ANWB HomepageAuto Review Hyundai Veloster I
Coupé of hatchback?
Hyundai - Veloster
Conclusie
De Hyundai Veloster 1.6 GDI i-Catcher ontpopt zich meer tot een sportieve coupé dan een praktische hatchback. Zijn rijgedrag schurkt tegen sportiviteit aan. Hij heeft een uitstekende en sportieve wegligging. En hij smoelt gewoon enorm dynamisch en snel. Een hatchback is hij niet. Het achterportier is zo rudimentair dat de instap naar achteren een vergevorderde. Kamasutra-achtige oefening vereist. Verder is de hoofdruimte binnenin aan de krappe kant. Helaas zijn de prestaties niet fantastisch voor zo’n sportief bedoelde koep. Daar staat dan wel weer een heel keurig verbruik tegenover.Type auto en prijs
Met zijn aparte portierconfiguratie is deze Hyundai behoorlijk uniek. In dat opzicht is hij concurrentieloos. Maar als je dan toch een shortlist zou moeten samenstellen, kunnen we ons voorstellen dat daar ook auto’s als de Volkswagen Scirocco en de Renault Mégane Coupé op prijken. In elk geval beoogt Hyundai met deze Veloster de sportiviteit van een coupé en het gebruiksgemak van een hatchback te combineren. Hij is in elk geval behoorlijk fors. Hij is 422 centimeter lang, 179 centimeter breed en 1.40 meter hoog. De wielbasis bedraagt 265 centimeter. Voorin hangt een viercilinder 1.6 GDI-motor. Die levert maximaal 103 kW (140 pk) bij 6.300 r/min. Het maximale koppel van 167 Nm wordt geleverd bij 4.850 r/min. Het is vooralsnog de enige motor die leverbaar is. Hij is gekoppeld aan een zesbak. Vanaf november 2011 wordt er ook een zestraps automaat met dubbele koppeling leverbaar. Deze Veloster is er vanaf € 23.995 (voor de i-Motion).Hoe rijdt de Hyundai Veloster
We rijden in de meest luxe i-Catcher uitvoering. En die krijg je voor € 29.995. Hij is dan wel voorzien van extra’s als een uitstekend werkend navigatiesysteem, cruise control, een achteruitrijcamera en een panoramisch, elektrisch bedienbaar schuifdak. Leuk hoor, dat panoramadak. Maar als je dat op de snelweg opent, word je getrakteerd op letterlijk oorverdovend lawaai. Bovendien neemt dit dak kostbare hoofdruimte weg. Over de rijeigenschappen kunnen we kort zijn: die zijn dik in orde. De wegligging is prima te noemen. Ook bij een snelle uitwijkmanoeuvre blijft hij bijzonder goed in zijn spoor. Hij stuurt verder redelijk direct en licht. Het onderstel is een compromis tussen sportief en comfortabel. Daar is goed mee te leven. Alleen op verkeersdrempels komt de achterkant nogal hard over. Verder doet de zesbak zijn werk perfect. De verzetten laten zich snel en gemakkelijk vinden. De Veloster ziet er sneller uit dan hij daadwerkelijk is. Anders gezegd, de prestaties vallen ons een beetje tegen. Van 0-100 km/h duurt volgens de fabriek 9,8 seconden. En de topsnelheid bedraagt 201 km/h. Op zich niet slecht maar van zo’n flitsende coupé verwacht je gewoon meer vermogen. Een tweeliter turbo zou deze Hyundai zeker niet misstaan. Zuinig is deze 1.6, die standaard is voorzien van een start-stopsysteem, weer wel. Wij rijden gemiddeld 1 op 14 met deze Veloster. En dat is voor een auto van dit formaat netjes.De Hyundai Veloster van binnen
Voorin is er ruimte genoeg voor de benen. Maar de hoofdruimte valt behoorlijk tegen. Dat komt vooral door het panoramadak dat kostbare millimeters opslokt. Achterin vind je ook meer dan voldoende ruimte voor het menselijk onderstel. En ook daar is de hoofdruimte onvoldoende. Je zit met je hoofd onder het glazen dak van de achterklep. Verder kunnen er maar twee mensen achterin zitten. Of de middelste passagier moet op een paar bekerhouders willen zitten. Overigens is het nog een hele kunst om een plekje op de achterbank te bemachtigen. De achteringang is zo smal dat je het hoofd behoorlijk moet intrekken om 'm niet aan de koets te stoten. De kofferbak is met zijn inhoud van 320 liter voldoende groot. Hij is nog te vergroten naar 1.015 liter door de achterbankleuning (in twee ongelijke delen) neer te klappen. De tildrempel is wel erg hoog. Het dashboard van de Veloster ziet er spacy uit. De scherpe lijnen van buiten zijn duidelijk doorgevoerd in het interieur. Op het forse scherm in de middenconsole kun je het navigatiesysteem oproepen. Prima afleesbaar. Het instrumentarium, met in het midden de boordcomputer met schakelindicator, is duidelijk afleesbaar. Ergonomisch is alles dik in orde in de Veloster. Alle belangrijke bedieningshendels en knopjes zitten goed binnen handbereik.De Hyundai Veloster en het milieu
De Hyundai Veloster met de handgeschakelde zesbak heeft een CO2-uitstoot van 137 g/km. Daarmee krijgt hij een B-label. De fiscale bijtelling bedraagt 20 procent.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
