Auto Review Volvo S60 II

De Volvo S60 is een populaire leaseauto en een directe concurrent van bijvoorbeeld de Audi A4 en BMW 3-serie. De S60 D2-versie heeft een zeer schone en zuinige dieselmotor die ook na 1 juli 2012 in de 20 procent bijtellingcategorie valt. Met z’n 115 pk is ie nèt sterk genoeg. Wij rijden met de handgeschakelde versie in sportieve R-Design-uitmonstering.

De Volvo S60 met D2-dieselmotor is een prima combinatie voor alledaags gebruik. De krachtbron is inderdaad best zuinig, al haalt hij absoluut niet de opgegeven 1 op 23,3 gemiddeld. Reken op eerder op 1 op 16. Nadeel is dat er bij zeer lage toeren erg weinig trekkracht voorhanden is. Je moet even wachten tot de turbo meeblaast. Verder is het zicht schuin naar achteren door de brede achterste raamstijlen niet best. De rijk uitgeruste R Design waarmee wij reden maakt de auto helemaal af, maar ook de instapversie heeft een nette standaarduitrusting.

De Volvo S60 is er in een zeer ruim scala aan uitvoeringen en met een mooi palet aan motoren. De D2 in de testauto is de kleinst verkrijgbare diesel en levert 115 pk. Deze motor is zo schoon dat hij in de twintig procent bijtellingcategorie valt, ook na 1 juli 2012. Er is op dieselgebied verder keuze uit een D4 (die heette tot voor kort D3) en D5. Die laatste versie kun je tevens bestellen met vierwielaandrijving. Op benzinegebied zijn er de T3-, T4-, T5- en T6-motoren (variërend van 150 tot 304 pk) en is er zelfs een T4F Flexifuel-motor die op een combinatie van benzine en bio-ethanol kan draaien. Prijzen beginnen bij € 32.995 voor de goedkoopste benzineversie en € 34.995 voor de goedkoopste diesel. De testauto is een handgeschakelde S60 D2 R-Design. Die heeft een zeer uitgebreide standaarduitrusting en kost € 39.995. De auto zit verder boordevol veiligheidssystemen waaronder standaard het City Safety-systeem dat bij snelheden tot 30 km/h een naderende aanrijding zal proberen te voorkomen door zelf een noodstop te maken.

Belangrijkste vraag is natuurlijk of deze relatief lichte dieselmotor genoeg kracht levert om de S60 vlot met het overige verkeer te laten meekomen. De krachtbron is een 1,6 liter viercilinder, goed voor 115 pk en 270 Nm aan trekkracht. Dat laatste is best veel voor een zo kleine motor, wat hij te danken heeft aan de toepassing van onder meer een turbo. Die maximale trekkracht komt vrij bij 1.750 toeren. Tot zo’n 1.300 toeren levert de motor geen voelbare trekkracht, wat je duidelijk merkt bij optrekken vanuit (bijna) stilstand. Het duurt een fractie langer dan je verwacht, voordat de auto echt goed begint te versnellen. Hou je ‘m boven de pakweg 1.300 toeren dan reageert deze S60 voldoende levendig op de bewegingen van het gaspedaal voor een diesel van dit formaat. Volvo claimt dat je een gemiddeld brandstofverbruik moet kunnen halen van 1 op 23,3. Wij kwamen daar tijdens onze testritten lang niet aan: 1 op 16 is een stuk realistischer, zo blijkt. De auto heeft in combinatie met een handbak een start-stopsysteem. Dat werkt goed. Wat weggedrag en besturing betreft krijgt de S60 D2 een dikke voldoende. Hij stuurt mooi precies en met voldoende gevoel. Het verwerken van grote oneffenheden gaat ‘m goed af, met kleinere oneffenheden in het wegdek heeft hij iets meer moeite. De koets is vrijwel constant een beetje in beweging, waarbij gezegd dient te worden dat het R-Design pakket er voor zorgt dat onder de testauto grote 18-inch wielen zitten met banden met een lage wang (zeg maar de zijkant van de band). Dat komt het veergedrag niet ten goede.

De standaarduitrusting van de Volvo S60 mag er wezen. Behalve heel veel veiligheidsvoorzieningen waaronder City Safety, zes airbags, ESP en anti-whiplash hoofdsteunen krijg je bijvoorbeeld ook altijd een gescheiden klimaatcontrole, een radio/cd-speler en een cruise control. De testauto heeft het R-Design pakket wat behalve enkele uiterlijke zaken aan ex- en interieur ook betekent dat je een paar zeer fijn zittende voorstoelen krijgt. Er is verder een keur aan opties en bekledingen. Er is zowel voor- als achterin voldoende opbergruimte. De hoofd- en beenruimte zijn voorin goed, achterin is de hoofdruimte net aan. De ergonomie is in orde, al hadden de knopjes van de radio wat groter gemogen. De kachelbediening zit wat aan de lage kant, maar is zeer eenvoudig te bedienen. Het scherm waarop je onder meer de navigatie ziet, zit wel keurig op hoogte en is goed afleesbaar. Het zicht naar voren is goed. Schuin naar achteren ontnemen de fikse achterste raamstijlen enigszins het zicht. Een pluspunt van de S60 D2 is zijn stilte. Je hoort alleen de motor enigszins. Band- en windgeruis worden zo goed als buiten de deur gehouden.

De Volvo S60 D2 stoot maar 114 g/km CO2 uit en is daarmee zo schoon dat hij ook na 1 juli 2012 in de 20 procent bijtellingcategorie blijft vallen.