanvullende veiligheidsuitrusting om eventuele dode hoeken te ondervangen. Voor een deel van die rijhulpsystemen moet echter worden bijbetaald. Zoals adaptieve cruise control en een 360 graden camera. Die zaken zijn alleen op het topmodel standaard aanwezig.

We haalden eerder al aan dat de Renault 5 een van de concurrenten van de Volkswagen ID. Polo is. Die auto is vormgegeven met de klassieke Renault 5 in het achterhoofd. De Duitsers gaan een dergelijk retrodesign uit de weg, maar pasten in het interieur toch een knipoog toe. Als je wilt, kun je de digitale klokkenwinkel namelijk omtoveren in de dashboard lay-out van een klassieke Volkswagen Golf.

Praktisch is dat niet - in de moderne opzet van het instrumentarium kun je veel meer informatie tot je nemen - maar leuk oogt het wel. Zeker omdat het infotainmentsysteem meedoet met een ouderwetse brandstofmeter en een virtuele cassettespeler, waarmee je in werkelijkheid Spotify bedient.

Frivool binnenste

De ID. Polo heeft voor een Volkswagen sowieso een frivool binnenste. In onze testauto was dat bekleed met verschillende materialen, in diverse kleuren. Het stuur kleurt mooi mee met een donkere bovenzijde en een licht hart. Helaas hebben de deurklinken en tuimelschakelaars gemeen scherpe randjes; daar mag bij een toekomstige opfrisbeurt wel iets aan gebeuren.

Ja, je las het goed: we schreven zojuist over tuimelschakelaars. Toen Volkswagen de ID-modellen lanceerde, grepen de Duitsers dat moment aan om met een compleet nieuwe ergonomie te komen. In plaats van drukken of draaien moest je vegen om de temperatuur hoger of de radio zachter te zetten. Daar was lang niet iedereen van gediend. Daarom maken de traditionele bedieningsknoppen nu hun comeback in het Volkswagen-interieur.

Fors grotere kofferbak

Hoewel de elektrische Polo ongeveer even lang is als zijn broertje op benzine, is de nieuweling breder en hoger. Dat betaalt zich uit in een fors grotere kofferbak. Geen 355-, maar 441 liter groot! De ID. Polo heeft geen frunk.

Vanaf het tweede uitrustingsniveau beschikt de Volkswagen over een variabele bagagebodem, waaronder je een imposante hoeveelheid extra opbergruimte aantreft. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een oplopende laadvloer.

Op de achterbank is de hoofdruimte ook voor lange volwassenen prima, maar de beenruimte schiet tekort. Het helpt ook niet mee, dat het uiteinde van de middenconsole relatief ver het inzittendencompartiment binnenkomt. De passagiers achterin beschikken wel over hun eigen stroompunten en ventilatieroosters.

De ID. Polo is leverbaar met twee batterijgroottes en drie motorvermogens. De eenvoudigste ID. Polo is 116 pk sterk en mag een aanhanger trekken van 500 kilogram. De batterij heeft een inhoud van 37 kWh, goed voor een theoretisch rijbereik van 322 kilometer.

Zoals gezegd reden wij met het voorlopige topmodel, voorzien van een 52 kWh groot batterijpakket. Daarmee zou je tot 454 kilometer moeten kunnen afleggen op een lading stroom. Met een gemiddeld stroomverbruik van 15,1 kWh per 100 kilometer moet je in de praktijk eerder rekenen op een rijbereik van 344 kilometer.

Verschillende regeneratiestanden

Om je te helpen zo ver mogelijk te komen, beschikt de Volkswagen over verschillende regeneratiestanden. In de felste hoef je de mechanische remmen niet aan te spreken.

De maximale laadsnelheid is afhankelijk van de gekozen uitvoering. Met drie fasen laden aan een openbare laadpaal doet iedere ID. Polo. De versies met de kleine batterij komen bij een snellaadpaal tot 88 kW, de Volkswagens met het grote accupakket laden met 105 kW.

Handige knop

De navigatie van de ID. Polo beschikt over een handige knop, waarmee je in een handomdraai ziet waar de laadpunten op jouw route zijn. Je kunt daarbij verschillende voorkeuren aangeven, van de gewenste laadsnelheid tot een specifieke aanbieder.

De Volkswagen ID. Polo thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energie contract van de ANWB.