Auto Review Kia K4 I

De Kia K4 Stationwagon is een prima gezinsauto. Dat er een mild hybride aandrijflijn in zit, is voor sommige mensen een verademing om dat zij niet elektrisch willen of kunnen rijden. Hoewel de vanafprijs voor de hatchback met net geen 35 mille aantrekkelijk klinkt, is de werkelijkheid dat je al snel voor 38 tot 40 mille aan het shoppen bent. Als je kiest voor de stationwagon is dat zeker het geval. De rijeigenschappen zijn dik in orde. Het ruimteaanbod is voor een auto in deze klasse fors.

De K4 is er als hatchback en als stationwagon. Wat de prijs betreft: 34 mille voor de goedkoopste hatchback lijkt mooi. Wanneer je de auto een beetje gaat aankleden en je wil bovendien de stationwagon-versie, dan zit je al snel in de buurt van de veertig mille. De prijzen van de stationwagon – tevens onze testauto - beginnen bij € 35.495. Maar onze testauto kost in GT Launch trim bijna € 42.000. En dat is gewoon best veel geld voor een C-segment benzineauto.

De K4 is geen EV maar een benzineauto. Het is bijna raar in deze tijd van crossovers én elektrische aandrijving. Goed, het is wel een mild-hybride dus met een klein beetje elektrische hulp van een startgenerator, maar zelfstandig alleen op elektriciteit rijden zoals een full hybride en een EV dat kunnen, is er niet bij.

Een jaar of tien geleden was een middenklasse stationwagon heel populair. Dat was in de tijd van de Ford Focus Stationwagon, Skoda Octavia Combi en Peugeot 308 stationwagon en consorten. Kia bood toen de populaire Ceed aan. Die is inmiddels niet meer te koop, deze K4 komt ervoor in de plaats en is in feite de benzinevariant van de EV4.

Van de vormgeving moet je houden. Je ziet wel meteen van alle kanten dat de K4 een Kia is, onder meer ook door de vormgeving van de neus. Auto’s zoals de Toyota Corolla Touring Sports en de Opel Astra Sports Tourer zijn directe concurrenten van deze Kia K4. Alleen is de Kia K4 een stuk langer. 4 Meter 70 om precies te zijn, waar een Astra Station bijvoorbeeld 4 meter 64 is en een Corolla 4 meter 65. De K4 stationwagon is ook maar liefst 26 centimeter langer dan zijn hatchback-broertje.

De K4 is in Nederland alleen leverbaar met een éénliter driecilinder, mild-hybride T-GDi krachtbron. Deze is goed voor 115 pk. In de basisversie is deze motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Onze testauto heeft de zeventraps automaat met dubbele koppeling. Als je hem start staat de motor altijd in de Eco-stand. Logisch, dan rij je immers het zuinigst.

De motor is krachtig genoeg voor normaal gebruik dankzij het maximum koppel van 200 Nm.Bij tussenacceleraties op de snelweg merk je wel dat je met een bescheiden krachtbron van doen hebt. Soms moet je dan toch even een versnelling terug, maar dat is eigenlijk nooit hinderlijk. Op de Autobahn – we gebruikten de K4 onder meer voor een snelle rit naar Frankfurt – voldoet hij prima. Kruisen met een snelheid van 180 km/h is een aangename ervaring. Wil je meer vermogen, wacht dan op de hybrideversie die later dit jaar verschijnt.

Veel koppel bij lage toeren

De reacties op bewegingen van het gaspedaal zijn in de Eco-stand net wat trager dan je zou willen. Zet je ‘m in Sport dan ben je die trage responstijd kwijt. Dat kom doordat de automaat dan langer in z’n versnellingen blijft en de motor dus wat meer toeren draait. Daardoor kom hij in z’n gunstige trekkracht-gebied: het maximale koppel van 200 Nm zit rond de 2000 toeren. In Eco is hij voor dat toerental al opgeschakeld om het verbruik te drukken.

De bak schakelt soepel en onmerkbaar. Het is er eentje met een dubbele koppeling, zoals we dat ook kennen van de dsg-bak van VW. Bij een rustige rijstijl en in Eco is een brandstofverbruik van zo’n 1 op 17,5 vrij eenvoudig haalbaar. De besturing is best fijn: mooi direct en met voldoende zwaarte. De afstemming van vering en demping is op een prettige manier stevig. In bochten hel je niet noemenswaardig over en zowel korte als lange oneffenheden worden netjes verwerkt.

Je voelt ‘m al aankomen: de wielbasis is van de K4 is fors. Hij meet 2 meter 70 tussen het hart van de voor- en achteras. En die maat bepaalt voor een groot deel de hoeveelheid binnenruimte.

Laten we beginnen bij de kofferbak, want dit is per slot van rekening niet voor niets een stationwagon. Nu zou je denken dat met zoveel extra lengte ten opzichte van de concurrentie de kofferbak ook wel heel groot zal zijn. Maar niets is minder waar. Met de achterbank overeind heb je 482 liter. Prima bruikbaar hoor, maar een Astra Stationwagon komt tot net geen 600 liter, om maar wat te noemen. Klap je de achterbankleuning weg dan heb je 1.317 liter ruimte. Ook dat is prima maar niet wereldschokkend.

Met andere woorden, die lange wielbasis kwam vooral de ruimte op de achterbank ten goede.. Er is meer dan genoeg been- en hoofdruimte voor iemand van 1 meter 80, maar ook als je 1 meter 90 bent zit je hier nog goed. Twee USB-c aansluitingen en uitstroomopeningen van de klimaatregeling achterin zijn standaard.

Achter het stuurwiel is dit zonder twijfel een Kia. Dit dashboard kennen we bijvoorbeeld van zijn elektrische broertjes, dus een langgerekt scherm met daarin drie displays. Twee grote voor het instrumentarium en voor het infotainmentsysteem, en een kleinere voor de kachelbediening.

Ook hier valt die laatste weg achter het stuurwiel, maar je kunt ‘m met een pijltje de bediening projecteren op het infotainmentscherm. Bovendien heb je ook nog fysieke knoppen. Lekker old school is de flinke automaathendel. Die bedient gewoon fijn. Geen hippe druktoetsen of een klein pookje.

Op het stuurwiel vind je diverse drukknoppen die eenvoudig bedienbaar zijn. Er zitten onder meer twee knoppen op die je kunt voorprogrammeren. Handig als je snel de diverse rijhulpsystemen wilt uitzetten. Apple Carplay en Android Auto zijn standaard aanwezig.

De krachtbron van de Kia K4 springt erg netjes om met benzine. Wij haalden fluitend een testverbruik van 1 op 17,5 (5,7l / 100 km) waarbij de Autobahn-rit is meegerekend. Bij gas los op de snelweg springt de aandrijflijn in de zogeheten zeilmodus – hij rolt dan gecontroleerd door zonder dat de aandrijving actief is.