Auto Review Rijtest Mercedes-Benz GLS 450d

De Mercedes-Benz GLS 450d is een geweldige reisauto. Hij biedt veel rijcomfort, ruimte aan zeven personen en kan een aanhanger trekken van maximaal 3.500 kilogram. Schoonheidsfoutjes zijn het rollen over z’n lengteas in de comfortstand en de zeer gevoelige schuifregelaars op het stuurwiel. Voor de rest is dit een fantastische auto. Weggelegd voor de rijken der aarde, dat wel.

De Mercedes-Benz GLS 450d is een enorm grote SUV. Hij biedt standaard ruimte aan zeven inzittenden. Alle getallen die op deze auto van toepassing zijn, zijn groot. Zo mag de GLS maximaal 3.500 kilogram trekken. De GLS heeft een 90 (!) liter dieseltank die je in staat stel zo’n 1.100 km af te leggen voordat je moet tanken. En hij weegt maar liefst 2.600 kilogram. Dat betekent dat ook de wegenbelasting die je voor deze mastodont betaalt megahoog is. Reken op zo’n 300 euro per maand, plus 150 euro per kwartaal aan fijnstoftoeslag. Maar goed, wie de € 226.900 kan afrekenen die onze testauto kost, zal de bijkomende kosten ook wel kunnen ophoesten.

Onze testauto is een dieselversie. Hij heeft een mild hybride drieliter zescilinder onder de motorkap. Deze is goed voor 387 pk en maar liefst 750 Nm koppel. Met zoveel newtonmeters trek je bij wijze van spreken een honderdjarige eik uit de grond. De krachtbron voldoet aan emissienorm Euro 6e-bis. Schakelen gaat via een 9 traps-automaat. En hij mag dan heel erg zwaar zijn, een sprint van 0-100 km/h kan hij afraffelen in slechts 6,1 seconden. Old school techniek op z’n allerbest, zeg maar.

De GLS is er vanaf € 170.210. Voor die ongelooflijke smak geld krijg je een Exclusive Line drieliter zescilinder benzineversie met 20 inch lichtmetalen velgen, talrijke assistentiesystemen en luchtvering. De goedkoopste dieselversie kost drie mille meer en is dan ook een Exclusive Line.

Vervolgens kun je bij beide aandrijflijnen kiezen voor een AMG-Line uitrusting. En bij de benzineversies is er dan ook nog keuze uit een vierliter V8 (537 pk) en een GLS 63 AMG met 634 pk - ook een V8. In dat laatste geval staat de teller inmiddels wel ook op ruim € 291.000. Onze testauto is een meer bescheiden 450d Exclusive Line, waarop de nodige extra’s zijn geschroefd. En geloof ons: zelfs met deze relatief rustig uitgevoerde versie baad je al in de grootst mogelijke luxe.

Er is geen ontkomen aan de enorme afmetingen (lxbxh: 520x198x180 cm) en hoge gewicht van de GLS. In smalle straatjes ben je liever niet met deze auto, en ook een parkeerplek vinden kan soms een dingetje zijn. De snelweg en doorgaande wegen daarentegen zijn z’n biotoop.

Je kunt in redelijk hoog tempo op de Duitse Autobahn enorme afstanden verslinden zonder dat je na een dag sturen vermoeid uitstapt. De auto is stil, zeer comfortabel en zeer capabel. Zet je de GLS in de comfort-rijstand, dan merk je dat hij de neiging heeft over z’n lengteas te rollen. In de sportstand is dat gevoel weg. Dat vonden wij sowieso de betere rijstand omdat de GLS dan ook wat minder diep inveert en wat week wordt.

GLS heeft stroomlin van een tuinhuisje

Hoewel de GLS de stroomlijn heeft van een tuinhuisje en het gewicht van twee olifanten, schiet hij toch als een pijl uit een boog als je het gaspedaal intrap tot op het schutbord. Ongelooflijk hoeveel power er in de krachtbron verborgen zit. Je hoort de motor boos grommen en hij schiet richting de horizon. En dat terwijl het bij een rustige rijstijl aanvoelt als een limousine.

Op de testauto zit een off-road rijstand. Is het dan geen SUV maar een terreinauto? Qua uiterlijk zou je het wel denken en je kun er licht terrein mee in. Maar het wordt nooit zo’n terreinbeest als een Range Rover ook al heeft hij permanente vierwielaandrijving. Maar een frietkraam, een dikke boot- of paardentrailer erachter hangen, dat is geen enkel probleem. Ook niet als je met die paardentrailer over een modderig pad moet rijden.

Weelde. Dat is het enige juiste woord om het interieur van de GLS mee te omschrijven. De afwerking is onberispelijk, het materiaalgebruik smaakvol en kwalitatief van hoogstaand niveau. Kleine missers zijn de ultragevoelige schuiftoetsjes op het stuurwiel en ‘muis’ in middenconsole. Onder het rijden bedienen die niet fijn. En de fraaie extra kussens tegen de hoofdsteunen maken de dode hoeken schuin naar achteren nog groter. Gelukkig is er een 360 graden camera om dat op te vangen.

Voor de rest zitten er zoveel mogelijkheden en systemen op de auto dat je echt een paar dagen nodig hebt om aan alles te wennen en te ontdekken wat de fijnste instellingen zijn. Is dat erg? Wat ons betreft niet want het is een vermakelijke ‘ontdekkingsreis’. En als je eenmaal gewend bent is alles best logisch te vinden. De rijhulpsystemen doen hun werk vloeiend en verfijnd, wat vooral prettig is in druk verkeer.

Vingerafdrukscanner

Even een greep uit de vele systemen. Met de vingerafdrukscanner ontgrendel je de toegang tot jouw persoonlijke gegevens. Het dashboard omvat een breed scherm met daarin twee 12,3 inch grote displays. De ene is het instrumentarium en kan in diverse projecties allerlei rijgegevens weergeven. Het andere scherm is het infotainmentscherm waarmee je zeer veel functies bedient. Het head up display projecteert de belangrijkste rijgegevens (snelheid, navigatieaanwijzingen) in de voorruit zodat je je ogen op de weg kunt houden. Daarbij helpt augmented reality bij het navigeren in complexe verkeerssituaties. Er worden bijvoorbeeld pijlen op de weg ‘geprojecteerd’ om aan te geven welke afslag of rijbaan je moet hebben.

De GLS is een zevenzitter maar de achterste zitrij is bedoeld voor kleine mensen en kinderen. Een volwassen kerel heeft daar weinig te zoeken. Je bereikt die derde zitrij door op een knop te drukken van de middelste stoelen. Die schuiven en kantelen dan automatisch naar voren. Fraai is de manier waarop je de achterste stoelen in de vloer kunt laten verdwijnen. Dat gaat geheel elektrisch. Klap je de tweede en derde zitrij weg dan ontstaat er een gigantisch laadruim. Handig als je naar Ikea gaat.

De dieselmotor van de GLS 450d voldoet aan de euro 6e-bis emissienorm. Dat betekent dat je gewoon emissiezones in mag met deze auto – uiteraard uitgezonderd de zero-emissiezone. Dat de GLS een mild hybride aandrijving heeft blijkt uit zijn brandstofverbruik. We haalden een gemiddelde van 8,0 liter diesel per 100 km (1 op 12,5), wat prima is voor het type auto. Door de grote tank kun je 1.100 km afleggen zonder te tanken, wat heel fijn is op een lange reis.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Mercedes-Benz GLS.