Auto Review Audi A7 I (4G) 1e facelift

Het is wat verwarrend voor wie er niet zo in thuis is. De even nummers zijn bij Audi voorbehouden aan de serieuze sedans en stationcars (‘Avant’ in Audi-taal), de oneven nummers zijn sportievere en afwijkende modellen. Audi is daarin zelf niet perfect consequent, maar zodoende is de A7 dus een vierdeurs coupé, die onderhuids het nodige gemeen heeft met de A6. Voor dit model geldt die overeenkomst met de A6 die ietsje later op de markt verscheen (2011). In 2018 was het tijd voor een compleet nieuwe generatie.

• De A7 is er uitsluitend als vijfdeurs coupé, met een heel vloeiend aflopende achterzijde. Naast de normale versies kennen we ook de S7 en de RS7, met in de basis dezelfde carrosserie.
• Medio 2014 kreeg de A7 een milde facelift, met onder meer een wat agressiever front.
• De S7 en RS7 volgden daar onmiddellijk na. Bij de facelift is vooral het leveringsprogramma van de normale A7 flink omgegooid.
• Aanvankelijk was dit model er met twee benzinemotoren en een diesel in drie specificaties.
• De 2,8 FSI is een V6 benzinemotor met 150 kW/204 pk. Opmerkelijk is dat die in de normale tweewielaangedreven versies een traploos variabele automatische transmissie heeft, in combinatie met quattro-vierwielaandrijving is dat een zeventraps sequentiële automaat.
• Zowel die vierwielaandrijving als de betreffende automaat zijn standaard op alle verdere motoriseringen.
• De 3.0 TSFI biedt met 220 kW/300 pk aanzienlijk veel meer vermogen.
• De 3,0 liter V6 dieselmotor is er met naar keuze 150 kW/204 pk, 180 kW/245 pk of als biturbo zelfs 230 kW/313 pk.
• De S7, die pas in voorjaar 2012 verschijnt, is er een 4,0 liter V8 benzinemotor (309 kW/420 pk), in de RS7 levert hetzelfde motorblok zelfs 412 kW/560 pk.
• Bij de facelift verschijnt voor het eerst een viercilinder in de A7, de 1,8 TFSI met 140 kW/190 pk, voorwielaandrijving en de eerder al genoemde zeventraps automaat. De traploze automaat is nu verdwenen.
• Een nieuwe verschijning is ook de 2,0 liter TFSI-viercilinder met 185 kW/252 pk. Als optie kan deze motor ook weer worden gekoppeld aan de quattro vierwielaandrijving.
• De 2,8 is volledig verdwenen, de 3,0 liter TFSI V6 levert nu 245 kW/333 pk, opnieuw uitsluitend als quattro.
• De 3,0 liter V6 TDI is er nu zelfs in vier specificaties: 140 kW/190 pk, 160 kW/218 pk, 200 kW/272 pk en als biturbo 235 kW/320 pk.
• De S7 gaat bij de facelift naar 331 kW/450 pk.
• De RS7 blijft qua motorisering ongewijzigd, maar voor wie dat echt nog te weinig vindt, is er vanaf herfst 2015 ook een ‘Performance’-uitvoering met 445 kW/605 pk.
• Het lijstje normale uitvoeringen van de A7 bestaat uit een naamloze basisversie, gevolgd door Pro Line, Pro Line+ en Pro Line S.
• Bij de S7 en RS7 kennen we alleen die naamloze en de Pro Line+.

Ondanks het vrij exclusieve karakter van deze Audi’s, staan er in ons land toch altijd de nodige te koop. Nieuw zijn ze vrijwel allemaal ingezet als zakenauto op directieniveau. Dat verklaart zowel de vaak relatief flinke kilometrages die deze auto’s al hebben afgelegd, als het betrekkelijk grote aandeel dieselmotoren: grofweg een derde van het totale aanbod. Niettemin gaat de vraag nu vooral naar een mooie benzineversie met niet te veel kilometers en toch voor een acceptabel prijsniveau. Als dat uw ultieme occasionwens is: direct toeslaan als er eentje opduikt die aan alle eisen voldoet. Die kilometermakers zijn vaak ingezet op basis van een leasecontract –of de auto is in eigendom van een bedrijf, dat kan ook- en mede daardoor in de regel uitstekend onderhouden. Zodra er meer eigenaren u zijn voorgegaan, is het belangrijk de onderhoudshistorie goed na te lopen. Dit zijn kostbare auto’s om te rijden, zeker ook als occasion, maar besparing op onderhoud wreekt zich onherroepelijk. Geen onderhoudshistorie bekend? Wegwezen, volgende Audi! Dat geldt zeker ook bij importauto’s, waarvan de herkomst en voorgeschiedenis niet heel duidelijk aantoonbaar is. Bij sporen van –matig herstelde- schade wordt het ook serieus oppassen en eigenlijk liever meteen wegwezen.

De S7 en RS7 zijn voor de toegewijde liefhebbers ook in ons land wel te vinden, maar die staan bepaald niet op elke straathoek. Een verantwoorde, mooie A7 is nog altijd te vinden bij de officiële Audi-dealers.

Wie kiest voor een A7, kiest voor een exclusief model met alle sterke eigenschap waarom Audi bekend staat. ‘Kale’ uitvoeringen bestaan niet, het gros heeft vierwielaandrijving en een voortreffelijke automaat is vanzelfsprekend. In rijeigenschappen is het verschil met een identiek gespecificeerde A6 nuchter beschouwd niet echt groot. De A7 rijdt gezien zijn klasse redelijk comfortabel, maar het is wel een echte Audi, met bijvoorbeeld een best stevige afstemming van het onderstel. Toch is het ook weer geen echte ‘rijdersauto’, wat bijvoorbeeld blijkt uit de vrij doods aanvoelende besturing. Het interieur is bijzonder ruim, met uitzondering van de hoofdruimte achterin, als gevolg van de aflopende daklijn. Met 535 liter minimum inhoud is de bagageruimte allerminst behelpen. Opmerkelijk detail is de vreemde plaatsing van de startknop op de middenconsole, maar als je de auto eenmaal gewend bent, weet je niet beter. Uiteraard is de materiaalkeuze en de algehele afwerking in het interieur van zeer grote klasse.

De Audi A7 is geen auto voor een groot publiek. Wie zich zo’n auto wenst, wil en kan er serieuze financiële offers voor neerleggen. Daarmee rijdt u wel in een volgens vele zeer fraai gelijnde vierdeurs coupé, met een bijzonder elegante uitstraling en uiteraard prachtige techniek en dito prestaties.