Auto Review Citroen C5 I

Veel auto voor het geld

De Citroën C5 is als occasion in zijn beste jaren best populair geweest. Nog steeds geldt dat de C5 gewoon ‘veel auto voor het geld’ biedt. Nu deze C5’s flink op leeftijd raken, worden andere eigenschappen belangrijker, zoals de betrouwbaarheid die soms te wensen over laat.

Pluspunten

Zeer comfortabel
Heel goede verhouding tussen prijs en aanbod
Ruim interieur

Minpunten

Uiterlijk niet ieders smaak
Betrouwbaarheid niet meer dan redelijk

Wat vindt de Wegenwacht?

Bij de C5 zijn uiteenlopende, grotere en kleinere euvels bekend. Zo lijkt een rammel in de stuurkolom dramatisch, maar het kan geen kwaad en je kunt er ook niets tegen doen. De motortjes van de centrale vergrendeling geven nog wel eens de geest. Gelukkig is het betreffende portier wel normaal af te sluiten. De schakelaars in de ‘stengels’ aan de stuurkolom vallen soms uit. Met wat contactspray doen ze het nog wel even, maar vervanging is noodzakelijk. Een motor die onder het rijden uitvalt wordt vaak veroorzaakt door een kapotte krukassensor. Mits er snel aan het vervangende onderdeel is te komen, is dit ter plekke snel te repareren. Het hydraulische veersysteem valt wel eens uit. De hoofdzekering van de pomp die het systeem op druk houdt is dan de boosdoener. Dit gebeurt door vergevorderde slijtage aan de pomp zelf. Een nieuwe zekering is dus maar een heel tijdelijke oplossing, er moet gewoon een nieuwe pomp in. Kostbaar! Een slecht lopende motor wordt vaak veroorzaakt door een door vervuiling vastzittende uitlaatgasrecirculatieklep. Met een tik op de juiste plek doet-ie het nog wel even, maar vervanging is wel noodzakelijk.

Over de Citroën C5

Met deze C5 richtte Citroën zich destijds op de zakelijke, grotere middenklasse. Hèt wapen in de strijd was vooral de scherpe prijs van de basisversies, waardoor veel ‘leaserijders’ de C5 omarmden. Dat is allemaal al lang geleden, veel van die kilometervreters zijn al lang van de weg verdwenen. De resterende exemplaren bieden nog steeds veel auto voor het geld, met name nu er flink op is afgeschreven. Voor occasionkopers is het daarbij een lastige opgave om de nette en keurig onderhouden exemplaren te onderscheiden van de auto’s waarmee minder goed is omgesprongen, met alle risico’s van dien. Het prijsverschil is immers gering, als het al aanwijsbaar is.

Uitvoeringen en varianten

De C5 is er als vijfdeurs hatchback en als Break, dat is ‘autoFrans’ voor stationcar. In 2004 onderging de C5 een facelift, herkenbaar aan het andere front en opvallende achterlichten. Tegelijk is er op motorengebied een en ander veranderd. Nederland is één van de weinige landen waar de C5 is geleverd met de 1,8 liter benzinemotor als basis. Die levert 85 kW/115 pk, maar vanaf 2006 92 kW/125 pk. De normale 2,0 liter benzinemotor is 100 kW/136 pk sterk, bij de facelift wordt dat 104 kW/142 pk. In het begin is er ook een 2,0 HPi (103 kW/140 pk) geweest met directe inspuiting, maar die is om technische redenen snel weer verdwenen. Vlaggenschip van de serie is de 3,0 liter V6 met 152 kW/206 pk. Bij de diesels was er eerst een 2,0 HDi met 80 kW/109 pk, vanaf 2001 ook met 66 kW/90 pk en een 2,2 HDi met 98 kW/133 pk. Bij de facelift verschijnt de nieuwe 1,6 liter HDiF (F staat voor roetfilter) met 80 kW/108 pk, de 2,0 HDiF levert 100 kW/136 pk en de 2,2 HDiF gaat in 2007 naar 125 kW/170 pk. Alle motoren met uitzondering van de basismotoren zijn ook geleverd met automatische transmissie, bij de lichtere motoren was dat een viertraps, bij de sterke een zestraps automaat. De normale uitvoeringen van de C5 heten op volgorde van compleetheid Seduction, Prestige en Exclusive. Vooral in de laatste jaren is met de C5 flink aan de weg getimmerd met tijdelijke versies, zoals de Athena, Image, Cool Tech, Business en Caractere. De Break is een jaar langer geleverd dan de vijfdeurs.

De Citroën C5 als occasion

De klasse waarin de C5 valt, heeft de laatste jaren enorm aan populariteit ingeboet. Daar kan Citroën ook niks aan doen, maar de C5 is daarin wel meegesleurd. De prijzen zijn dus ook hard onderuit gegaan en dus koop je nu desgewenst een C5 echt voor kleingeld, maar ook een mooi en gaaf exemplaar hoeft niet veel te kosten. Zoals gesteld, is het voor kopers vaak lastig om oppervlakkig –bijvoorbeeld aan de hand van foto’s op internet- een onderscheid te maken tussen puntgave en zwaar verwaarloosde exemplaren. Puur op grond van de prijs is dit onderscheid niet te maken. Dus… je moet er naar toe, met de kans op een flinke teleurstelling. Vind je wel een mooie en goede C5, duik dan even uitgebreid in de onderhoudshistorie. Heeft de auto ook –recent- alle onderhoudsbeurten gehad, zijn die uitgevoerd door Beun de Haas of door een serieus garagebedrijf? Je kunt geluk hebben. Voor een bescheiden prijsje kun je een goeie vinden. De veel verkochte 1,8 is intussen aardig uitgestorven, de 2,0 kom je nog het meest tegen. Een V6 is ook heel schaars, maar waarom zou je die per se willen?

De proefrit

De Citroën C5 is een zeer comfortabele en lekker ruime auto. Het is wel van belang, als je de auto nog niet goed kent, om vóór de aankoop met het hele gezin een proefrit te maken. Niet iedereen houdt van die hydropneumatische vering, de C5 beweegt gewoon anders dan andere auto’s. Dat kan tot wagenziekte leiden, dus neem kinderen vooral mee. Door z’n formaat en onoverzichtelijkheid is de C5 niet ideaal in de stad (parkeren!), maar op de autosnelweg is hij zo stabiel als een TGV. Wat zachte, maar wel fijne stoelen en een laag geluidsniveau geven een gevoel van pure luxe.

Conclusie

Ruimte en comfort bijna in overvloed, voor een echt kleine investering. Dat klinkt bijna te mooi om waar te zijn, maar het klopt hier wel. Keerzijde kan zijn dat de C5 je een keer in de steek laat of je loopt tegen een dure reparatie aan. Hm, dan koop je toch gewoon weer een andere? Heb je een goeie? Gewoon lekker lang doorzoeven, zo lang het kan!

Deze auto is beschikbaar gesteld door Autobedrijf Hazet, Ochten