Auto Review Citroen Xsara Picasso I

De Xsara Picasso was één van de eerste middenklasse MPV’s op de markt, feitelijk een reactie op het succes van de Renault Scénic. Citroën koos voor de basis van de Picasso een eenvoudige oplossing. Met de Xsara had het model helemaal niet zoveel te maken, want de bodemplaat is afkomstig van de eerste generatie Berlingo. Dat heeft het succes ook nooit gedeerd. De vormgeving van de Picasso staat zo op zichzelf, dat het in heel de productieperiode eigenlijk nooit heeft verveeld. Aardig, bijna vergeten detail: de Picasso is standaard uitgerust met een boodschappenkarretje.

De variatie binnen het ene model van de Picasso bestaat uitsluitend uit verschillende motoriseringen en een beetje in uitvoering. In eerste instantie was de Picasso er uitsluitend met 1,6 (65 kW/88 pk) en 1,8 liter (80 kW/108 pk) benzinemotoren, plus een 2,0 liter diesel (66 kW/90 pk). In 2003 kwam er ook een 2,0 liter (100 kW/136 pk) benzineversie. In 2004 verscheen de nieuwe 1,6 liter HDi-diesel (80 kW/108 pk) ter vervanging van de 2,0 liter. Vanaf 2007 werd het een HDiF met roetfilter. Bij de benzinemotoren ging de 1,6 in 2005 naar 69 kW/95 pk en de 1,8 naar 85 kW/115 pk, om een jaar later alweer samen plaats te maken voor een nieuwe 1,6 met 80 kW/108 pk. In 2006 kwam er tenslotte een lichtere versie van de 1,6 HDiF, met 66 kW/90 pk. Alle Picasso’s zijn handgeschakeld, met als enige uitzondering de 2,0i-benzineversies, die standaard zijn voorzien van een viertraps automatische transmissie.

De Picasso was er alleen in een basisversie en een Exclusive, tot in 2005 de Attraction de basisversie werd. In 2006 kwam de Caractere nog onder de Exclusive en in 2008 de Prestige als topversie. De belangrijkste tijdelijke versies zijn de Image en de Cool Tech. In 2005 zijn enkele detailwijzigingen doorgevoerd.

Mede door de lange looptijd van het model is er een behoorlijk groot aanbod occasions, met een flinke variatie. Je vindt ze al voor heel kleine bedragen en ook de jongste exemplaren liggen in heel goed bereikbare prijsklassen. Van het hele aanbod is nog minder dan 10% een diesel. In de jaren dat de C4 Picasso er al was, is deze vooral particulier verkocht. Het sterk onderscheidende uiterlijk, dat sommigen nog steeds zeer weten te waarderen, werkt de auto als occasion ook juist tegen. Niet iedereen vindt ‘m leuk, waardoor de vraag niet zo groot is. Dat drukt gewoon de prijzen. Als occasionkoper kun je van dat voordeel natuurlijk gebruik maken. Check in alle gevallen wel goed de onderhoudshistorie. Juist bij auto’s in die lage prijsklassen wordt daarop vaak beknibbeld en dan gaat zo’n auto ineens ‘hard van je af’. Beun de Haas schrijft geen facturen… twijfel je over de staat van de auto en of die wel fatsoenlijk is onderhouden? Lekker laten staan, er zijn er echt nog genoeg in het land.

De zit achter het stuur is vrij hoog en dat geldt dus ook voor de instap. Ondanks het vrij eenvoudige onderstel, rijdt de Picasso verrassend goed. Hij is duidelijk op comfort gebouwd, wat ook inhoudt dat hij in bochten wel wat overhelt. Door de hoge zit voel je dat sterker. Hobbels worden prima verwerkt, het interieur is aangenaam stil. De ver weg, centraal op het dashboard geplaatste instrumenten vragen de nodige gewenning. Door de vorm van de carrosserie is deze zeer onoverzichtelijk. Sterk pluspunt van de Picasso is uiteraard de ruimte. De stoelen op de tweede rij zijn heel gemakkelijk te verwijderen. De bagageruimte heeft een minimum inhoud van liefst 550 liter. Ondanks de hoogte en het gewicht van tussen 1.200 en 1.300 kilo is bijvoorbeeld met een 1.6 (80 kW) gemiddeld zo’n 1 op 12 te rijden.

Nog steeds is de Xsara Picasso een eigenzinnige verschijning. Daar moet je maar net van houden. Als occasion koop je er wel voor een scherpe prijs een heel ruime en comfortabele gezinsauto aan. Kwalitatief is het geen tòpproduct, maar het kan ook gewoon nog veel slechter.