Auto Review Toyota Auris II

Populaire hybride

De Toyota Auris is vooral als hybride ook een heel interessante occasion. Er rijden er relatief veel van rond en het lage verbruik maakt deze Toyota ook voor particuliere occasionkopers heel aantrekkelijk. Geleidelijk gaan meer mensen inzien wat deze Toyota heeft te bieden.

Pluspunten

Minder extreem vormgegeven dan Prius
Zeer betrouwbaar
Krijgt als occasion steeds meer waardering

Minpunten

Vrij hard geveerd

Wat vindt de Wegenwacht?

Motorisch is de Auris Hybrid nauw verwant aan de Prius. Hierdoor kan ook bij de Auris het enige euveltje dat ook bij de Prius wel eens optreedt voorkomen. Dat is een losse stekker van het hybride-accupakket. De Wegenwacht zet de stekker goed vast en de Auris kan weer op weg.
Het komt voor dat de Auris niet start en tegelijk werken de remlichten niet. Dat zit ‘m in de zekering van de remlichten. Die kan de Wegenwacht wel vervangen, maar het is goed even langs de garage te gaan om te bekijken waarom die zekering eruit is gegaan.
Geen echte pech, maar wel lastig, is het feit dat de Auris na een volledig leeggereden tank niet zo maar opnieuw is te starten. Daarvoor is eerst een reset van de elektronica nodig, maar die kan de Wegenwacht de auto ook geven. Er zijn geen specifieke Auris-euvels bekend en ook de overige niet-hybrideversies zijn volledig vrij van bekende verstoringen van de bij Toyota zo overbekende betrouwbaarheid.

Over de Toyota Auris

Het goede van de Auris ligt mede in het nogal afwijkende uiterlijk van de Prius, die niet door iedereen wordt gewaardeerd. De Auris is technisch identiek, maar een veel ‘normalere’ auto om te zien. Dat maakt ‘m als occasion veel meer gewild dan de Prius. Overigens bestaan er ook gewone, niet-hybride varianten van de Auris en ook dat zijn occasions met een zekere aantrekkelijkheid.

Uitvoeringen en varianten

De Auris is er als vijfdeurs hatchback en als eveneens vijfdeurs stationcar, aangeduid als ‘Touring Sports’.
De basismotorisering is een 1,3 liter benzinemotor met 73 kW/99 pk, gevolgd door een 1,6 liter met 97 kW/132 pk.
De hybride-uitvoering heeft dezelfde aandrijflijn als de Prius, een 1,8 liter benzinemotor, die in combinatie met een stevige elektromotor komt tot een ‘systeemvermogen’ van 100 kW/136 pk.
Daarnaast zijn er twee diesels, een 1,4 liter met 66 kW/90 pk en een 2,0 met 91 kW/124 pk.
In 2015 onderging de Auris een milde facelift, met onder meer een iets gewijzigd front, ander dashboard en wat onderhuidse veranderingen. Daarbij is ook het motorenaanbod wat gewijzigd.
De 1,3 liter bleef, maar de 1,6 maakte plaats voor een nieuwe 1,2 liter met turbo (85 kW/115 pk).
De 2,0 liter diesel maakte plaats voor een 1,6 liter met 82 kW/112 pk.
De hybrideversies bleven technisch ongewijzigd.
De 1,6 liter benzinemotor is ook geleverd met een normale automaat, de hybride-uitvoeringen hebben in alle gevallen een CVT-automaat.
De normale uitvoeringen heten aanvankelijk Comfort, Aspiration, Dynamic en Executive.
Alleen als hybride was er ook eerst een Lease Pro en later een Lease Plus.
Daarnaast waren er de tijdelijke versies Now en Trend.
Na de facelift was de lijn Comfort, Now, Business, Aspiration, Dynamic en Executive, plus voor de hybrides Lease en Lease Pro en alleen als Touring Sports de Lease Pro Executive.
Met uitzondering van die laatste zijn alle uitvoeringen er zowel als hatchback en als Touring Sports.

De Toyota Auris als occasion

Door de bijzondere situatie van de Auris, wijkt hij ook als occasion af van vrijwel alle auto’s. Er is wel het nodige occasionaanbod, maar net als in de verkoop nieuw ligt de nadruk heel sterk op de hybrideversies. Normale benzine-uitvoeringen staan er nog wel wat in het land, diesels moet je met het bekende lampje gaan zoeken.

Er zijn ook Auris Hybrids als occasion geïmporteerd. Dat hoeft geen nadeel te zijn, mits de auto normaal is behandeld en onderhouden. Van het hele aanbod is iets meer dan de helft een Touring Sports. Een deel van de Auris-occasions staat bij Toyota-dealers te koop, steeds vaker staan ze ook bij bij dealers van andere merken en niet-merkgebonden onafhankelijke BOVAG-bedrijven.

Opvallend in het aanbod is dat er Aurissen zijn die in hun eerste jaren al enorme kilometrages hebben gereden. Dat drukt de prijs, maar zo lang de auto er verzorgd uitziet, is daar voor de particuliere koper best veel voor te zeggen. Een Toyota kan immers heel goed tegen dat intensieve gebruik en laat bij normaal onderhoud ook na twee ton of meer op de teller qua betrouwbaarheid niets te wensen over.

De proefrit:

Rijden met een hybride zoals de Auris Hybrid vraagt even gewenning. Dat komt vooral door de op zich erg fijn werkende CVT-transmissie. Veel bestuurders hebben de neiging tè veel gas te geven, waardoor de motor nodeloos gaat loeien. Dat maakt lawaai en het kost brandstof. Gedoseerd gas geven rijdt stukken prettiger.

In stadsverkeer zal ook blijken dat de Auris vaak hele stukken elektrisch rijdt. De techniek bepaalt dat zelf, als bestuurder heb je er niet zoveel invloed op, maar als je snapt hoe het werkt, kun je er aan meewerken. Steeds als de benzinemotor niet efficiënt zou zijn, kiest de techniek voor de elektromotor en zo bespaar je veel brandstof, vooral in de file of in de stad. Bij 120 km/u op de snelweg valt niet zoveel te besparen.

Over besparen gesproken: met zo’n Auris Hybrid rij je in normaal Nederlands verkeer zo maar 1 op 18 á 19, daar hoef je niet eens je best voor te doen. Zelfs 1 op 20 is wel te halen. Dat rijdt uiteraard een stuk goedkoper, een voordeel dat alleen maar groter is voor mensen die ook relatief veel rijden. Fijne bijkomstigheid: je rijdt gewoon 750 tot 800 kilometer op een 45 liter tank. De Auris van vóór de facelift heeft een erg hard afgestemd onderstel, wat het comfort nodeloos geweld aan doet. De versies na de facelift (in 2015) zijn een stuk fijner om te rijden en sturen ook nog eens heel fijn.

Qua ruimte laten zowel de hatchback als de Touring Sports niets te wensen over, ze zijn even ruim als de modellen van andere merken, zònder hybride-aandrijving. Het dashboard oogt op het eerste gezicht wat druk, maar ergonomisch is het goed voor elkaar. Daarbij is de hele afwerking goed en degelijk. Een Auris ‘non-hybrid’ is op de weg een redelijk conventionele auto. Vooral de 1,2 liter met turbo is ook een fijne metgezel, waarmee in normaal Nederlands verkeer met gemak 1 op 14 of zelfs 15 is te rijden.

Conclusie

Geleidelijk komt het occasionaanbod van de Toyota Auris beschikbaar, met nadruk op de hybride. Vooral de Touring Sports is een uitstekende gezinsauto met volop ruimte, zeer hoog kwaliteitsniveau en een heel laag brandstofverbruik. Dat zijn eigenschappen die er toe doen. De stevige occasionprijzen zijn een logisch gevolg van de aantrekkelijkheid van de auto.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Toyoya Auris.