Auto Review Rijtest BMW i5 eDrive 40

De nieuwe 5-serie is een technisch fraai product. De i5 eDrive 40 sedan rijdt zoals je van een BMW mag verwachten en de elektrische aandrijving kan zich prima meten met de concurrentie. Je moet ‘m alleen wel kunnen betalen. Een vergelijkbaar uitgeruste Mercedes-Benz EQE bijvoorbeeld heeft een lagere vanafprijs. En tot slot: BMW heeft ook al een stationcarversie beloofd van de 5-serie. Dat wordt interessant, want die elektrische stationwagon heeft dan eigenlijk geen directe concurrentie!

Een geheel nieuwe Opel Astra, de opvolger van de Ford focus, maar ook een gloednieuwe Porsche 911 of een nieuwe Mercedes-Benz S-klasse; dat soort auto’s trekt altijd net wat meer aandacht, omdat het benchmarks zijn. Zeg maar de besten ik hun klasse, auto’s waar de concurrentie aan wordt gemeten. Dat geldt ook als er een nieuwe BMW 5-serie uitkomt, een auto die sinds 1972 in allerlei vormen altijd bij BMW in de prijslijst heeft gestaan. Dat zegt dus wel wat over zijn populariteit, ook al is een 5-serie nooit goedkoop geweest. En ook deze kost weer aardig wat geld.

De nieuwste 5-serie komt er als benzine, diesel en elektrische uitvoering. De brandstofauto’s hebben altijd een mild-hybride aandrijflijn, waarbij de viercilinder motoren dus worden ondersteund door een elektrische startgenerator die het brandstofverbruik gunstig moet beïnvloeden. De goedkoopste 5-serie is de 520i benzineversie voor € 65.379. Verder heb je de 520 diesel, al dan niet met vierwielaandrijving en vanaf 74 mille. En er zijn twee geheel elektrische versies. Daarvan beginnen de prijzen bij € 77.572. Ga je de BMW private leasen reken dan op zo’n 950 euro als maandbedrag.

Twee elektrische versies

Over die elektrische versies hebben we het in deze rijtest. Ze zijn er in twee smaken, als eDrive 40 sedan en als uiterst krachtioge en snelle XDrive M60. Onze testauto is een i5 eDrive 40. Wat opvalt is dat BMW zich zowaar een beetje heeft ingehouden voor wat betreft de vormgeving van de neus. Want met de neuzen van de huidige BMW’s iX, i4 en i7 lag zo’n uiterst ongemakkelijk ogende mega-grille natuurlijk op de loer. Maar ziehier, naar de huidige BMWmaatstaven zien we gewoon bescheiden ‘nieren’. Nou is het wel zo dat je deze grille ook met ingebouwde verlichting kunt krijgen en dat zullen sommigen dan weer uitleggen als ‘een tikkie ordinair’.

Pakketten drijven prijs op

BMW grossiert zo als te doen gebruikelijk bij het merk in uitrustingspakketten, de een nog lekkerder dan de andere, met alle gevolgen voor de prijs. Standaard is de auto best oké van uitrusting – maar dan mag ook wel voor 77 mille. Maar als je er een échte BMW van wilt maken, en dat wil je, trek dan de beurs maar.

Het comfortpakket van onze testauto bijvoorbeeld, met verwarmde stoelen en achterbank, elektrische verstelbare stoelen en 4-zone airco, kost 3.560 euro. Of het Innovation pack: dat bestaat uit een head up display met augmented reality en een systeem waarmee je met een handgebaar in de lucht de radio kan bedienen. Pluis een interieurcamera die bij een inbraak zelf foto’s neemt: kost ruim 3.600 euro.

Het Travelpack waarbij je de auto automatisch ontgrendelt met je smartphone of een keycard: 1.695 euro. De prijzen van de een gewone brandstof-versies beginnen lager maar die dure pakketstrategie is ook dan gewoon van kracht. Om het wat overzichtelijker te maken heeft BMW drie versies samengesteld met behulp van die pakketten. Lang verhaal kort: reken op zo’n 88 mille en dan staat er een i5 eDrive 40 om je vingers bij af te likken. Maar de private leaseprijs van 950 euro in de maand is dan inmiddels dus ook ruim voor de 1.000 euro gegaan.

BMW belooft trouwens in 2024 met een zes-cilinder-in-lijn diesel te komen en er komen volgend jaar plugin hybride versies.

De i5 eDrive 40 heeft één elektromotor die de achterwielen aandrijft en goed is voor maximaal 340 pk. Hij kan volgens BMW maximaal 579 kilometer ver komen op één lading stroom en zou 18,7 kWh / 100 km gebruiken. De xDrive M60 heeft twee elektromotoren en beschikt daardoor over 601 pk en 795 Nm koppel. Het batterijpakket is hetzelfde dus kom je met die versie iets minder ver op een lading stroom: maximaal 509 km.

Goede rijdynamiek

Wat rijgedrag en besturing heeft deze BMW 5 serie natuurlijk wel een eer hoog te houden. Een goede rijdynamiek is immers een belangrijk onderdeel van het DNA van het merk. De eDrive 40 schiet in 6 tellen vanuit stilstand naar de 100 km/h. Vlot dus, maar niet echt een getal waarmee je een Tesla Model S rijder zenuwachtig maakt. Hetzelfde geldt voor de topsnelheid van 193 km/h. Dat klinkt beter. De M60 doet het in 3,8 tellen en haalt 230 km/h. Dus als accelereren en hard rijden je ding is zul je wat dieper in de buidel moeten tasten. Nou ja, wat dieper, die M60 is er vanaf 108.000 euro… En vind je 193 een raar getal voor de topsnelheid? Dat komt omdat het overeenkomt met 120 mijl per uur.

De besturing is fijn precies en direct, al had er wat meer gevoel in de stuurinrichting mogen zitten. Veel elektrische auto’s hebben de eigenschap dat ze redelijk hard zijn afgeveerd. Dat is het gevolg van het hoge wagengewicht. De vering en demping moeten de fikse voertuigbewegingen die dat met zich meebrengt in toom houden. BMW heeft kans gezien de 5-serie juist zeer comfortabel af te veren, ondanks zijn forse gewicht. Verder is het echt doodstil aan boord – ook voor een elektrische auto (die van zichzelf al stil zijn). Er is trouwens ook een sportonderstel verkrijgbaar.

Volautomatisch rem-energie terugwinnen

Regenereren – dat is het terugwinnen van remenergie - doet de auto volautomatisch; er zijn geen extra rijstanden waarmee je het actief kan beïnvloeden. Wel kun je de automaat in de B(rake)stand zetten. Dan regenereert hij voelbaar feller en kun je de auto nagenoeg met één pedaal rijden. De i5 eDrive 40 mag 1.500 kilogram aan de trekhaak hebben, de M60 zelfs 2.000 kilogram.

Zelfstandig van rijstrook wisselen

Standaard heeft de 5-serie diverse radargestuurde rijhulpsystemen. Klinkt veelbelovend maar veel autofabrikanten maken tegenwoordig gebruik van laser en van radar. Het échte werk zit bij BMW in een pakket dat nog eens 1.500 euro extra kost. Dan krijg je een systeem dat tot 130 km/h deels autonoom kan rijden.

In de VS , Canada en Duitsland kan dat systeem nog veel meer dan bij ons in Nederland, waar de wet sommige dingen niet toelaat. Gebruik je in die landen de adaptieve cruise control en rijdt er voor je iemand langzamer, dan kan het systeem voorstellen om van rijstrook te wisselen en in te halen – als het veilig is natuurlijk. Je bevestig dat voorstel door in de desbetreffende zijspiegel te kijken. Is de weg vrij, dan schuift de auto automatisch een strook op. In Nederland is het gebruik van zulke techniek vooralsnog niet toegestaan.

Ten opzichte van zijn voorganger is de BMW 5-serie aan alle kanten gegroeid. Hij is bijna 10 centimeter langer geworden, hij is nu 1 meter 90 breed en hij is best hoog voor een sedan: 1 meter 51 om precies te zijn. Dat komt omdat het inzittendecompartiment bovenop het batterijpakket is gebouwd. Hebben de inzittenden een beetje geprofiteerd van deze groeistuip? Jazeker, achterin is meer dan genoeg beenruimte en ook de hoofdruimte is voor iemand van 1 meter 80 ruim voldoende.

Voorin zit je als een vorst. Het stuurwiel is niet helemaal rond. Dat is een modegril. Enfin, het pakt lekker vast en de bedieningen op het stuur zijn ergonomisch verantwoord.

Gebogen beeldscherm

Elke i5 heeft standaard een fraai curved display. In normaal Nederlands gaat het dus om een gebogen beeldscherm. Daarin vind je vrijwel alle bedieningen, zoals die van de audio, navigatie, airco en ga zo maar door. De auto heeft net als de grotere i7 dus maar heel weinig fysieke knoppen, maar gelukkig zijn er wel enkele sneltoetsen. Zo kun je bijvoorbeeld snel de stoelverwarming instellen zonder dat je een heel menu door hoeft. Prima, maar echte knoppen zijn toch het allerbeste. Het mag dan wat ouderwetser zijn – het werkt wel het snelst!

Gamen tijdens opladen

Een parkeerassistent met camera is ook altijd standaard, evenals een warmtepomp om de batterijen te kunnen pre-conditioneren voor het laden. Ook leuk; om je tijdens het snelladen niet te vervelen kun je games spelen op het infotainmentscherm of naar streaming video kijken.

De achterbak biedt een kloeke 490 liter aan spullen. Een dubbele laadbodem ontbreekt. Wel is er een flink vak voor de laadkabel. In sommige versies is de achterbankleuning neerklepbaar. De i5 heeft trouwens geen frunk.

BMW is lekker aan het goochelen met cijfers. Want de 579 kilometer actieradius die BMW opgeeft voor de eDrive 40 haal je alleen als je het vermogen en de topsnelheid afknijpt in de rijstand ‘maximale range’. Laat je alles in de normale stand staan dan haal je 502 kilometer. Haal er nog eens honderd kilometer vanaf om rekening te houden met weer en wind en met wisselende rijstijlen en 400 kilometer rijden op een lading stroom moet dan prima mogelijk zijn. Wat prima is, maar niet spectaculair.

Snelladen met 205 kW

Nog meer cijfers: beide versies kunnen snelladen met maximaal 205 kW en zijn in een half uur van 10 procent leeg dan weer 80 procent vol. Na tien minuten aan een snellaadpaal heb je weer zo’n 150 km actieradius. Aan een publieke laadpaal laadt de eDrive 40 met 11 kW en de M60 met 22 kW. In beide gevallen duurt het zo’n 8 uur voor de batterijen weer vol zijn.