Auto Review Porsche Macan II (XAB)

Conclusie

De letters GTS staan bij Porsche traditioneel voor Gran Turismo Sport; en dat staat weer een luxe sportauto waarmee je comfortabel grote afstanden kunt afleggen. De Macan GTS verdient deze toevoeging, want hij is inderdaad comfortabel en hij is inderdaad sportief.

Alleen het afleggen van grote afstanden is relatief. Als je de GTS rustig rijdt en bij temperaturen van boven de pakweg 10 graden Celsius, dan kun je zo’n 600 kilometer afleggen. Maar de dagelijkse praktijk wijst uit dat je eerder zo’n 450 km zal halen. Want tja, je hebt wel 573 pk onder je rechtervoet. Het opladen gaat dankzij de 270 kW snellaadmogelijkheid rap, mits je de juiste laadpaal treft natuurlijk.

De Macan is kortom een snelle gezins-expres om mee naar de wintersport en het buitenverblijf te zoeven. Maar het is ook een elektrische auto. Ten opzichte van benzine-gestookte versies mist hij derhalve wat aan beleving – de kunstmatige sound ten spijt. Ga je hem echter tegen de grens van het mogelijke rijden, dan komen de Porsche-genen naar boven. Onderstel en besturing zijn ronduit indrukwekkend. En het accelerend vermogen is mind blowing voor een zo grote en zware auto.

Type auto en prijzen

De Porsche Macan is een elektrisch aangedreven SUV. Een gezinsauto kortom met het prestatiepotentieel en het weggedrag van een sportwagen. Tot voor kort was de Macan is er in vier smaken. Het instapmodel heet Macan Electric. Vervolgens krijg je de Macan 4 Electric en de Macan 4S Electric. Het topmodel is de Macan Turbo.

Sinds eind vorig jaar is er een vijfde versie bijgekomen, de Porsche Macan GTS Electric. Die vult het gat op tussen de 4S en de Turbo. Daarbij heeft Porsche bij de GTS extra de nadruk gelegd op verfijnde rijeigenschappen, waar de Turbo met 637 pk nadrukkelijk de krachtigste is in het aanbod. De GTS biedt 571 pk – ook niet bepaald kinderachtig.

Prijzen beginnen voor het instapmodel bij € 86.000 en lopen op tot € 121.000 voor de Turbo. De Macan GTS zt daar met vanaf 109.000 euro keurig tussenin. De testauto is trouwens ‘iets’ duurder, want die is voorzien van de hele waslijst opties, waaronder prachtige interieurverfraaiingen (alcantara, rode accenten etc.), een dik Bose surround sound system, een panoramadak, een uitschuifbare trekhaak, zwarte 22 inch RS spyder design lichtmetalen wielen en ga zo maar door.

Het dreef de prijs inclusief op tot ruim 145.000 euro. Onze favoriete optie is de kleur van het in- en exterieur: Karmijnrood voor 1630 euro voor de carrosserie en ruim 6 mille voor het interieur. Dat is tevens de kleur die je hier op de foto's ziet.

Hoe rijdt de Porsche Macan GTS Electric?

Als je wegrijdt met de Macan GTS merk je eigenlijk niet tot hoeveel deze auto in staat is. Iedereen rijdt er zo mee weg. En dat is een prestatie op zich: ondanks de 573 pk en de vierwielaandrijving gedraagt de Macan zich dan zo mak als een lammetje. Je kunt er met andere woorden gedachteloos in meehobbelen met het overige drukke verkeer. Daarbij valt de fijne zitpositie achter het stuurwiel op.

Als de ruimte er is en de regels staan het toe – bijvoorbeeld op de Duitse Autobahn – dan komt het andere gezicht van deze elektrische Porsche tevoorschijn en blijkt hoe ongelooflijk goed het weg- en stuurgedrag is. Er zijn liefst 2 sportstanden en in beide standen voel je het krachtspotentieel en voel je de goede afstemming van het onderstel.

Overigens springt in die sportstanden dan ook een kunstmatig ‘motor’-geluid aan. Dat is niet ieders smaak, maar gelukkig is in elk geval niet geprobeerd om een benzinemotorgeluid te imiteren. Het is een soort dreun/vibreren in een toon die je meteen met een elektromotor associeert.

Doordat de krachtigste van de twee elektromotoren op de achteras is gemonteerd wekt de Macan GTS het gevoel een achterwielaandrijver te zijn. Daarbij is de besturing ongelooflijk precies en biedt veel gevoel. Op vochtig wegdek merk je uiteindelijk wel het hoge wagengewicht van zo’n 2.400 kilogram. Er ontstaat bij op flink tempo insturen van een scherpe bocht, een zweem van onderstuur die direct gecorrigeerd wordt door de rijhulpsystemen. Overigens heeft de GTS ontzettend brede banden. De achterbanden hebben een loopvlak van maar liefst 29,5 centimeter en voor is dat 25 centimeter.

De Macan GTS lijkt geen last te hebben van zijn wagengewicht; hij spurt in 3,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h, een krankzinnig snelle tijd. Tijdens een normale rit heb je 516 pk tot je beschikking, maar als je launch control gebruikt is dat tijdelijk 571 pk! Ook de tussenacceleraties liegen er niet om dankzij 955 Nm koppel. Er staat kortom altijd een overvloed aan kracht voor je paraat. Je moet daar echt vreselijk mee oppassen, want de in Nederland geldende snelheidslimieten zijn in no-time bereikt.

Het leuke is dat je het met deze auto ook over een andere boeg kan gooien: er zit namelijk ook een off road rijstand op. Fijn als je bijvoorbeeld een modderig pad naar de manège op moet. Dankzij de luchtvering kun je de bodemvrijheid maximaal 24,4 centimeter groot maken. De normale bodemspeling is 17,4 cm.

De Porsche Macan GTS Electric vanbinnen

Het interieur van de Macan GTS ziet er verassend eenvoudig en opgeruimd uit. Dankzij de mooie materialen heb je het gevoel in iets bijzonders te stappen, maar niet in iets dat nodeloos complex is. Zoals het een Porsche betaamt zit de startknop uiteraard links van de stuurkolom – een overblijfsel uit het rijke race-verleden van Porsche. De rijrichting bepaal je met behulp van een klein pookje.

De algehele bediening is prettig eenvoudig en intuïtief. De airco bedien je deels met knoppen, deels op het aanraakscherm. Duik je wat dieper in de mogelijkheden die het infotainmentscherm je biedt, dan vind je onder meer het Sportchrono instrument, dat voor de liefhebber geweldige informatie bevat. Het geeft je de rondentijden als je op een circuit rijdt. Maar het geeft ook de hoeveelheid G-krachten weer die je hebt opgewekt in snel genomen bochten, het kan een ronde-analyse doen, er is zelfs een graphic van het circuit waarop je rijdt. Een mooie toevoeging, die goed past bij het karakter van deze GTS-versie. Dat Sport Chrono Pakket met Track Endurance Mode is standaard aanwezig op de GTS. De Track Endurance Mode is speciaal bedoeld voor het rijden op een circuit. Voor verbeterde prestaties onder hoge belasting, en dus voor constant snelle rondetijden, wordt de batterij in veel sterkere mate voorgekoeld.

Maar goed, even terug naar normaal gebruik op de openbare weg. Dan blijkt de bergruimte in het interieur aan de karige kant. De deurvakken zijn onbruikbaar klein, de ruimte in de middenconsole is niet meer dan toereikend. Op de achterbank is de beenruimte beperkt maar de hoofdruimte prima. De kofferbak is met 476 tot 1.348 liter prima, maar een dubbele bodem ontbreekt. In de neus vind je een frunk van 84 liter.

De Porsche Macan GTS Electric en het milieu

De Macan GTS Electric is uitgerust met en 100 kWh batterij. De auto staat op hetzelfde platform als de Audi Q6 en dat betekent onder meer dat de Macan Electric 800 Volt systeemspanning heeft. Dat leidt er toe dat de auto met liefst 270 kW kan snelladen waarbij Porsche een vlakke laadcurve claimt. Wij laadden onder koude omstandigheden (de buitentemperatuur schommelde steeds rond het vriespunt) en haalde die waarden toen logischerwijs niet.

Bij een geschikte snellaadpaal kan je in ongeveer 21 minuten de batterij van 10 procent naar 80 procent opladen. Mocht je niet bij een paal staan die 270 kW aankan, dan zal de Porsche automatisch kiezen voor zogeheten ‘Bankladen’. Dan deelt het eenvoudig gezegd de batterijcapaciteit op in twee banken van elke 135 kW, om zo optimaal mogelijk te laden.

Het stroomverbruik zou volgens Porsche gemiddeld 18,5 kWh per 100 km bedragen – maar uit ervaring kunnen wij melden dat dat sterk samenhangt met het al dan niet weten te beheersen van je rechtervoet. Wie de auto gebruikt waartoe hij uitnodigt, verbruikt al snel meer stroom en logischerwijs krimpt daarmee ook de actieradius van 623 km al snel naar rond de 400 tot 450 km.