Auto Review MG 3 I

Conclusie

De 3 Hybrid+ heeft ons aangenaam verrast. Het is een volwassen auto, met een scherpe prijs, een standaard automaat, een krachtige aandrijflijn en een goed onderstel. Bovendien heeft hij een flinke kofferbakinhoud. Minpunten zijn er ook: het geringe trekgewicht, de gevoelloze besturing, de matige zitpositie voor lange lieden én de gebrekkige klimaatcontrole, waardoor het nooit echt aangenaam wordt aan boord.

Type auto en prijs

Door de steeds strengere milieu- en veiligheidsregels die aan autofabrikanten worden opgelegd, is het voor hen haast onmogelijk om nog een kleine auto veilig en schoon te maken en d’r ook nog een fatsoenlijke boterham mee te kunnen verdienen. Dus schrappen steeds meer merken na de stadsauto nu ook de auto die daar qua maatvoering een maatje boven zit: de kleine geinsauto. Denk daarbij aan auto’s zoals de Volkswagen Polo en de Ford Fiesta. Laatstgenoemde wordt al niet meer gebouwd en de toekomst van de VW Polo, en daarmee ook van zustermodel de Skoda Fabia, is uiterst onzeker.

Het Chinese MG ziet nu juist kansen in dit deel van de markt en komt derhalve met de gloednieuwe MG3 Hybrid+. De prijs van deze nieuweling is in elk geval ronduit scherp. Hij kost vanaf € 22.769 en voor dat geld krijg je een volwaardige hybride, dus een personenwagen met een verbrandings- én een elektromotor die daadwerkelijk korte stukken volledig op stroom kan rijden. Volgens MG tot wel 24 kilometer achter elkaar. Nu zijn er natuurlijk meer hybrides verkrijgbaar in dit deel van de markt – een Renault Clio of Toyota Yaris bijvoorbeeld – maar die kosten allebei minstens € 26.000.

En dat kost zelfs de allerduurste uitvoering van de MG3 HYbrid+ niet. Daarbij is het ook nog eens de sterkst gemotoriseerde hybride in het B-segment. De standaarduitrusting mag er ondanks de kleine prijs ook zijn: een automatische versnellingsbak, adaptieve cruise control, Apple CarPlay en een achteruitrijcamera zitten er altijd op. Gek genoeg ontbreken dan weer een achterruitenwisser en een regensensor. En Apple CarPlay is niet draadloos maar nog met een ‘draadje’, ook op de duurste versie, die wij als testauto hebben.

De testauto is overigens een Luxury-versie en die heeft wel die achterruitenwissermaar bijvoorbeeld ook een 360 graden camera, stoelverwarming en Keyless entry. De prijs? En keurige € 25.769. Een private lease tarief is ten tijde van het schrijven van deze test nog niet bekend. De garantie ten slotte luidt 7 jaar of 150.000 kilometer op de complete auto. De MG heeft een trekgewicht van 500 kilogram.

Hoe rijdt de MG3 Hybrid+?

De 3 Hybrid+ beschikt over een brandstofmotor en twéé elektrische exemplaren, goed voor een gecombineerd vermogen van maar liefst 192 pk. Er is in dit deel van de markt geen auto die dat kan evenaren. Voor de goede orde: hij heeft dus meer vermogen dan een Mini Cooper S. En die kost bijna twee keer zoveel.

Is het dan ook zo’n scheurneus? Als je puur kijkt naar het beschikbare vermogen wel, want de 3 Hybrid+ is ongehoord fel. Niet eens zozeer bij optrekken vanuit stilstand maar vooral in het middengebied van de toerenteller. Dan schiet de auto er werkelijk vandoor zodra je je gasvoet omlaag doet, ondanks zijn fikse wagengewicht van 1.300 kilogram. Vering en demping zijn ook verrassend goed: een verkeersdrempel of een snel genomen bocht brengen de MG niet uit balans.

Indirecte, gevoelloze besturing

De besturing is helaas een ander verhaal, die is nogal gevoelloos rond de middenstand en kent weinig precisie. Ook de zitpositie is voor verbetering vatbaar. Het stuurwiel is niet in diepte verstelbaar en de zittingen zijn te kort. Bovendien is de middenconsole nogal breed zodat je er al snel tegenaan schuurt met je rechterbeen. Echt stil is het niet aan boord van de auto. Vooral op snelwegtempo maken de banden veel lawaai en hoor je windgeruis rondt de forse buitenspiegels. Maar de motor is juist hartstikke stil! En dat is het vermelden waard, want de krachtbron is gekoppeld aan een drietraps automaat waardoor de motor soms best wat toeren moet maken. Dat klinkt misschien ouderwets, maar soms zijn zaken gewoon goed zoals ze zijn.

Hoewel er standaard de nodige rijhulpsystemen op de MG3 Hybrid+ zitten ontbreekt het diezelfde systemen wel enigszins aan raffinement. De reactioes van de rijstrookassistentie voel je erg nadrukkelijk in het stuurwiel. De adaptieve cruise control reageert traag en houdt onnodig veel afstand tot je voorganger. Daarnaast waarschuwt de auto je voor van alles en nog wat: een snelheidscamera wordt al een halve minuut van te voren met hinderlijk gepiep aangekondigd. De veiligheidsuitrusting van de 3 werkt overigens alleen op zicht, dus met behulp van camera’s. De auto heeft geen radar, wat bij sneeuw of zware regenval toch onzekerheid geeft.

De MG3 Hybrid+ vanbinnen

Ondanks zijn lengte van 4,11 meter en z’n flinke wielbasis weet de Chinese gezinsauto daar niet echt van te profiteren: op de achterbank schampen lange volwassenen namelijk met hun knieën langs de voorstoel en met hun kruin langs het plafond.

De kofferbakinhoud van de MG is met de achterbank overeind wel lekker groot 293 liter is voor een B-segment auto ruim. Klap je de rugleuning plat – wat in ongelijke delen kan – dan is er maximaal 983 liter ruimte. Een dubbele bodem ontbreekt, er is een fikse tildrempel en de laadvloer is niet bepaald vlak als je de bank wegklapt, maar er zit onder de vloer nog wel een extra laadbak.

Wat fijn is, is dat je de piepjes voor harder-rijden-dan-is-toegestaan vrij eenvoudig kan uitzetten. Die piepjes zijn een door Europese wetgeving opgelegde verplichting maar leiden tot de nodige irritatie omdat ze al gaan piepen als je 1 kilometer te hard rijdt. En dat overkomt iedereen, zeker in druk verkeer.

Lekker grote buitenspiegels

Erg fraai is deze 360 graden camera die je normaal gesproken alleen op veel duurdere auto’s tegenkomt. Tegelijkertijd kun je je afvagen of je hem nodig hebt want er zitten een stel uit de kluiten gewassen buitenspiegels op de 3. Bovendien moet je ervoor in de buidel tasten, want de chique camera is niet standaard.

De MG heeft een volwaardige boordcomputer waarmee je het brandstofverbruik kunt meten over een lange rit en die je kunt resetten. Opmerkelijk, want bij de meeste auto’s van Chinese makelij kan je alleen het verbruik meten over de laatste 50 kilometer.

Daar staat helaas tegenover dat ook deze MG kampt met de ergerlijke kwaal dat de klimaatcontrole niet fijn kan worden afgesteld. Negentien graden is te koud, twintig alweer te warm. Bovendien bedien je airco zo goed als in z’n geheel vanuit menu’s in het infotainmentscherm.

De MG3 Hybrid+ en het milieu

In de MG heb je geen invloed op het moment dat de elektromotoren aanslaan. Maar je kunt wel zelf bepalen hoeveel remenergie er door de 3 wordt teruggewonnen - hoewel je dat wel elke rit opnieuw moet instellen. Er zijn in dit deel van de markt geen hybrides die zo’n mogelijkheid bieden en is dit zogeheten regenereren vooral voorbehouden aan volledig elektrische auto’s en een handvol plug-in hybrides.

Onze ruim 200 kilometerlange verbruiksronde over gevarieerde wegenleidde tot een verrassende uitkomst: de MG behaalde exáct zijn fabrieksverbruik: 1 op 22,7.