Auto Review Fisker Karma I

Elektrisch voor de elite

Fisker - Karma

De Fisker Karma is een elektrische auto voor de elite. Toch heeft hij een paar schoonheidsfoutjes.

Conclusie

De Amerikaanse firma Fisker is er met de Karma in geslaagd een milieuvriendelijke, luxueuze GT te bouwen. De auto ziet er fantastisch uit en is – dankzij montage van een benzinemotor die als aggregaat dienstdoet – ook praktisch bruikbaar omdat hij een flinke actieradius heeft. De Karma is ondanks zijn hoge prijs niet feilloos. Hij is slecht te overzien, vanwege zijn afmetingen op het onhandelbare af, en er schort het nodige aan de afwerking. Er zijn voor dit geld betere auto’s te koop, maar die zijn lang niet zo bijzonder.

Type auto en prijs

Met een vanafprijs van zo'n 108.000 euro is de Fisker Karma een elektrische auto voor wie geslaagd is in het leven. Designer Henrik Fisker bedacht de indrukwekkende sedan nadat hij filmacteur Leonardo DiCaprio tijdens een filmgala uit een Toyota Prius had zien stappen. Dat vond de Deen, verantwoordelijk voor de lijnvoering van onder meer de Aston Martin DB9 en de BMW Z8, geen gezicht. In 2008 had hij een prototype klaar dat de beoogde clientèle deed watertanden. Maar hun geduld werd danig op de proef gesteld, omdat het drie jaar duurde voordat de auto in productie kon worden genomen. Inmiddels is de Karma volop verkrijgbaar. De auto staat opnieuw in de belangstelling door de komst van de zogenaamde ‘Dutch Edition’: een mede door de Nederlandse importeur bekostigde uitvoering met een extra lage CO2-uitstoot, waardoor er in ons land voor de Fisker geen bijtelling hoeft te worden betaald.

Hoe rijdt de Fisker Karma

Wanneer je bereid bent de bedragen uit te geven waarvoor een Karma in de brochure staat, zit je natuurlijk niet te wachten op een schamele actieradius. Daarom hangt er een 2.0-liter benzinemotor onder de motorkap die dienst doet als aggregaat. Hij laadt dus louter het batterijpakket op wanneer de stroom op is. De wielen worden aangedreven door twee elektromotoren, elk goed voor dik 200 pk. Dat klinkt veelbelovend, zeker in combinatie met zijn spectaculaire uiterlijk. Maar de diverse motoren leggen wel het nodige gewicht in de schaal; de Karma weegt maar liefst 2.400 kilo. Daardoor rijdt hij eerder als een GT dan een sportwagen. Wat ongeacht de snelheid opvalt is geruisloze comfort. Zelfs als de benzinemotor voor de benodigde stroom zorgt! Weliswaar is de besturing lekker ‘vlezig’, maar zijn stevige formaat zit de Fisker in de weg. De auto is 5 meter lang en 2 meter breed. Zou je er avontuurlijk een bochtje mee pakken, dan loop je het risico dat je met een van de kolossale lichtmetalen wielen langs de stoeprand schampt. Die wielen zijn zo groot, dat ze bij onze testauto aanliepen in de wielkasten bij het achteruit inparkeren: een gevoelig minpunt, evenals de slecht sluitende tankklep, motorkap en kofferdeksel. Volgens de importeur reden we met een vroeg exemplaar en sluiten de plaatdelen van de huidige Karma’s beter op elkaar aan, maar in deze (prijs)klasse verwacht je een onberispelijke auto.

De Fisker Karma van binnen

Er is veel natuurlijk materiaal gebruikt in de auto, van het hout in het interieur tot het leer op de stoelen. Dat ziet er niet alleen prachtig uit, het ruikt ook erg lekker. Bovendien springt de autofabrikant sympathiek om met de gebruikte bronnen; bomen worden niet speciaal gekapt, maar komen bijvoorbeeld van de bodem van een rivier. En van de runderen wordt zoveel mogelijk huid gebruikt, om niet nodeloos dieren te hoeven slachten. Dat je daardoor op je deurpaneel een schrikdraad-litteken kunt tegenkomen, draagt wat ons betreft alleen maar bij aan de authenticiteit. Jammer dat de knoppen op het stuur dan weer van General Motors komen (in een Chevrolet Cruze of Opel Meriva vind je dezelfde). In zijn pogingen het de bestuurder naar de zin te maken, is Fisker misschien iets te ver doorgeschoten: alles werkt elektrisch, van de stuurverstelling tot het dashboardkastje. Zelfs de portieren open je met een drukknop. Voor noodgevallen is er gelukkig ook een lus aanwezig. Misschien had er beter wat extra aandacht uit kunnen gaan naar het zicht rondom. Dat is teleurstellend, met name vanwege de kleine achterruit en de fikse raamstijlen.

De Fisker Karma en het milieu

Mede dankzij bemoeienis van de Nederlandse importeur mag de Karma zich een van schoonste jongetjes van de klas noemen. Slechts 47 gram CO2 per gereden kilometer; dat doet geen enkele andere auto in deze klasse hem na. Maar er is meer, want vooruitlopend op de Europese regelgeving heeft Fisker de Karma alvast een passende soundtrack gegeven voor snelheden onder de 50 kilometer per uur. Het metalige geluid is misschien niet ieders smaak, maar voetgangers en fietsers horen de Karma in ieder geval wel aankomen.