Auto Review Citroen C1 I 2e facelift

Zeer gewilde gebruikte stadsauto

Citroën - C1

Wat vindt de Wegenwacht?

Technisch is de C1 volledig identiek aan de Peugeot 108. De kwaliteit is dus ook hetzelfde en beide zijn even betrouwbaar. Er zijn bij de Wegenwacht maar enkele kleinere euvels bekend. Een zwak puntje van de 1,0 is het lager van de waterpomp. Indien snel beschikbaar, kan de Wegenwacht dat zelfs ter plekke vervangen, maar het is wel een relatief dure grap. Reken al gauw op een paar honderd euro. Als de motor aanslaat en direct weer afslaat, zonder dat er controlelampjes blijven branden, kan dat twee oorzaken hebben. het kan zijn dat de bedrading tussen de zekeringkast en de computer los of beschadigd is. Andere mogelijkheid zit in de bedrading tussen het contactslot en de startmotor. Beide probleempjes herstelt de Wegenwacht ter plaatse. Vooral bij de 1,0 geldt ook het advies het oliepeil regelmatig in de gaten te houden. Enig olieverbruik is geen punt, alleen zit er gewoon niet veel reserve in deze motor. Daardoor rij je onwillekeurig met te weinig olie en dat kan onnodig tot een forse motorschade en dus een grote kostenpost leiden. Eén ander puntje nog: afhankelijk van de wijze waarop de auto wordt gebruikt (vooral snelweg, of juist stadsverkeer) heeft de koppeling in de versie met semiautomatische transmissie het zwaar te verduren. Die slijt relatief snel. Als de koppeling door overbelasting te heet wordt, klinkt in de auto een piepje, maar eigenlijk ben je dan al te laat. Dat is niet meteen het einde van de koppeling, maar fijn is het niet.

De vorige Citroën C1 was als occasion al zeer geliefd. Deze tweede generatie is opnieuw enorm populair. Naast z’n verdere kwaliteiten heeft deze C1 ook een leuk uiterlijk, dat veel potentiële kopers aanspreekt.

Waar praten we over?

De eerste generatie van de Citroën C1 was vrijwel helemaal identiek aan de Peugeot 107 en de Toyota Aygo. In deze tweede generatie is er onderhuids nog steeds veel overeenkomst, maar uiterlijk zijn de drie merken iets meer hun eigen weg gegaan. Een beetje meer onderscheid, een sterkere merkidentiteit betekent ook meer verschil in smaak tussen de kopers van de ene of de andere mogelijkheid. Het gaat zelfs zo ver, dat de enige echte overeenkomsten beperkt zijn tot de identieke voorruit en dezelfde voorportieren.

Uitvoeringen en varianten

De C1 is er als drie- en vijfdeurs en dat geldt voor alle verdere uitvoeringsvarianten. Er zijn twee motoren beschikbaar. Veruit de meest gebruikte is de 1,0 liter driecilinder met 50 kW/68 pk. De andere is eveneens een driecilinder, 1,2 liter groot, met 60 kW/82, maar die is er alleen in de twee meest complete uitvoeringen. In het najaar van 2016 is deze grotere motor stilletjes uit het leveringsprogramma genomen. Alleen de 1,0 is ook beschikbaar met een semi-en automatische transmissie. De normale uitvoeringen heten Live, Feel, Style en Shine. De Business en de Edition zijn beide langlopende actiemodellen, respectievelijk in 2014/2015 en 2015/2016. De Selection is een actieversie op basis van de Live die van medio 2016 tot medio 2017 is gevoerd. De aanvullende benaming Airscape, in combinatie met de Feel en de Shine, slaat op het vouwdak, dat vrijwel de grootte van het hele dak beslaat.

De Citroën C1 als occasion

Bij een zo goed verkocht model als de C1, is het logisch dat er ook een fors aanbod occasions in het land staat. Binnen dat aanbod bestaat alleen veel variatie in uitvoeringen. Minder dan 10% is een driedeurs, een automaat is zelfs in minder dan 5% van alle C1’s te vinden en de 1,2 liter motor is er ook een in de categorie ‘met een lampje zoeken’. Wie per se één van deze mogelijkheden wil, moet goed zoeken. Het overgrote deel betreft dus vijfdeurs 1,0 met handbak. Als dat ook je keuze is, dan heeft het juist geen zin om ver weg te gaan zoeken, er staan er genoeg in de buurt. Ruim de helft van alle occasions wordt aangeboden door een officiële merkdealer, waarbij uiteraard Citroën-dealers een prominente positie innemen. Dat is een goed startpunt voor je zoektocht. De Citroën-dealer biedt de mooiste C1’s aan onder het Citroën Select-label, met onder meer standaard 12 maanden garantie (zie: www.citroenselect.nl).

De proefrit

Wie kiest voor de C1, zal die keuze ongetwijfeld mede laten leiden door het leuke uiterlijk. Het hoort bij Citroën dat dit model, ondanks de onderhuidse gelijkvormigheid met twee andere merken, toch ook iets lekker eigenwijs over zich heeft. De onderhuidse techniek komt vrijwel geheel overeen met het vorige model. Wie een ‘oude’ C1 rijdt, zal zich snel thuis voelen. Feit is alleen wel dat ook in de allerkleinste klasse de nodige technische ontwikkeling heeft plaatsgevonden. De C1 en zijn kompanen zijn niet meer de best rijdende onder de kleine auto’s. Daarvoor laten het geluidsniveau en het veercomfort net even teveel liggen tegenover de concurrentie. Eigenlijk rijdt de C1 nog het beste op de snelweg, rond 120 km/u lijk je ‘voor het geluid weg te rijden’. Het verschil tussen de 1,0 en de 1,2 is alleen op papier ècht de moeite waard. In de praktijk komt het er niet zo uit. De grotere motor heeft wel iets meer vermogen, maar komt juist trekkracht te kort bij heel lage toerentallen. Daarbij is met een C1 1,0 best rond 1 op 20 te rijden, met de 1,2 is dat eerder 1 op 17 á 18. De binnenruimte is even groot als in het vorige model. Vier volwassenen aan boord wordt al gauw heel krap, dat is hooguit even op een korte rit te doen, àls het al past. De bagageruimte is net even groter dan in het oude model, maar ook op dit gebied scoort de concurrentie beter. Aardig detail: als het stuur in hoogte wordt versteld, gaan de dashboardinstrumenten mee en blijft het zich daarop gehandhaafd.

Conclusie

Deze tweede generatie van de Citroën C1 heeft het ook als occasion minder gemakkelijk dan zijn voorganger. Er is gewoon meer concurrentie. Dat neemt niet weg dat ook deze C1 nog steeds best geliefd is, al is het maar omdat veel eigenaren van de vorige generatie tevreden zijn en dit nieuwe model waarderen.