Auto Review Dacia Sandero II

Prima no-nonsense auto

De Dacia Sandero is als occasion een nòg slimmere koop dan nieuw. Deze vijfdeurs bood ‘nieuw’ al veel tegenwaarde voor een scherpe prijs. Als daarvan dan nog eens een stuk is afgeschreven, dan is het een nog sterkere, kwalitatief erg goede aanbieding.

Pluspunten

Verstandige keuze
Rijdt heel behoorlijk
Heel betrouwbaar

Minpunten

Vrij anoniem model
Geen allemandsvriend

Wat vindt de Wegenwacht?

Het contactslot wil wel eens defect raken. Het draait helemaal niet en moet vervangen worden. De Wegenwacht kan de auto met een noodgreep rijdend maken, zodat er naar de garage gereden kan worden om het contactslot te laten vervangen.
De schakelaar van de verlichting wil nog wel eens kapotgaan. Deze zal vervangen moeten worden. Voor nood kan de Wegenwacht de dimlichten alsnog laten branden.

Over de Dacia Sandero

Hoeveel heb je nodig? Als een compacte vijfdeurs hatchback volstaat om je vervoerswensen te vervullen, als je imago totaal onbelangrijk vindt, vormgeving geen prioriteit heeft en moderne techniek of een rijke uitrusting er niet toe doen… Onder al die voorwaarden is de Dacia Sandero een zeer goede mogelijkheid. Dacia is een van oorsprong Roemeens automerk met al vele jaren een nauwe verwantschap met Renault. Simpel gesteld: Dacia gebruikt onderhuidse techniek die vaak afkomstig is van een vorige generatie van een populair Renault-model. Het Franse merk heeft alle ontwikkelingskosten al lang terugverdiend, daarom kan Dacia het relatief goedkoop door-produceren. Dacia-rijders zijn vaak heel trouw aan hun merk en tonen zich in veel gevallen ware ambassadeurs voor Dacia. De Sandero is in ons land het populairste model van het hele merk.

Uitvoeringen en varianten

De Sandero is er alleen als vijfdeurs en in deze generatie wordt in principe maar één motortype geleverd.
Dat is de 0,9 liter driecilinder (66 kW/90 pk) die gelijktijdig ook in onder meer de Renault Clio wordt gebruikt. Dat is een moderne motor, die vanwege zijn gunstige CO₂-uitstoot via de daarop afgerekende BPM bijdraagt aan een lage aanschafprijs.
Medio 2015 is door detailwijzigingen die uitstoot nog iets verder verlaagd (per uitvoering iets verschillend), wat de prijzen nog iets scherper heeft gemaakt.
De enige technische variant is de ‘Bi-Fuel’ die begin 2016 kwam, maar al snel weer verdween. Deze motor is af fabriek voorzien van een autogasinstallatie en kan dus op twee verschillende brandstoffen (LPG of benzine) rijden, vandaar de naam.
De normale uitvoeringen van de Sandero heten Ambiance en Lauréate.
Daarnaast is er de ‘Stepway’ met een wat meer stoere uitstraling en extra uitrusting en ook die is er weer als Ambiance en Lauréate.
Alleen de uitvoering (Stepway) Lauréate is ook beschikbaar met een vijftraps halfautomaat.
In de looptijd van dit model zijn de tijdelijke actieversies ‘10th Anniversary’ (van Dacia via Renault in Nederland), Blackline en Robust geleverd.

De Dacia Sandero als occasion

De diverse generaties van de Sandero zijn auto’s die nieuw typisch door particuliere automobilisten worden gekocht. Dat verklaart mede waardoor de genoemde ‘Bi-Fuel’-versies inmiddels vrijwel niet meer zijn te vinden. Een ander gevolg is dat de meeste occasions met een relatief lage kilometerstand worden aangeboden. De typische Sandero-koper is geen ‘kilometervreter’. Het kan voorkomen dat er nog wel eens een Sandero van deze generatie wordt aangeboden door een officiële Renault-dealer, maar dat zijn inmiddels uitzonderingen. Het gros van de occasions wordt aangeboden door niet-merkgebonden occasion-aanbieders èn door particulieren, natuurlijk.

De proefrit

De Sandero voldoet prima aan de eisen die je minimaal aan een auto van dit formaat en deze klasse mag stellen. Volwassenen kunnen achterin nèt zitten, uiteraard is er volop ruimte voor kinderzitjes en dergelijke. De bagageruimte is met 320 liter minimale inhoud zeker niet slecht. De tildrempel is wel vrij hoog, maar het is fijn dat de ruimte wel mooi rechthoekig is. De voorstoelen zijn wat kort en vlak, maar wie geen lange ritten maakt, zal dat niet echt storen. Het veercomfort is heel behoorlijk, in tegenstelling tot veel moderne auto’s is de Sandero zeker niet te stug. Op klinkerwegen is wat bijgeluid uit de wielophanging te horen, maar dat is niets om ongerust over te worden. Opvallend is ook dat de brandstof af en toe hoorbaar in de tank klotst. De afwerking en de gebruikte materialen in het interieur zijn gezien het prijsniveau heel aanvaardbaar. Het als fabrieksoptie beschikbare navigatiesysteem werkt traag en omslachtig. Een belangrijke constatering is dat de Sandero vooral heel moeiteloos rijdt, iedereen kan ermee overweg. De driecilinder-motor is voor normaal gebruik sterk genoeg. Gemiddeld is er wel een verbruik van 1 op 16 á 17 mee te halen. Wie maar weinig rijdt, heeft hier natuurlijk betrekkelijk weinig voordeel van.

Conclusie

Juist de categorie automobilisten die ‘niet veel om een auto geven’, vrijwel wars zijn van uiterlijk vertoon en dergelijke, zijn heel goed bediend met een Dacia Sandero. Het is wel opmerkelijk dat ondanks die instelling het grootste deel van de kopers toch kiest voor de meer complete uitvoeringen, terwijl de basisversie het beste past in de Dacia-filosofie.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Dacia Sandero.