Auto Review Ds No 7 II

Doe maar duur? Met de DS No7 zou je dat zomaar kunnen overwegen. Want voor het geld van een Audi Q4 e-tron koop je een elektrische crossover met de binnenruimte én het rijbereik van een BMW iX3. En da’s helemaal geen slechte deal!

Een prijspakker is de No7 echter niet: de nodige uitrusting moet van de optielijst komen. En dan zijn er nog de nukken die gepaard gaan met zijn bijzondere vormgeving. Plus het besef, dat onder die gelikte koets een doodnormale Opel, Peugeot of Citroën schuilgaat. Maar daarvan staan er meer in de straat: met deze DS ben je vermoedelijk de enige.

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

De DS 7 was de eerste, échte DS. Daarmee bedoelen we dat het ‘t eerste model was dat niet als Citroën in de showroom heeft gestaan. Aanvankelijk zag DS namelijk het levenslicht als het luxe label van Citroën. Pas sinds 2014 staat het merk op eigen benen.

De 7 kwam in 2017 op de markt. Een uit de kluiten gewassen crossover, die eerst op benzine en later als plug-in hybride verkrijgbaar was. Diens opvolger is een slag groter en krijgt een iets andere typenaam. Geen 7, maar No7. Geheel in lijn met de in 2025 verschenen No8.

Overeenkomsten met de No8

De modellen delen niet alleen hun typologie, maar ook de styling en bodemgroep. Zeker van voren bezien ogen de No7 en -8 identiek. DS beschouwt de No8 onverminderd als het vlaggenschip van hun gamma. Dat komt ook tot uitdrukking in de prijs: betaal je voor de 8 minimaal 55 mille, de prijslijst van de No7 start al bij € 46.400.

In tegenstelling tot de No8 is de 7 verkrijgbaar met elektro- én benzinemotoren. In eerste instantie gaat dat om een enkele mild hybride aandrijflijn, maar tijdens de internationale persintroductie kregen we te horen dat er binnen afzienbare tijd ook een reguliere hybride op de markt moet verschijnen.

Bijzondere positie

De No7 is een bijzondere verschijning, zeker in de tweekleurige lak waarmee wij de semi-terreinwagen reden. Zijn positie in de markt is al even bijzonder: precies tussen het C- en D-segment in. Platgezegd rijd je een crossover met de binnenruimte en het rijbereik van een BMW iX3 voor de centen van een Audi Q4 e-tron.

De concurrentie kan niet tippen aan de riante garantietermijn die DS de No7 meegeeft. Acht jaar of 160.000 kilometer, zolang je jouw DS al die tijd netjes bij de merkdealer laat onderhouden. DS behoort toe tot het Stellantis concern, onder welke paraplu ook merken vallen als Peugeot, Opel en Citroën.

DS is het luxepaard van alle automerken onder de Stellantis paraplu. Hoewel de Peugeot 3008, Opel Grandland en Citroën C5 Aircross op precies hetzelfde platform staan, profiteren die auto’s niet van de trukendoos die de Fransen opentrekken om je het gevoel te geven op een vliegend tapijt onderweg te zijn.

Zo scant een camera het wegdek voor de No7, om het onderstel razendsnel te laten anticiperen op eventuele oneffenheden. In combinatie met de voortreffelijke stoelen, de hogere - maar niet té hoge - zitpositie en de indrukwekkende stilte aan boord maakt dat van de crossover een gedroomde reisauto. En dan te bedenken dat de DS standaard wordt geleverd op 19-inch lichtmetaal. Of groter!

Addertjes onder het gras

Er zitten echter een paar addertjes onder het gras. Die fijne stoelen en de stilte aan boord zijn voorbehouden aan duurdere uitvoeringen van de No7: de semi-terreinwagen beschikt namelijk niet automatisch over verdikte glaspartijen en geventileerde zittingen. En zodra de avond valt, geeft het ingenieuze onderstelsysteem niet thuis. Omdat de gebruikte camera dan niets meer ziet!

Gelukkig rijdt de DS niet met de spreekwoordelijke Franse slag. De besturing is dik in orde en de door ons gereden, voorwielaangedreven No7 met een 97 kWh groot batterijpakket heeft vermogen te over. De elektromotor is goed voor 280 pk en 343 Nm koppel. Er kan ook een fatsoenlijke caravan achter: het trekgewicht van onze testuitvoering bedraagt 1.200 kilogram.

Aantal dode hoeken teruggebracht

In vergelijking met de originele DS 7 heeft zijn opvolger een groter glasoppervlak. Dat is plezierig, want het aantal dode hoeken is daarmee teruggebracht tot het exemplaar over je schouder. Bij twijfel kun je altijd nog terugvallen op de riante aanvullende veiligheidsuitrusting. Al zijn ook in dat geval een boel hulpsystemen voorbehouden aan de duurste uitvoeringen.

Ben je niet gediend van alle waarschuwingen, dan beschikt de No7 over een snelkoppeling om de meest aanwezige rijhulpsystemen het zwijgen op te leggen. Door simpelweg het auto-icoontje onderaan het infotainmentscherm ingedrukt te houden, verdwijnen de meeste hinderlijke piepjes als sneeuw voor de zon.

Niet iedereen vindt het uiterlijk van de nieuwe DS even mooi. Dat geldt nog meer voor het interieur, dat is opgetrokken uit een bonte mix van bekledingsmaterialen. Het stuurwiel is ovaal en heeft vier spaken. Je moet ervan houden, temeer daar vorm voor functie gaat: de bediening aan boord is niet overal even logisch.

Neem de deurgrepen aan de binnenzijde van de portieren. Die ontbreken; het is de bedoeling dat je jouw hand achter de speaker schuift (!) om de deur dicht te trekken. De bekerhouders voor de voorpassagiers zitten onderaan de middenconsole, op een plek waar je slecht bij kunt. En druk je op het pontificale aanraakscherm in het hart van het dashboard, dan reageert dat niet altijd meteen.

Onverminderd de lucht in

Hoewel de No8 door de DS hoger wordt gepositioneerd, deelt de limousine zijn binnenste met de No7. De zit achterin is beter, omdat je vanwege de crossoverkoets minder last hebt van de onder de inzittenden weggewerkte accucellen. De knieën van de achterpassagiers steken echter nog altijd een flink stuk de lucht in.

De No7 heeft geen middentunnel van betekenis, dus het is geen probleem drie passagiers mee te nemen. Het maakt niet uit of dat kinderen of volwassenen zijn, want beenruimte is er voldoende. Het glazen dak van onze testauto snoepte weliswaar wat hoofdruimte af, maar zelfs met een lengte boven de 1.90 meter zit je met je kruin vrij van het glas. De achterpassagiers beschikken over meerdere eigen stroom- en ventilatiepunten.

Grotere bagageruimte dan de concurrentie

De kofferbak van de DS heeft een inhoud van minimaal 560- en maximaal 1.570 liter. Groter dan die van een Audi Q4 e-tron of BMW iX3. Het maakt voor de kofferbakinhoud niet uit of je voor een No7 op stroom of benzine kiest. Vierwielaandrijving heeft wel invloed op de beschikbare bergruimte: die slinkt in dat geval met een veertigtal liters.

De No7 heeft geen frunk: alle bagage moet achterin. De achterbank was in het geval van de door ons gereden versie in drie delen neerklapbaar: er ontstaat dan een oplopende laadvloer. De bagagebodem is variabel. Ongeacht het gekozen niveau past er altijd een laadkabel onder.

De DS is leverbaar met vier verschillende aandrijflijnen en twee batterijgroottes. De voordeligste optie is een mild hybride, bestaand uit een 1.2-liter driecilinder turbo in combinatie met een elektrische hulpmotor. Gezamenlijk leveren die 145 pk, met een bescheiden trekgewicht van 650 kilogram.

De Nederlandse importeur heeft de meeste verwachtingen van de elektrische motorvarianten, goed voor een vermogen dat uiteenloopt van 260- tot 375 pk. De dikste DS heeft vierwielaandrijving, twee elektromotoren en een trekgewicht van 1.430 kilogram.

Meer dan 700 kilometer rijbereik

Het instappertje komt dankzij een 74 kWh groot batterijpakket 543 kilometer ver op een lading stroom. De grotere batterij heeft een inhoud van 97 kWh, goed voor een theoretisch rijbereik van maar liefst 739 kilometer.

Die actieradius kost ook wel wat: minimaal € 53.100. Daarmee is de DS een van de voordeligste EV’s met een rijbereik boven de 700 kilometer. Het geheim schuilt niet alleen in de hoeveelheid accucellen; met een tweetal flippers aan het stuur kun je zelf bepalen hoeveel remenergie de No7 terugwint.

Specificaties versus gewekte verwachtingen

De semi-terreinwagen beschikt zelfs over een ‘one pedal’-functie, al maakt die zijn belofte niet helemaal waar: om volledig tot stilstand te komen, moet je nog altijd een beroep doen op de mechanische remmen.

Tegen meerprijs is de No7 leverbaar met een warmtepomp en een 22 kW laadfunctionaliteit. Dat laatste houdt in, dat je aan een publiek laadpunt sneller jouw auto kunt opladen. Normaliter gaat dat met 11 kW. De maximale laadsnelheid van de DS is 160 kW. Dat is wat de concurrentie ook doet, ware het niet dat de No7 uitstraalt dat hij een klasse hoger opereert. Dat zie je met zulke specificaties alleen niet terug.

De DS No7 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.