Auto Review Hyundai Santa Fe V

Conclusie

De Hyundai Santa FE is een comfortabele, zeer ruime gezins-SUV. Dankzij de plugin hybride aandrijving springt hij erg netjes om benzine. De zes zitplaatsen van de testauto zijn goed bruikbaar. De standaarduitrusting mag je zonder meer rijk noemen. Kleine smetjes zijn het wat stoterig karakter van de vering op korte oneffenheden, een benzinemotor die zich net wat teveel laat horen en een erg laag trekgewicht van maximaal 1.010 kg. Geen caravantrekker dus en dat is ronduit jammer. Daar staat tegenover dat deze mastodont scherp is geprijsd. Vergelijkbare SUV’s (dus met zeven stoelen, dezelfde standaarduitrusting, en PHEV) zijn vaak veel duurder. Belangrijkste concurrenten zijn de Mitsubishi Outlander die eind 2024 op de markt verschijnt en het zuster model de Kia Sorento.

Type auto en prijzen

Sta je naast de Hyundai Santa Fe dan heb je op basis van zijn buitenmaten al snel het vermoeden te maken te hebben met een SUV van minstens 70 mille. Maar nee, de vanafprijs ligt een stuk lager: voor € 59.595 is hij de jouwe. En vergis je niet, we hebben het dan over een auto van 4 meter 83 lang, 1 meter 90 breed en 1 meter 72 hoog. Bovendien is het altijd een zevenzitter, op de allerduurste uitvoering na; dat is een zespersoons uitvoering. Ga je private leasen reken dan op een maandbedrag van zo’n 920 euro. Er zit 5 jaar garantie op de Santa Fe zonder kilometerbeperking. Op de batterij is dat 8 jaar of 160.000 km.

De Santa FE is er naar keuze met een mild hybride aandrijflijn goed voor 215 pk of met een plugin hybride aandrijflijn die 252 pk opwekt. Verder heeft deze SUV altijd een automatische versnellingsbak. Er zijn diverse uitrustingsniveaus. Het instapmodel is de Comfort en die heeft altijd volledig LED-verlichting, volautomatische airco, achteruitrijcamera, adaptieve cruise control met filefunctie en een 12,3-inch multimediascherm met navigatie, DAB+ en Apple CarPlay/Android Auto. Allesbehalve karig dus.

Scherpe prijs voor wat je krijgt

De testauto is het chicste model, de Black Line met plugin hybride 1.6 benzinemotor met vierwielaandrijving. Die heeft nog veel meer lekkers zoals twee draadloze opladers voor je telefoon (met koeling), dikke zwarte 20 inch wielen, zelfnivellerende achtervering (!), een 360 graden camera, massagestoelen die je kunt verwarmen of verkoelen, een head up-display en nog tal van andere goodies. Daarmee komt de prijs op € 70.090. Een smak geld, maar voor het gebodene is het eigenlijk gewoon een heel scherpe prijs.

Voor een gelijkwaardig uitgevoerde (6 zitplaatsen of meer) en even ruime concurrent kom je terecht bij veel duurdere auto’s zoals de Land Rover Defender en de Volvo XC90. Alleen de allernieuwste Mitsubishi Outlander (verschijnt eind 2024 op de Nederlandse markt) en de Kia Sorento bieden hetzelfde, wat logisch is want het zustermodel heeft uiteraard zeer sterke verwantschap met de Santa FE.

Hoe rijdt de Hyundai Santa Fe?

Bij een grote gezins-SUV als de Santa Fe hoort een afstemming van vering en demping die is gemaakt voor een comfortabel rit. Daarin is Hyundai ten dele geslaagd. Zolang het wegdek vlak is, veert de auto mooi soepel en comfortabel, maar als je kort op elkaar volgende, kleine oneffenheden tegenkomt, dan heeft de Santa Fe de neiging het wegdek ‘te kopiëren’ in plaats van de hobbels weg te filteren. Een ander smetje is dat je de verbrandingsmotor nét wat teveel hoort. Maar goed, voor de rest niks dan lof. Voor een vakantierit met het gezin naar Zuid-Frankrijk is dit de gedroomde SUV.

Er zijn diverse rijstanden en het mooie is dat je bij deze plugin hybride er voor kan kiezen om de stroom te bewaren voor een moment waarop het jou schikt. Veel plugin hybrides rijden altijd eerst alle stroom op en ga daarna in de hybride-modus verder. Maar deze Santa Fe kun je de opdracht geven de stroom die in de 13,8 kWh grote batterij zit, bijvoorbeeld pas te gebruiken in de bebouwde kom en niet op de snelweg.

Zelfstandig parkeren

Verder kun je kiezen uit de standen eco, sport en individual (lekker in eco laten staan, zou ik zeggen) en kun je de reacties van de auto aanpassen aan de ondergrond waarop je rijdt: modder, sneeuw of zand. Het is per slot van rekening een vierwielaandrijver. Het zicht rondom tenslotte is erg matig. De Santa Fe heeft door zijn kloeke voorkomen forse dode hoeken door de brede raamstijlen.

Dat hoeft bij inparkeren trouwens geen probleem te zijn omdat je de 360 graden camera hebt. Maar ook omdat je deze duurste versie kan inparkeren zonder dat je zelf in de auto zit. Met een druk op de knop van de sleutel doet hij dat desgewenst zelfstandig. Wat een beetje tegenvalt is het maximale trekgewicht. Dat bedraagt maar 1.010 kilogram dus een fikse caravan aankoppelen behoort niet tot de mogelijkheden.

De Hyundai Santa Fe van binnen

Omdat dit een zes/zevenzitter is, beginnen we dit keer helemaal achterin. De hoekige vormen geven de Santa Fe niet alleen een onderscheidend uiterlijk, het levert ook heel veel binnenruimte op omdat de daklijn erg ver doorloopt. Daarom passen er maximaal zeven stoelen in deze mastodont. Op de derde zitrij zit je ook als volwassene prima zolang je 1 meter 80 bent of kleiner. Het ontbreekt je er in elk geval aan niets. Net als op de middelste zitrij heb je een eigen aircobediening, een 230 volt aansluiting, twee bekerhouders per stoel en een USB-aansluiting.

Met de derde zitrij weggeklapt heb je 621 liter bagageruimte. Klap je alles weg dan is er een forse 1985 liter tot je beschikking. Het weg- en opklappen van de twee achterste zittingen gaat door met een druk op de knop. De stoelen van de middelste rij zijn verschuifbaar zodat je genoeg beenruimte kan creëren voor de derde zitrij.

Groot laadruim

Wat in de bagageruimte ontbreekt is een dubbele bodem en/of verstelbare laadvloer. Dat is best jammer want de Santa Fe heeft als plugin hybride ook geen trunk (bagageruimte in de neus onder de motorkap) en dus slingert de laadkabel door de achterbak. De testauto heeft een prachtig extra stuk tapijt dat je deels over de achterbumper kunt uitvouwen om die niet te beschadigen als je grote zware spullen naar binnen schuift. Maar zowel die mat als de uitschuifbare hoedenplank moet je thuislaten als de twee achterste stoelen gebruikt. In de auto is er in elk geval geen bergruimte voor. De laadvloer is keurig vlak als je de stoelen weg klapt, maart er zit wel ruimte tussen de weg geklapte stoelen waar kleinere spullen tussen kunnen vallen. Wat verder opvalt zijn de nogal kleine portiervakken.

Voorin de Santa Fe zit je als een vorst. De passagiersstoel kun je zelfs in de slaapstand zetten. De binnenspiegel heeft behalve normaal spiegelglas ook een monitorfunctie. Dus als de auto is volgestouwd en je niets door de achterruit kunt zien, brengt een camera uitkomst. Die projecteert het beeld van achter de auto dan in je binnenspiegel. Erg fijn. Het instrumentenpaneel is duidelijk en goed afleesbaar. Het kent diverse projecties. Je hebt bovendien een head up display die gegevens in de voorruit projecteert. Het grote infotainmentscherm functioneert naar behoren en herbergt zeer veel functies. Het is goed afleesbaar, mede omdat het scherm licht gebogen is en naar de bestuurder is gedraaid.

De Hyundai Santa Fe en het milieu

Als je de Santa Fe gebruikt zoals hij is bedoeld, dan springt hij erg zuinig om met benzine. Met andere woorden, zolang je de auto oplaadt zodra en wanneer het kan, zul je veel op stroom kunnen rijden. De actieradius op stroom bedraagt volgens Hyundai 62 kilometer. Wij kwamen met een op het display afgelezen 57 kilometer aardig in de buurt. Uit onderzoek is gebleken dat de gemiddelde woon-werkroute (enkele rit) korter is dan dat. Je kunt met andere woorden dus ritten louter op stroom rijden. Wij scoorden met trouw op tijd ‘stekkeren’ een gemiddeld brandstofverbruik van 3,0 liter per 100 km oftewel 1 op 33. Er zat zelfs een korte rit tussen met een verbruik van 2,4 l/100km.

Maar we hebben ook gekeken wat er gebeurt als je alleen de brandstofmotor het werk laat doen en de auto niet aan de laadpaal koppelt. Dan rijdt je plotseling zomaar 1 op 14, wat mede wordt veroorzaakt door het wagengewicht van 2.075 kilogram. Nu is stroom ook niet gratis maar alleen op benzine rijden is altijd duurder, dat laat zich raden. Altijd aan de laadpaal hangen dus. Wat dat laden betreft; aan een publieke laadpaal duurt het vier uur voordat de 13,8 kWh grote batterij van 10 procent leeg weer 100 procent vol is.