Auto Review Opel Antara I

Opel SUV… goed en een koopje!

Opel - Antara

Wat vindt de Wegenwacht?

Bij de Wegenwacht zijn rond de Opel Antara maar een paar kleine euveltjes bekend die wel eens voorkomen. De temperatuursensor van de motor is een zwak puntje. Als die niet goed werkt gaat de temperatuurmeter op het dashboard in het rood en door de foute informatie ‘denkt’ de computer van de motor dat die te heet is. Daardoor zal de motor minder vermogen afleveren dan normaal, om die te sparen. De Wegenwacht haalt gewoon die sensor los, waardoor alles weer normaal functioneert, maar in de garage moet er wel snel een nieuwe sensor in. Bij de (2,0) diesels komt het voor dat er een stekker op het gasklephuis lostrilt. De motor gaat dan slecht lopen en het motormanagementlampje gaat branden. Dat is een kwestie van die stekker stevig bevestigen. Een dieselmotor (2,0) die op drie cilinders gaat lopen, dat kan worden veroorzaakt door een versleten kleptuimelaar. Daar kan de Wegenwacht niks aan doen en het is de voorbode van een grote reparatie/motorrevisie. Dit komt alleen voor bij Antara’s met zeer hoge kilometerstanden. Goed om te weten als je naar een occasion op jacht gaat.

Het sterke punt van de Opel Antara als occasion is dat dit een heel forse, volwaardige SUV is, voor een alleszins bescheiden prijs. Echt populair is de Antara nooit geworden, maar dat ligt niet aan de kwaliteiten van de auto. Opel is gewoon te onbekend in deze klasse.

Waar praten we over?

Deze Antara is van oorsprong Zuid-Koreaans en nauw verwant aan de Chevrolet Captiva, die hier gelijktijdig ook is verkocht. Het is jammer dat deze op zich goede SUV’s in onze contreien nooit veel waardering hebben gekregen.

Uitvoeringen en varianten

De Antara is er uitsluitend als vijfdeurs. Begin 2011 heeft het model een kleine facelift gehad, waarbij het leveringsprogramma is gestroomlijnd. Aanvankelijk waren er twee benzinemotoren en één diesel beschikbaar. De 2,4 liter viercilinder benzinemotor levert 103 kW/140 pk. Alleen in de top-uitvoering Cosmo is er ook een 3,2 liter V6 met 167 kW/227 pk. De dieselmotor is een 2,0 liter met 110 kW/150 pk. Alle versies hebben vierwielaandrijving, tòt in het voorjaar van 2010 de uitvoering Edition 2x4 verschijnt, benzine èn diesel, met uitsluitend voorwielaandrijving. De V6 heeft standaard een vijftraps automatische transmissie, die als optie ook leverbaar is in combinatie met de dieselmotor. De oorspronkelijke uitvoeringen heten Essentia, Enjoy en Cosmo. In 2008 wordt de Enjoy vervangen door de Temptation. De Essentia, Temptation en Cosmo met V6-motor verdwijnen in 2010 uit het programma. Bij de facelift stijgt het vermogen van de 2,4 liter naar 123 kW/167 pk. Er is een nieuwe 2,2 liter diesel, met 120 kW/163 pk of 136 kW/184 pk. Naast de Edition 2x4 is de Cosmo nog de enige leverbare uitvoering. Die is er nu ook met de benzinemotor met een nieuwe, zestraps automaat. Die is ook beschikbaar voor beide dieselvarianten.

De Opel Antara als occasion

Er staat best een redelijk aanbod gebruikte Antara’s in het land. Bij de officiële Opel-dealers zijn ze schaars, het gros staat bij occasion-aanbieders. De Antara is bepaald geen courante occasion, in de verkoop is het geen hardloper. Check voordat je een auto bekijkt even via www.rdw.nl hoe lang de auto al op naam staat van de aanbieder. Na een half jaartje is een occasionbedrijf zo’n auto echt een beetje beu en valt er best te onderhandelen. Het is opvallend dat tweederde van het aanbod een benzineversie is, terwijl dit soort auto’s in het algemeen juist als diesel het meest gewild is. Zo is het ook opvallend dat dit soort auto’s in de regel wordt ingezet als intensief te gebruiken ‘werkpaard’, maar er staan er de nodige in het land met heel bescheiden kilometerstanden. Niettemin is een diesel met minder dan een ‘ton’ op de teller alleen met een lampje te vinden. In alle gevallen is het belangrijk de staat van de auto goed te bekijken, evenals de onderhoudshistorie. Werkpaarden hebben vaak geen zachtzinnig autoleven achter de rug, maar intensief gebruik is nog iets anders dan verwaarlozing. Gewoon goed uitkijken dus, maar ook in het oog houden wat je zelf met de auto wilt gaan doen. Als je ‘m vrijwel uitsluitend koopt om een paardentrailer te trekken, wat maakt dat krasje of parkeerdeukje dan uit?

De proefrit

De Antara is lekker ruim van binnen. Veel exemplaren hebben zeven zitplaatsen. De instap en zitpositie zijn flink hoog, zoals je dat verwacht van een volwaardige SUV. Op de weg is het voelbaar een grote auto. Vering en demping zijn vrij zacht. Dat is wel redelijk comfortabel, maar op echt slecht wegdek wordt de Antara wat nerveus. De 2,4 liter benzinemotor van vóór de facelift is qua vermogen maar ‘net aan’. Als de Antara wordt gebruikt waarvoor die bij uitstek is bedoeld, volgeladen en met een flinke last aan de trekhaak, dan heeft die motor het er moeilijk mee. De diesel is dan door de grotere trekkracht een betere keus. Overigens mag de 2,4 liter 1.500 kilo trekken, de 4x4 diesels steeds twee ton. Een 2,4 liter benzineversie haalt qua brandstofverbruik de 1 op 10 niet, een V6 ook niet, de diesels zitten daar net boven.

Conclusie

Een gróte SUV voor een in het algemeen relatief scherpe prijs. Dat lijkt een koopje en dat ìs het ook. Er is concreet bijzonder weinig mis met een Opel Antara, alleen is het model nooit echt bekend geworden. Voor wie een goed werkpaard zoekt en niet al te veel wil uitgeven, is dit een heel goede optie.

Deze auto is beschikbaar gesteld door n.v.t