Auto Review Volvo ES90 I

De Volvo ES90 is niet wat -ie lijkt. De fabrikant adverteert ‘m als een sedan, maar de EV is stiekem een hatchback. Dat levert echter niet de verwachte extra binnenruimte op. Zo raken wel meer van Volvo’s kernwaarden uit beeld. Een deel van de aanvullende veiligheidsuitrusting werkt bijvoorbeeld nog niet, terwijl de ES90 al wel in de showroom staat!

Maakt de zakenauto nu geen kans in dit druk bevochten segment? Dat willen we ook weer niet zeggen. De Volvo smoelt goed, rijdt fijn, laadt snel en kan optioneel worden voorzien van een waanzinnige audio-installatie.

Maar dat de Zweden zo makkelijk voorbij gaan aan de eigenschappen die het merk beroemd hebben gemaakt, kon nog wel eens het grootste struikelblok vormen. En niet alleen voor trouwe klanten.

De ES90 is voor Volvo een primeur. Het merk heeft eerder limousines gebouwd en is ook al langer bekend met het aanbieden van volledig elektrische modellen. In de ES90 komen beide zaken voor het eerst in één auto samen.

Maak niet de fout om te veronderstellen dat we het hier over het vlaggenschip van het gamma hebben (ook al ziet de zakenauto er wel als zodanig uit). Een blik in de prijslijst leert, dat Volvo in ons land twee duurdere modellen verkoopt. De ES90 is er vanaf € 69.995.

Grote vijfde deur

Nog een vorm van optisch bedrog: de Volvo lijkt een sedan, maar beschikt over een grote vijfde deur. Hatchbacks zijn er niet veel in dit deel van de markt. De meeste concurrenten van de ES90 hebben een spreekwoordelijke kont.

Alleen Audi verkoopt op het moment van schrijven een vijfdeurs limousine in de vorm van de A6 Sportback. Die is niet alleen voordeliger dan de Volvo, maar ook ruimer.

De Zweden beknibbelen niet op de standaarduitrusting van de ES90. Die is behoorlijk compleet, met zaken als 20-inch wielen, verwarmde voorstoelen, vier zones klimaatcontrole, een warmtepomp en zo’n beetje alle mogelijke rijhulpsystemen. De garantietermijn is wel wat karig: drie jaar of 100.000 kilometer.

Het komt niet vaak voor dat onze eerste kennismaking met een nieuwe auto het instappertje betreft. Al klinkt dat in het geval van de ES90 Single Motor Extended Range bijna oneerbiedig. Standaard levert de hatchback al serieuze prestaties, met 333 pk, 480 Nm koppel en een trekgewicht van 1.600 kilogram.

Toegegeven; je hebt ook wel wat vermogen nodig. Het leeggewicht van de simpelste ES90 gaat al over de 2.300 kilogram heen. Dat gewicht hebben de ingenieurs kundig weten te verbloemen, al hangt het er daarbij wel vanaf waar jij je in de auto bevindt.

(Geen) standaard luchtvering

Wij reden met de eenvoudigste krachtbron, in het meest luxueuze uitrustingsniveau. In dat geval heeft de Volvo standaard luchtvering aan boord. Kies je een goedkopere variant, dan moet je daarvoor € 2.250 extra betalen.

Geld dat je beter in je zak kunt houden wanneer je regelmatig achterin je eigen auto plaatsneemt. Ondanks de luchtvering ervaar je de ES90 daar namelijk als ongewoon stug. Zo kampen de achterpassagiers met wel meer problemen. Maar daarover later meer, onder het kopje ‘De ES90 Single Motor Extended Range van binnen’.

22-inch wielen

Achter het stuur ervaar je de Volvo als een hele andere auto. De vering en demping is uitermate comfortabel (daar wel), net als de meervoudig verstelbare stoelen in onze testauto. We konden de zakenauto voorin eigenlijk alleen betrappen op wat bandenrumoer. Maar wat wil je ook? De door ons gereden ES90 stond op 22-inch wielen.

Om te zien is de hatchback een echte Volvo. Zelfs de kenmerkende, rechtopstaande achterlichten zijn op deze limousine gekopieerd; je vindt ze aan weerszijde van de achterruit. De lichtunits zitten er overigens voor de sier: in Nederland zijn ze alleen goed voor een lichtshow bij het ontgrendelen van de wagen. Meer is vanwege onze regelgeving niet toegestaan.

Blauwdruk kwijt

Wat het de overige merkwaarden aangaat, lijken de Zweden hun blauwdruk kwijt. Te beginnen met hun aloude paradepaardje: veiligheid. Hoewel het aantal aangeboden hulpsystemen imposant is, werken ze nog niet allemaal naar behoren.

Dat heeft Volvo aan zijn eigen ambities te danken. Omdat ze de veiligste auto’s ter wereld willen bouwen, hebben ze geïnvesteerd in eigen software waar alle hulpsystemen onder moeten vallen. Doorgaans betrekken autofabrikanten dergelijke systemen van verschillende partijen.

Tot veel meer in staat

Het wil maar niet lukken om ook de toegepaste lasertechniek naar behoren te laten functioneren. Die stelt de auto in staat om nauwkeurig afstanden in te schatten. Dat probleem is dusdanig hardnekkig, dat de introductie van de grote broer van de ES90 - de eveneens volledig elektrische EX90 – eerder al met ruim een jaar werd uitgesteld.

De LIDAR op het dak van de limousine kan wel iets meer dan bij de SUV vooralsnog het geval is. Namelijk informatie vergaren én voetgangers detecteren in het donker. Maar het systeem zou tot veel meer in staat moeten zijn; wanneer dat het geval is, kan Volvo nog altijd niet zeggen.

De adaptieve cruise control mist de mogelijkheid de afstand tot je voorganger te bepalen. Ook dat moet op een nader te bepalen tijdstip worden opgelost middels een over the air update. Het matige zicht naar achteren vormt een onoverkomelijk probleem: in je achteruitkijkspiegel zie je ongeveer net zoveel als wanneer je thuis door jouw brievenbus naar buiten kijkt.

De Volvo ES90 is vijf meter lang en heeft een wielbasis van 3.10 meter. Dat zijn imposante cijfers en de beenruimte achterin is dan ook indrukwekkend. De hoofdruimte heeft echter te lijden onder de aflopende daklijn. In de door ons gereden Ultra-uitvoering speelt dat probleem minder, omdat je daarin - elektrisch! - de rugleuning van de achterbank kunt verstellen.

Een foefje dat van de optielijst moet komen wanneer je niet voor een van de duurdere uitrustingsniveau’s kiest, is een dimbaar panoramadak. Voor Volvo de eerste keer dat ze een dergelijke accessoire aanbieden. Het zorgt voor net iets meer hoofdruimte voor de achterpassagiers.

Weinig steun van de zitting

Waar niets aan te doen valt, is het batterijpakket dat onder de inzittenden schuilgaat. Daardoor komt de achterbank van de Volvo omhoog en ervaar je weinig steun van de zitting. Als doekje voor het bloeden heeft Volvo wel voorzien in eigen stroompunten en ventilatieroosters voor de mensen achterin.

Mooi gevonden is de sfeerverlichting, die niet alleen in de deurpanelen verstopt zit, maar ook achter de houten sierstrips (!) op de achterzijde van de voorstoelen. Een duur geintje, want voorbehouden aan de meest luxueuze versie.

Must voor muziekliefhebbers

We zijn erg enthousiast over de dure stereo die Volvo op de ES90 aanbiedt. Gemaakt door Bowers & Wilkins, in samenwerking met de mensen achter de beroemde Abbey Road studio. Kost wat (het is een optie van meer dan 3.500 euro, zelfs op het topmodel), maar het geluid is onovertroffen. Een must voor muziekliefhebbers!

Kun jij het wel met de standaard stereo af, dan valt er nog steeds genoeg te genieten aan boord. Het interieur van de ES90 is hoogwaardig afgewerkt, in het minimalistische design dat we van Volvo kennen. Dat betekent dat het aantal traditionele bedieningsknoppen tot een minimum is beperkt; daar moet je wel van houden.

De kofferbak van de Volvo is goed toegankelijk dankzij de grote vijfde deur. Onder de zo goed als vlakke laadvloer gaat een extra opbergvak schuil, waarin je met gemak jouw laadkabel kwijt kunt. Aan de binnenzijde van de achterklep vind je een staatje, waaruit je precies kunt opmaken hoeveel spullen er in de bagageruimte passen.

Uitgedrukt in liter gaat dat om 424 stuks. Daar komt dan nog een frunk bij, met een inhoud van 22 liter. Klinkt goed, maar er passen meer spullen in een rivaal als de Audi A6 Sportback. Zelfs traditionele concurrenten ‘met kont’ - zoals de BMW i5 en Mercedes EQE - weten raad met extra bagage.

Volvo levert de ES90 in verschillende configuraties. Wij reden een achterwielaangedreven variant, maar de hatchback is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving. In dat geval beschik je over een 106 kWh groot batterijpakket en een laadsnelheid van 350 kW. De zogenaamde Twin Engine versies zijn leverbaar met 449- of 680 (!) pk.

De eenvoudigste ES90 heeft een batterij met een inhoud van 92 kWh, goed voor een theoretisch rijbereik van 650 kilometer. Daar kwamen wij tijdens onze eerste kennismaking in de omgeving van het Zuid-Franse Nice niet bij in de buurt. Het gemiddelde verbruik bleef steken op 19 kWh per 100 kilometer, waarmee je in de praktijk eerder 480 kilometer ver komt op een lading stroom.

Korte laadstops

De Volvo doet weinig om je te helpen het onderste uit de kan te halen. De ES90 heeft wel verschillende rijstanden, maar die dragen niet bij aan een gunstiger stroomverbruik. Ook de ‘one pedal drive’-functie doet niet wat -ie beloofd: om volledig tot stilstand te komen, moet je onverminderd de mechanische remmen aanspreken.

Dankzij z’n 800 Volt architectuur duurt een laadstop met de Volvo in ieder geval nooit lang. Standaard bedraagt de laadsnelheid al 300 kW.