Auto Review Audi A3 IV (8Y)

Over de Audi A3 (2016 - 2020)

De A3 toont technisch sterke overeenkomsten met de populaire Volkswagen Golf, hij staat ook op hetzelfde ‘platform’. Dat is alleen de techniek, uitstraling is iets heel anders. Deze occasiontest betreft de A3’s van 2016 tot de vervanging door het compleet nieuwe model in 2020. Het latere model is inmiddels als occasion ook wel te vinden, maar deze generatie blijft nog heel lang een erg geliefde occasion.

Dat heeft zowel een voordeel als een nadeel. Door die populariteit is een mooie en goede A3 als occasion relatief duur. Dat moet je er maar voor over hebben! Daar staat natuurlijk tegenover dat zo lang die populariteit blijft, ook de restwaarde van een A3 in goede staat aan de hoge kant blijft. Voor de nodige indicaties gaat u naar www.anwb.nl/auto/koerslijst.

Uitvoeringen en varianten

• In totaal zijn er vier koetswerkvarianten in deze A3-reeks. De driedeurs hatchback is in 2018 stilletjes uit het leveringsprogramma verdwenen. Veruit het meest populair is de Sportback, dat is de vijfdeurs hatchback. Dan is er nog de vierdeurs sedan, die na de lancering van de nieuwe A3 Sportback in 2020 nog even leverbaar blijft. Tot slot is er de tweedeurs cabriolet.
• Gedurende de looptijd van dit model heeft Audi de aanduiding van de diverse motortypes vervangen, wat voor buitenstaanders niet altijd even handig en logisch werkt. De vervangende typebenamingen vermelden we voor alle duidelijkheid tussen haakjes. De basisbenzinemotor is de overbekende driecilinder 1,0 liter (30 TFS) met 85 kW/115 pk.
• Daarna volgt de 1,4 TFSi (110 kW/150 pk), die met ingang van 2017 is vervangen door de 1,5 T (35 TFSi) met hetzelfde motorvermogen.
• Als sterkste benzinemotor is er dan nog de 2,0 TFSi (ofwel 40 TFSi) met 140 kW/190 pk.
• De 1,6 TDI basisdiesel (81 kW/110 pk) is in 2017 opgewaardeerd naar 85 kW/115 pk en later hernoemd tot 30 TDI.
• De 2,0 TDI (110 kW/150 pk) kennen we nu als 35 TDI.
• Alle versies zijn er (ook) met de zeventraps automatische transmissie (S-Tronic, ofwel DCT7).
• De 40 TFSi en de 35 TDI zijn er niet in een handgeschakelde versie.
• De 40 TFSi en 35 TDI zijn ook geleverd met quattro-vierwielaandrijving.
• De benzinemotor 30 is er ook als g-tron, wat staat voor de aardgas-uitvoering en de 40 als e-tron, zijnde een plug-in hybride.
• Elk van deze motoren is beschikbaar in de Sportback en de sedan.
• De cabriolet is er niet met de 1,0 driecilinder, dus alleen als 35- of 40 TFSi en tot 2018 als 1,6 TDI.
• Naast een naamloze basisversie kent de A3 de uitvoeringen Design, Sport en Pro Line, plus de tijdelijke uitvoeringen Lease Edition (2017) en Advance Sport (2019/20).
• De snelle uitvoeringen S3 en RS3 vallen buiten de context van deze occasiontest.

De Audi A3 als occasion

Deze A3 is ‘nieuw’ in hoge mate als zakenauto op de weg gekomen. In de verdeling van de diverse mogelijkheden binnen het – rijke - occasionaanbod valt op dat steeds één mogelijkheid sterk de overhand heeft. Zo’n 65% van alle A3’s is een Sportback, slechts een klein gedeelte betreft driedeurs-versies.

De Sedan heeft het toch nog verbazend goed gedaan, ondanks ‘interne concurrentie’ van de A4 neemt deze bijna de overige 35% in. Bijna: zo’n 3,5% betreft Cabriolets. Ruim 80% heeft een benzinemotor, zo’n 10% een dieselmotor en een heel klein gedeelte betreft hybrides en aardgas-uitvoeringen. Verder heeft driekwart een automatische transmissie. Met andere woorden: het land staat ‘vol’ met Sportbacks met benzinemotor en automatische transmissie. Wie iets anders wil, kan dat best vinden, maar zal iets beter moeten zoeken.

De proefrit

In het interieur van de A3 heerst een typische ‘Audi-sfeer’. Alles is keurig afgewerkt, maar ook zakelijk, zonder onnodige opsmuk. Het is handig dat de indeling van het digitale instrumentarium heel simpel op twee manieren is in te delen, afhankelijk van de eigen voorkeur. Een slim detail vormen de uitstroomopeningen van de ventilatie, die naar keuze heel gericht kunnen ‘blazen’, of juist meer verdeeld in de ruimte.

Voorin staan twee uitstekende stoelen, de achterbank is relatief vlak en geeft beduidend minder steun in alle richtingen. De A3 is ook als Sportback nèt groot genoeg voor vier volwassenen. De bagageruimte heeft een inhoud van 380 liter (Sedan: 425 liter!), een heel normale waarde voor een auto in deze klasse. Hier vinden we ook een slimmigheidje, want de vloer is niet alleen in twee hoogtes te plaatsen en opklapbaar, door een heel simpel systeempje blijft die ook onder een hoek van 45 graden staan, waardoor je je handen vrij houdt om spullen in te laden.

Voor deze occasiontest reden we proef met een 1,0 liter driecilinder (‘30’), een motor die heel veel voorkomt in dit model. Die driecilinder is net-aan krachtig genoeg voor normaal gebruik. De zeventraps automaat S-tronic heeft bij een normale rijstijl de neiging bijzonder snel over te schakelen. Gevoelsmatig rij je zo steeds ‘onder z’n toeren’ en alle fut is zo direct uit de auto verdwenen.

Het rijdt fijner, maar wellicht iets onzuiniger, als je die automaat toch maar weer zelf schakelt, maar ja, daarvoor koop je geen automaat. De A3 stuurt uitstekend en heeft een prima wegligging, maar de keerzijde daarvan is wel dat het veercomfort niet geweldig is, door de erg harde afstemming van vering en schokdemping. Ook in de rijmodus ‘Comfort’ is de A3 vooral op kleine oneffenheden nog steeds erg hard geveerd. Met de 1,0 liter motor ligt het gemiddelde verbruik rond 1 op 17.

Conclusie

De A3 is voor veel kopers een voor de hand liggende keuze. Je wilt Audi-rijden en je hebt een middenklasse hatchback nodig: voilà! Wie kiest voor een sedan, zal dat ongetwijfeld heel bewust doen en ook daar is niks tegenin te brengen. Geen verkeerde keuze.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van deAudi A3.