Auto Review BMW I3 II

De nieuwe BMW i3 is een heerlijke auto, die een aanstekelijk rijgedrag combineert met verrassend comfort. De beperkte binnenruimte hoeft geen probleem te zijn, aangezien de fabrikant al een nieuwe Touring heeft aangekondigd.

De EV laadt razendsnel. Dat roept de vraag op of je wel moet kiezen voor het topmodel. Zoals we van BMW gewend zijn, is de elektrische 3 Serie namelijk een kostbare auto. Dan is elke euro die je kunt besparen, mooi meegenomen!

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook voorbij in de begeleidende video.

Een nieuwe 3 Serie: dat is in de autowereld sowieso al een gebeurtenis van formaat. Maar ditmaal zijn de verwachtingen helemaal hooggespannen: de sedan is een van de uithangborden van BMW’s nieuwe modelgeneratie.

De typenaam ‘i3’ duidt op de volledig elektrische aandrijflijn onder de motorkap. Maar hebben we die aanduiding niet al eens eerder gehoord? Dat klopt: de Duitsers introduceerden in 2013 al eens eerder een i3.

Van stadsauto naar middenklasser

De oorspronkelijke i3 was geen middenklasser, eerder een stadsauto. Het is tot op de dag van vandaag een van de meest revolutionaire auto’s die BMW ooit heeft gebouwd.

De EV was zijn tijd vér vooruit, met een lichtgewicht ontwerp, een speciaal voor het model ontworpen platform en een interieur dat grotendeels van gerecyclede materialen werd gemaakt. Om nog maar te zwijgen over de tegen elkaar openslaande deuren en de manier waarop ‘one pedal driving’ onderdeel uitmaakte van de rijbeleving.

De nieuwe i3 is ook niet bepaald alledaags, met 800 Volt accutechniek, een opnieuw uitgevonden interieur en joekels van batterijen. De elektrische 3 Serie heeft bij zijn marktintroductie een vanafprijs van € 57.891.

Is de BMW 3 Serie voortaan volledig elektrisch? Ja en nee. BMW verkoopt namelijk ook een compleet nieuwe sportsedan met brandstofmotoren. Dat is echter een compleet andere auto, nog gebaseerd op het uitgaande model van de reeks.

Onbeperkte garantie

De standaarduitrusting van de i3 is uiterst compleet. Je beschikt meteen over 800 Volt accutechniek, vierwielaandrijving en een maximale laadsnelheid van 400 kW. Onze testauto is het voorlopige topmodel: de i3 50 xDrive Sedan. Die profiteert bovenop het instapmodel van een sloot extra vermogen en een grotere batterij. Daar hangt dan ook een prijskaartje aan: voor deze versie ben je minimaal € 63.946 kwijt.

De Duitsers geven drie jaar onbeperkte garantie op de i3 en acht jaar of 160.000 kilometer op de batterij. Veel concurrentie kent de BMW niet: Mercedes heeft net een nieuwe, volledig elektrische C-Klasse uit. Audi moet nog met een alternatief op de proppen komen.

In de begeleidende video zetten we de elektrische 3 Serie tegenover de Tesla Model 3. Die sportsedan is wellicht minder premium, maar geldt als maatstaf in deze klasse. Bovendien biedt de Amerikaan voor minder geld meer vermogen en extra uitrusting.

De elektrische 3 Serie is een auto van de grote getallen. We hebben het dan niet alleen over zijn laadtechniek, maar ook over het beschikbare vermogen. Onze testauto is goed voor 469 pk en 645 Nm koppel. De sportsedan weet raad met een aanhanger van maximaal 1.800 kilogram.

Doorgaans koop je een BMW niet vanwege zijn trekgewicht. Die rijd je vanwege z’n aanstekelijke rijgedrag. Da’s ook bij deze i3 dik voor elkaar. Hoewel de zit hoog is voor een sportsedan – logisch, met dik 100 kWh aan batterijen onder het inzittendencompartiment – ervaar je dat niet zo.

Lage raamlijn

De cabine van de i3 is kunstig om je heen gebouwd, waardoor je voor je gevoel toch met je gat op de grond zit. Ook fijn: de raamlijn is laag. Dat zorgt niet alleen voor goed zicht; het maakt het interieur ook aangenaam licht.

Het onderstel is een verrassing. De BMW schuwt een stevig potje sturen niet, maar blijkt daarnaast verrassend comfortabel. Op de snelweg zou je haast denken dat je in een Volvo onderweg bent, mede dankzij de stilte aan boord.

Geen zin om zelf te sturen? Onder specifieke omstandigheden – en na bijbetaling van € 995 – kun je de i3 zijn gang laten gaan. Als bestuurder blijf je wel verantwoordelijk: de elektrische 3 Serie is géén zelfrijdende auto.

De zogenaamde Highway Assistant staat het toe om op de snelweg je handen in je schoot te leggen. De BMW neemt op dat moment de rijtaak van je over en oppert zelf van rijstrook te wisselen, wanneer de verkeerssituatie daarom vraagt. In je buitenspiegel kijken volstaat.

Doorsukkelen op de middelste baan

Verbazingwekkende techniek, maar hij werkte tijdens onze testperiode niet altijd. We bleven geregeld nodeloos doorsukkelen op de middelste baan, wanneer we zelf al lang weer naar rechts hadden gewild.

Daar komt nog eens bij, dat de ‘Highway Assistant’ volgens de kleine lettertjes in de prijslijst slechts vier jaar werkt. Wat er daarna gebeurt, kon de Nederlandse importeur ons niet vertellen. Het is echter niet uitgesloten, dat er na het verstrijken van die vier jaar nogmaals een bijdrage voor het hulpsysteem wordt verlangd.

Het is altijd spannend om te zien hoe het afloopt, wanneer een automerk besluit zijn interieurontwerp helemaal om te gooien. Bij BMW pakt dat verrassend goed uit: de elektrische 3 Serie beschikt over een smalle informatiestrook die over de volle breedte van de auto kan worden afgelezen.

Zodra je bent ingestapt, wil je eigenlijk al niet anders meer: je hoeft nooit te zoeken naar voor jou belangrijke informatie. Temeer, daar je de ‘infotainmentbalk’ naar eigen inzicht kunt indelen!

Fysieke knoppen

De Duitsers gaan ver in hun digitalisering, maar niet alles verdwijnt in een aanraakscherm. De spiegelverstelling werkt nog met fysieke knoppen. Ook handig: een magnetische houder onderaan de middenconsole. Daar klik je jouw smartphone op vast en het toestel wordt meteen opgeladen! De gimmick werkt helaas niet voor alle telefoonmerken.

De i3 komt voort uit een lange traditie aan sportsedans. Dat brengt positieve, maar ook negatieve punten met zich mee. De 3 Serie is nooit een ruime auto geweest en dat geldt ook voor deze BMW. Al komt dat vooral vanwege het in de auto aanwezige batterijpakket.

Grote deurvakken

De been- en hoofdruimte houden weliswaar niet over, maar volstaan. Je zit alleen met opgetrokken knieën en er is weinig ruimte voor je voeten onder de voorstoel. De i3 heeft een vlakke vloer, met een middentunnel die niet uitsteekt. Achterpassagiers beschikken over hun eigen ventilatieroosters en stroompunten. Een pré zijn de grote deurvakken, waar je allerlei kleine spulletjes in kwijt kunt.

De BMW is een sedan; de laadopening van de bagageruimte is daarmee beperkt. Hetzelfde geldt voor het beschikbare ruimteaanbod: 420 liter met de rugleuning van de achterbank overeind. Onder de laadvloer kun je nauwelijks extra spullen opbergen.

De i3 heeft weliswaar bagageruimte voorin, maar met een inhoud van 31 liter is de frunk al vol met een bandenplakreparatieset erin. Bovendien moet je twéé kleppen opendoen eer je bij jouw spullen kunt. De Duitsers hebben echter al de komst van een stationwagenvariant van de elektrische 3 Serie aangekondigd!

115 kWh; zo groot is het batterijpakket in het geval van de door ons gereden elektrische 3 Serie. Op papier zou je tot wel 912 (!) kilometer moeten kunnen rijden op een lading stroom. In de praktijk blijkt dat echter niet het geval.

Met een leeggewicht van bijna 2.200 kilogram is de BMW een zware auto. Dat heeft zijn weerslag op het rijbereik, ondanks de aanwezigheid van een warmtepomp, speciale rijmodi en een ‘one pedal’-functie waarmee je de mechanische remmen inderdaad nauwelijks nog nodig hebt.

Plaspauze

Wij realiseerden een praktijkverbruik van 15,1 kWh per 100 kilometer, waarmee 762 kilometer een realistische actieradius lijkt. Da’s nog steeds een hele afstand zonder tussentijds te stoppen.

Dankzij de razendsnelle laadtechniek heb je aan een toiletstop al genoeg om flink wat kilometers bij te laden. De maximale laadsnelheid bedraagt 400 kiloWatt. Tegen meerprijs kun je de BMW laten uitrusten met een 22 kW boordlader, zodat je niet alleen bij een snellaadpaal zo min mogelijk tijd kwijt bent, maar ook aan een reguliere laadpaal.

Geld op zak

Het roept de vraag op of je dan wel zo’n grote batterij nodig hebt. De voordeligste i3 laadt immers ook al zo snel! Zo houd je toch weer een paar duizend euro op zak.

De BMW i3 50 xDrive Sedan thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.