ANWB HomepageAuto Review Chevrolet Captiva I 1e facelift
Veel auto voor een bescheiden prijs
Chevrolet - Captiva
Wat vindt de Wegenwacht?
Er zijn bij de Wegenwacht slechts enkele euvels bekend, die typerend zijn voor de Chevrolet Captiva. Een zwak puntje is de motortemperatuursensor, die de thermometer op het dashboard aanstuurt. Als die sensor kapot is, staat de meter in het rood (paniek!) en de motor heeft veel minder vermogen, omdat die het signaal krijgt oververhit te raken. Dat is dus niet het geval. De Wegenwacht zal de stekker van de sensor losnemen, daarna kan de Captiva zijn weg normaal vervolgen, maar er moet wel zo spoedig mogelijk een nieuwe sensor in. Captiva’s met dieselmotor willen wel eens slecht lopen, waarbij op het dashboard ook het motormanagementlampje brandt. Opnieuw reden tot paniek, maar het valt mee, alleen de stekker op het gasklephuis maakt slecht contact. De Wegenwacht zal deze opnieuw en stevig bevestigen. Diesels (2,0) met véél kilometers achter de wielen kunnen last krijgen van versleten kleptuimelaars. Dat gaat zo ver dat een klep niet goed meer opent of sluit, waardoor de motor om te beginnen op drie cilinders gaat lopen. Helaas kan de wegenwacht hier niet meer aan doen dan proberen die tuimelaar nog even in beweging te krijgen, maar dit is de voorbode van een ingrijpende en dure reparatie. Die kàn zelfs leiden tot een economisch total loss. Het is ook wel eens voorgekomen dat een Captiva niet wil starten met een aangekoppelde aanhanger. Dan is niet de Chevrolet de schuldige, maar sluiting in de aanhanger, waardoor een zekering eruit is geklapt.Waar praten we over?
Chevrolet in Zuid-Korea heeft deze SUV net boven de middenklasse ontwikkeld voor diverse merken binnen General Motors. Zodoende heeft de Captiva sterke overeenkomsten met de in ons land eveneens gevoerde Opel Antara, plus GM-producten in andere werelddelen.Uitvoeringen en varianten
In het voorjaar van 2011 heeft de Captiva een flinke facelift ondergaan, waarbij naast uiterlijke wijzigingen (nieuw front) ook het motorenaanbod compleet is gewijzigd. Vóór de facelift kent de Captiva twee benzinemotoren, een 2,4 liter viercilinder en een 3,2 liter V6, met respectievelijk 100 kW/136 pk en 169 kW/230 pk. De 2,0 liter diesel levert 110 kW/150 pk. In 2007 komt er en dieselmotor bij, eveneens een 2,0 liter, maar met 93 kW/127 pk en alleen in de uitvoering Style. De gangbare uitvoeringen heten Style, Class en Executive. In 2008 verschijnt er alleen als diesel ook een uitvoering die Sport werd genoemd. De V6-benzinemotor is standaard gekoppeld aan een vijftraps automatische transmissie, die als optie ook op de diesel is geleverd. De levering van de V6 stopt al in 2010. Het leveringsprogramma is door de facelift aanzienlijk vereenvoudigd. De geheel nieuwe 2,4 liter benzinemotor levert 123 kW/167 pk en is uitsluitend leverbaar in de basisversie LT. De eveneens nieuwe 3,0 liter V6 komt tot 190 kW/258 pk en is gekoppeld aan een zestraps automaat. De nieuwe dieselmotor is een 2,2 liter viercilinder met 135 kW/184 pk en die is er naar keuze met een zes versnellingsbak of een zestraps automaat. De diesel en de V6 worden uitsluitend geleverd in de topversie LTZ.De Chevrolet Captiva als occasion
De Captiva lijkt niet zo’n veel voorkomend type in ons land, maar ze staan volop te koop! Dat is aan alle kanten goed nieuws voor de kopers die een betaalbaar, stoer werkpaard voor een bescheiden prijsje willen. De 2,4-versies mogen 1.500 kilo trekken, de V6-en en diesels zelfs twee ton. Als je een geschikt exemplaar tegenkomt bij een dealer of occasionhandel, dan loont het de moeite via www.rdw.nl even te checken hoe lang de auto al op naam van de huidige eigenaar staat. Als zo’n auto daar al een tijdlang (meer dan drie maanden) wortel staat te schieten, dan is er over de prijs beslist te praten. Het helpt natuurlijk niet dat het merk Chevrolet niet meer is vertegenwoordigd, maar dat is puur psychologisch. Die auto’s worden er niet slechter van en onderdelenvoorziening is geen probleem, eventueel via Opel-kanalen. Het is wel zaak de prijs in alle redelijkheid te drukken. De restwaarde over een paar jaar zal ook niet overtuigend zijn en wat je niet uitgeeft, kun je nu eenmaal ook niet afschrijven. Het is wel zaak om te checken of zo’n auto normaal onderhoud heeft gehad en wat er aan eventuele verdere reparaties is uitgevoerd. SUV’s hebben vaak een zwaar leven, dus zoek naar een exemplaar dat kennelijk niet is afgebeuld, maar fatsoenlijk verzorgd. Zeker vóór de facelift is de techniek redelijk simpel en mede daardoor is de Captiva ook best betrouwbaar. Eén derde van het hele aanbod zijn diesels, een iets kleiner deel heeft een automaatDe proefrit
De genoemde simpele techniek laat zich ook voelen tijdens het rijden. Uiteraard is de zitpositie en instap hóóg. De Captiva is vrij zacht geveerd en gedempt, waardoor de auto op wat minder goede wegen wat nerveus en zoekerig aanvoelt. Hij is wel lekker ruim van binnen, in de meeste versies is het een zevenzitter, met bijzonder eenvoudig op- en neer te klappen kinderzittingen op de derde zitrij. Een minpuntje is wel dat de 2,4 liter benzinemotor van vóór de facelift echt vermogen te kort komt. In een auto met een rijklaar gewicht van zo’n 1.800 kilo is 100 kW weinig. Zeker wanneer de auto ook nog eens wordt beladen met mensen of spullen, moet die motor steeds alles geven wat hij in zich heeft. Dat heeft direct zijn weerslag op het verbruik. Reken op gemiddeld 1 op 8, zelfs de V6 is een fractie zuiniger.Conclusie
Een paardentrailer te slepen, of een boot? Als je niet te veel geld wilt uitgeven en de auto verder niet gebruikt om heel veel kilometers te vreten, dan is een gebruikte Captiva beslist te overwegen. Natuurlijk zijn er ook volop alternatieven te bedenken, maar voor hetzelfde geld?Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
