Auto Review Lexus Is-Serie III

Wellness op wielen

Lexus - IS 300h

Het wordt doorgaans afgeraden om een auto te kopen zonder er eerst mee te rijden. Zakelijke rijders kunnen de nieuwe Lexus IS echter zo uit de folder bestellen: 20 procent bijtelling en 223 pk. Een verstandige keuze, maar beroert de Lexus ook je hart?

Conclusie

De nieuwe Lexus IS maakt hebberig en niet alleen vanwege zijn gunstige bijtelling. Het is een oogstrelend model met een snelle en soepele motor, die indrukwekkend stil zijn werk doet. Er valt maar weinig op de sedan aan te merken, maar omdat het zo’n fijne auto is, vallen die minpuntjes juist extra op.

Type auto en prijs

Wie begin jaren ’90 een kleine, sportieve sedan zocht, hoefde daar geen weken voor vrij te maken. Een bezoekje aan de showrooms van Mercedes, BMW en Audi volstond. Tot Lexus in 1998 de IS op de markt bracht en daarmee rechtstreeks de aanval opende op de Duitse concurrentie. De eerste twee generaties brachten nauwelijks averij, maar daar moet de nieuwe IS300h verandering in brengen. Lexus heeft zich inmiddels bewezen als luxe autobouwer en levert voor het eerst een hybride aandrijflijn in de IS. Bij BMW kost zo’n aandrijflijn bijna het dubbele en Mercedes en Audi hebben er in dit segment geen in de aanbieding: een sterke troef dus voor de Japanners.

Hoe rijdt de Lexus IS 300h

De Nederlandse importeur heeft zoveel vertrouwen in de nieuwe IS dat de sedan maar in één smaak verkrijgbaar is: als hybride. Dat de overige motoriseringen meer CO2 uitstoten en in ons land dus een ongunstigere bijtelling scoren, zal dat vertrouwen ongetwijfeld hebben gevoed. Onder de kap ligt een potente 2,5-liter benzinemotor, die in combinatie met een elektromotor zorgt voor maar liefst 223 pk. Zoals we gewend zijn van moederconcern Toyota, kan er in drie verschillende standen mee worden gereden: volledig elektrisch, economisch en fel. Helaas zijn we inmiddels óók gewend dat de CVT-automaat een behoorlijke keel opzet tijdens het accelereren. Dat wringt, omdat de IS verder zo ongelofelijk stil is. Hij is ook ontzettend comfortabel. Hoewel je er dankzij zijn directe besturing ook als een kart de bocht mee om kunt, betrapten wij onszelf er op dat we hoofdzakelijk in de Eco-stand met de auto onderweg waren. De Lexus heeft hetzelfde effect op je gemoedstoestand als een wellness-center.

De Lexus IS 300h van binnen

De IS heeft van binnen ook wel iets weg van een saunacomplex. De gebruikte materialen zijn aangenaam om aan te raken en de speciale ’S-Flow’ airconditioning bevochtigt de lucht voordat je ermee wordt verkoeld. Dat zou volgens Lexus prettiger moeten zijn voor je luchtwegen. Wat zeker plezierig is, zijn de extra centimeters leefruimte in het interieur. De IS is gegroeid en daar profiteren de passagiers achterin van. Voorin is de hoofdruimte toegenomen: in het vorige model zaten lange bestuurders nog met hun kruin tegen de hemel. De bagageruimte is maar liefst 450 liter: ook daar zit de Lexus dus wat ruimer in zijn spullen. Het is alleen jammer dat de beugels van het kofferdeksel in je bagage prikken; dat heeft de concurrentie netter opgelost.

De Lexus IS 300h en het milieu

Slechts 99 gram CO2 komt er per kilometer uit het achterste van de Lexus. Het opgegeven fabrieksverbruik van 1 liter benzine per 23 kilometer is wellicht wat optimistisch, maar wij scoorden tijdens het opdoen van onze rij-indrukken een zeer redelijke 1 op 18.