Auto Review Volkswagen Touran I 1e facelift

Destijds was Volkswagen vreemd genoeg er niet zo snel bij om, met deze Touran, in te stappen in de snelgroeiende markt voor middenklasse MPV’s. Typisch Volkswagen is wel dat toen ze dat wèl deden, het toch meteen een succesnummer werd. Deze occasiontest behandelt alleen de eerste generatie van de Touran. Standaard was dit een vijfpersoons MPV. Twee extra achterstoelen zijn altijd een optie geweest. In de praktijk is er maar een klein deel (ongeveer 10%) van alle Tourans een zevenpersoons uitvoering, wat aangeeft dat de keuze voor vijf zitplaatsen als standaard een juiste is geweest.

Gedurende de looptijd van de Touran zijn er nogal wat motorvarianten gepasseerd. Bij de benzinemotoren zien we een normale 1,6 (75 kW/102 pk) als basis, maar die is voor de Touran, zeker wanneer die wordt beladen met personen en/of bagage eigenlijk te licht. De 1,6 FSI met 85 kW/115 pk brengt het er al beter vanaf. De 2,0 met 80 kW/108 pk en de 2,0 FSI met 110 kW/150 pk zijn in 2006 tegelijk met een kleine facelift uit het programma gehaald. De nieuwe 1,4 liter TSI-motoren met 90 kW/122 pk en later 125 kW/170 pk, vanaf 2009 aangevuld met 110 kW/150 pk, zijn veel soepeler en zuiniger.

Bij de diesels was er aanvankelijk een 1.9 TDI met 74 kW/101 pk en een 2.0 TDI met 100 kW/136 pk. Eerstgenoemde is in 2005 vervangen door een 66 kW/90 pk versie en een 77 kW/105 pk, de 2,0 TDI kwam tegelijk met 103 kW/140 pk en 125 kW/170 pk. Voor de Touran kent Volkswagen de uitvoeringen Easyline, Trendline, Comfortline en Highline. Als tijdelijke versies zien we in 2008 de Optive en vanaf 2008 de BlueMotion Technology, uitsluitend met de 77 kW-diesel.

De Cross Touran is een speciale versie met wat meer grondspeling. Standaard hebben deze Tourans een zesversnellingsbak. Alle motoren met uitzondering van de 1,6 benzinemotor zijn ook geleverd met de zestraps DSG-automatische transmissie.

De Touran heeft erg veel concurrentie, maar behoort nog steeds tot de meest gewilde modellen in zijn klasse. De prijzen staan wel iets onder druk, omdat de hausse in de middenklasse-MPV’s voorbij is. Daarbij is mede door de lange looptijd van het model het aanbod gebruikte Tourans enorm groot en breed. Anders gezegd: het verschil in vraagprijzen tussen de oudste end e jongste is heel groot. Dit model en dan met name de diesels, is jarenlang erg gewild geweest in de export. Het gevolg daarvan is dat de ooit zo populaire diesels nu nog hooguit een kwart van het hele aanbod vormen.

Natuurlijk is de aankoop van een middenklasse MPV een bewust keuze. Daarmee accepteer je dat het enorme ruimte-aanbod van de Touran ook andere eigenschappen met zich meebrengt. Dat geldt met name voor de enorm hoge zitpositie. Daarbij is de afstand tussen zitvlak en stuurkolom ook nog eens vrij groot, zeker wanneer je de bestuurdersstoel in de laagste stand zet. Hierdoor ontstaat, veel sterker dan bij sommige andere merken, het gevoel in ‘een busje’ te rijden. Daar moet je maar net van houden, zo niet, dan went het ook niet echt. Je moet bij deze Volkswagen ook accepteren dat het niet alleen uiterlijk een vrij saai vormgegeven model is, maar dat geldt ook sterk van binnen. Vooral het dashboard is een flinke massa grijze kunststof. De Touran rijdt verder heel prettig, hij is stil, vrij comfortabel geveerd en de normale handgeschakelde versies schakelen opvallend prettig. Door het relatief hoge gewicht van de Touran, plus de luchtweerstand, is een doorsnee verbruik voor een 1.4 FSI van rond 1 op 11 normaal.

De Volkswagen Touran is een aantal jaren heel succesvol geweest, maar dat is alweer even geleden. De vraag is nu veel lager dan voorheen en er is volop aanbod, dus in de komende jaren zal de waarde relatief snel verder dalen. Een Touran is daarmee bijvoorbeeld minder waardevast dan een Golf.

Op zoek naar een occasion? Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Volkswagen Touran.