ANWB HomepageAuto Review Porsche Panamera I (970)
Eerste Porsche met A-label
Porsche - Panamera S Hybrid
Conclusie
Porsche laat met de Panamera S Hybrid zien dat de combinatie sportwagen/hybride wel degelijk toekomst heeft. Je kunt heel zuinig met deze topzware limo rijden. Maar je kunt ook de bijna 380 paardenkrachten ten volle benutten om wereldprestaties op het asfalt te zetten. Dat laatste zal niemand verbazen. Porsche heeft tenslotte een enorme traditie op dit gebied. Maar dat ze ook in staat zijn om de allerbest werkende hybridetechniek op zo’n auto toe te passen, mag je best verrassend noemen. Is er dan echt geen minpunt te vinden? Ja, we missen wel heel erg een sportwagengeluid!Type auto en prijs
De Panamera is een Gran Turismo (GT) pur sang. Hij mag zich meten met andere iconen zoals de Maserati Quattroporte, Aston Martin Rapide en de onlangs geïntroduceerde Ferrari FF. Auto’s waar je een hypotheek voor nodig hebt in plaats van een lening. Want de vanaf-prijs van zo’n Panamera bedraagt € 127.000. Met een paar toeters en bellen erop tippelt de prijs zo naar de anderhalve ton. Zo kost ons testexemplaar, dat de nodige extra’s heeft als een elektrisch bedienbaar schuifdak, xenonverlichting en telefoonmodule met draadloze hoorn, € 155.150. Waarbij we meteen maar aantekenen dat Porsche de enige is die een auto in deze superklasse aanbiedt met een hybride-aandrijving. De aandrijving van de Panamera S Hybrid is van eenzelfde snit als die van de Cayenne S Hybrid. Op details verschilt het systeem wel, onder meer door een andere koeling van de nikkel-metaalhydride-accu’s waarmee deze Porsche is uitgerust. De brandstofmotor komt uit de stal van Audi. Het is een drieliter V6 die een maximum vermogen levert van 245 kW (333 pk). Hij wordt ondersteund door een elektromotor van 34 kW (47 pk). Beide motoren kunnen deze Panamera gezamenlijk maar ook apart aandrijven. Zo is elektrisch rijden met de elektromotor mogelijk tot een snelheid van 70 km/h. En hij kan voor extra acceleratie zorgen door de V6 te assisteren als je volgas geeft. Verder fungeert de elektromotor als generator. Hij zorgt er dus voor dat de batterijen worden bijgeladen tijdens het rijden en afremmen. Bovendien fungeert hij ook als startmotor voor het start-stopsysteem. Samen met de koppeling is deze elektromotor tussen de 8 traps Tiptronic S-automaat en de verbrandingsmotor geplaatst. Zulke technieken kennen we in grote lijnen ook wel van andere hybride auto’s. Maar de Panamera heeft nog iets meer. Hij kan ook, zoals de Porsche-ingenieurs dat noemen, ‘zeilen.’ Als er geen vermogen wordt verlangd, wordt de V6 uitgeschakeld en ontkoppeld. Zo kun je extreem lang doorrollen. Met dank ook aan de speciale All Seasons Michelin-banden met een zeer lage rolweerstand. Ze zijn speciaal voor deze Panamera ontwikkeld. Het enige nadeel is dat je er niet de opgegeven topsnelheid van 270 km/h op mag rijden. Deze rubbers zijn ‘gegarandeerd’ tot 240 km/h.Hoe rijdt de Porsche Panamera S Hybrid
Zoals het een echte Porsche betaamt, zit het contactslot links van het stuur. De sleutel omdraaien, de automaat in D en we kunnen weg. Als je rustig wegrijdt en er is voldoende energie in de accu’s, beweegt de Panamera zich op geheel elektrieke wijze van zijn plek. Het is bij een Porsche toch wel even wennen dat er geen mooie uitlaatroffel te horen is. Als een ware limo schuift de Panamera het pad af, de openbare weg op. Nu wordt er gas bijgegeven. De V6 slaat zonder dat je ook maar iets merkt meteen aan. Je ziet dat de toerenteller van de stand ‘ready’ (dat betekent dat de Audi-motor volledig in ruste is) naar de eerste getallen klimt. De accu’s worden weer subiet bijgeladen. Dat kun je allemaal goed zien op de energiemonitor die je voor je neus in de meterkast kunt oproepen of op het scherm in de middenconsole. Op de snelweg geven we gas bij. We zien en - vooral - voelen dat we met een echte Porsche te maken hebben. Op het scherm zien we dat elektro- en verbrandingsmotor volop aan het werk zijn. En we voelen dat al die 380 paarden ons naar hogere sferen trekken. In zes seconden sleurt deze Porsche ons naar 100 km/h. En hij zou pas stoppen bij 270 km/h. Zou, want de Michelin All Seasons-banden waarop de verbruiken zijn gerealiseerd, staan geen snelheden boven de 240 km/h toe. Het motorgeluid blijft trouwens te allen tijde op de achtergrond. Op de snelweg laten we bij 120 km/h het gas los om te kunnen ‘zeilen.’ Zo noemt Porsche het doorrollen met afgeslagen en ontkoppelde motor. De wijzer van de toerenteller staat weer op ‘ready’ ten teken dat er geen grammetje CO2 de lucht wordt ingeblazen. Natuurlijk verliest deze Panamera snelheid bij het doorrollen. Maar dat gaat zo langzaam, dat dit zeilen echt nut en effect heeft. Heel bijzonder om gewaar te worden. Raak je het gaspedaal weer aan omdat je weer wat vermogen nodig hebt, doet de motor subiet weer mee zonder dat je er erg in hebt.De Porsche Panamera S Hybrid van binnen
Het interieur van de Porsche Panamera S Hybrid laat zich het beste vergelijken met de cockpit van de allerlaatste Airbus of Boeing. Zo vind je er een enorme middenconsole met een keur aan blinkende knoppen en een forse versnellingshendel. Boven in het dak zit ook nog een paneel met de nodige schakelaars. Het instrumentarium is typisch Porsche. De toerenteller zit centraal en is goed afleesbaar. De analoge snelheidsmeter zit er voor spek en bonen. Je kunt de snelheid maar het beste aflezen van het digitale display. Verder zijn de fantastisch zittende lederen fauteuils in elke denkbare stand te zetten (elektrisch natuurlijk). En zelfs achterinzittenden vinden een geweldig comfortabele plek in deze vierdeurs Porsche. Op het display op de middenconsole kun je behalve navigatie en gegevens over de radio ook een energiemonitor oproepen. Kan de passagier ook zien hoe zuinig je rijdt.De Porsche Panamera S Hybrid en het milieu
Elektrisch rijden, de elektromotor inzetten voor extra vermogen, zeilen… Het gaat allemaal zo soepel en zo geruisloos dat we zonder meer durven te stellen in deze Panamera het best werkende hybridesysteem te hebben gevonden waar we ooit mee hebben gereden. Waarmee Porsche bewijst ook de techniek op het gebied van zuinig rijden tot in de vingertoppen te beheersen. Deze systemen hebben ze overigens uitgebreid getest in een 911 in de racerij. En hoe zuinig is zuinig dan? Porsche claimt een gemiddeld verbruik van 6,8 l/100 km. Dat staat gelijk aan 1 op 14,7. De CO2-uitstoot zou dan niet meer dan 159 gr/km hoeven te bedragen. Dat is een ongelooflijke waarde voor een GT met een gewicht van 1.980 kilogram. Tijdens deze testrit hebben we die waarde niet gehaald. Maar 7,8 l/100 km (1 op 12,8, zonder overdreven langzaam te rijden) is ons wel gelukt. Zelfs dat is geweldig.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
