Auto Review Jaguar I-Pace EV400 Business Edition S

Op zijn kleine wieltjes ziet dit nieuwe instapmodel van de Jaguar I-Pace er misschien lullig uit, maar onderschat de elektrische auto niet! Na een technologische update verdient de sportieve crossover opnieuw de aandacht.

De Jaguar I-Pace blijft een verrassend ruime, heerlijk rijdende elektrische auto die dankzij een recente update niet alleen beter, maar ook voordeliger is geworden. Helaas laat de laadsnelheid nog altijd te wensen over. Je zult de crossover op ieder mogelijk moment aan een oplaadpunt moeten koppelen, anders raakt de batterij nooit vol. Wanneer je in dit segment wilt shoppen en genoeg laadpalen weet, mag de I-Pace niet op je kandidatenlijstje ontbreken.

Het begon allemaal zo mooi voor Jaguar. De Britten waren in 2018 de eerste Europeanen met een Tesla-alternatief. Vanwege het gunstige fiscale klimaat werden er in ons land dat jaar maar liefst 3.500 exemplaren van de vierwielaangedreven EV verkocht. In 2019 won het model bovendien zo’n beetje iedere prestigieuze autoprijs die er te winnen viel. Dat jaar werden echter ook de bijtellingsregels aangescherpt, waardoor de I-Pace plotseling een stuk meer moest kosten. Een horde die ook kersverse concurrenten als de Audi e-tron en Mercedes EQC moesten nemen, maar die elektrische auto’s hadden niet te maken met een gelijktijdige lastercampagne. Berijders van het eerste uur beklaagden zich namelijk in de media over het in hun ogen beperkte rijbereik van de Britse crossover. Terecht of niet; Jaguar heeft zich die kritiek aangetrokken en recentelijk een aantal wijzigingen aan de I-Pace doorgevoerd. Zo wint de roofkat meer remenergie terug en springt de EV efficiënter om met de aanwezige stroom. De I-Pace moet daardoor tot wel 40 kilometer verder komen op een volle batterij. Het zijn stuk voor stuk softwarematige aanpassingen, waarvoor je niet naar de garage hoeft en die ook beschikbaar komen voor bestaande klanten. De Nederlandse importeur introduceerde bovendien een nieuw instapmodel, waarmee de vanafprijs voortaan geen 81.800-, maar 73.900 euro bedraagt. Ook bij Audi en Mercedes hebben ze in de tussentijd prijsverlagingen doorgevoerd - een e-tron kost je minimaal € 62.700, de EQC is er vanaf € 73.595 - maar beide EV’s hebben voor dat geld een kleiner batterijpakket aan boord dan de Jaguar.

Voor onze hernieuwde kennismaking met de I-Pace vroegen we dat nieuwe instapmodel aan. Die uitvoering luistert naar de naam ‘Business Edition’ en onderhuids is er nergens op beknibbeld. Je krijgt dus nog steeds twee elektromotoren - en daarmee vierwielaandrijving - alleen staat de EV op 18-inch wielen. Dat oogt lullig, aangezien de wielkasten zijn gemaakt voor exemplaren met een diameter van 22-inch. De aandrijflijn is desondanks even sterk, goed voor 400 pk en 696 Nm. Bovendien biedt de I-Pace een trekgewicht van 750 kilogram. Niet genoeg voor een aanhanger of caravan, maar je kunt wel een fietsendrager aankoppelen. Bij de marktintroductie van de elektrische Jaguar waren wij danig van het model onder de indruk. Dat zijn we nog steeds, want voor een fabrikant die nooit eerder een EV heeft gebouwd, is de I-Pace een sterk staaltje werk. Hij heeft de hoge zit van een semi-terreinwagen, maar het accupakket is onder de inzittenden weggewerkt, waardoor het zwaartepunt laag ligt. Dat maakt dat je er stevig mee door de bocht kunt, al weegt de aanwezige techniek wel het nodige: de Jaguar legt meer dan twee ton in de schaal. Ga je er inderdaad mee gooien en smijten, dan wil de crossover over z’n voorwielen naar buiten glijden. Daar kun je gelukkig op anticiperen, al is de onderstelafstemming aan de comfortabele kant: zelfs in de sportstand worden oneffenheden nog keurig verwerkt! Keerzijde van de medaille is, dat de EV op glooiend wegdek wat gaat deinen (met name aan de achterzijde). De I-Pace is voor een elektrische auto opvallend stil, maar ook de sprinttijd valt met 4,8 seconden imposant te noemen: in dit deel van de markt accelereert alleen een Tesla sneller van 0 naar 100 kilometer per uur. Achter je kijken heeft in de Jaguar sowieso weinig zin, want het zicht rondom is matig. Zelfs in de achteruitkijkspiegel zie je nauwelijks iets. Een achteruitrijcamera zit gelukkig bij de vanafprijs inbegrepen. Hetzelfde geldt voor hulpsystemen als actieve rijstrookassistentie, een noodstopsysteem, verkeersbord- en vermoeidheidsherkenning. Optioneel kun je de I-Pace uitrusten met adaptieve cruise control en dode hoek signalering. Van dat laatste hulpsysteem profiteren ook de passagiers achterin mee: een waarschuwingslampje zorgt dat zij veilig uit kunnen stappen.

Een digitaal instrumentarium, stoel- en stuurverwarming, een glazen dak, een uitgebreid infotainmentsysteem en lederen bekleding: aan de standaarduitrusting zie je niet af dat je met de voordeligste I-Pace van doen hebt. Het interieur ziet er even goed verzorgd uit. Hooguit een tikkeltje saai, want duurdere uitvoeringen zijn bijvoorbeeld met een tweekleurig binnenste verkrijgbaar. Enige wanklank zijn de hendels waarmee je de hoogteverstelling van de stoel regelt: die voelen aan alsof ze uit een goedkope stadsauto afkomstig zijn. Verder komen we een goedkoop ogend afdekklepje tegen, achterop de middenconsole. Hier zit normaal gesproken de klimaatcontrole voor de achterpassagiers. Je mag op de achterbank dan een ventilatiemogelijkheid missen; voor de rest ontbreekt het je aan niets. Zelfs wie langer is dan gemiddeld, zit met hoofd en knieën vrij. Daarnaast heb je de beschikking over drie (!) stroompunten voor het opladen van je smartphone of spelcomputer. Onder de zitting van de achterbank gaat verder een opbergvak schuil voor een tablet of laptop. De elektrische Jaguar biedt zowel voor- als achterin een kofferbak, al is het exemplaar aan de voorzijde nauwelijks groot genoeg om je laadkabels in op te bergen. Gecombineerd kun je minimaal 656- en maximaal 1.453 liter aan bagage kwijt. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat een oplopende laadvloer. Onder de bagagebodem kun je een tweede laadkabel kwijt. Bovendien voorziet de kofferbak in een stroompunt en haakjes voor je boodschappentassen.

Op papier komt de I-Pace 470 kilometer ver op een lading stroom. Dat getal is niet veranderd, nu de elektrische auto een aantal software-aanpassingen heeft ondergaan. Toch beloven de Britten bij dagelijks gebruik tot wel 40 kilometer extra rijbereik. Om je te helpen zo ver mogelijk te komen op een volle batterij, heb je zelf invloed op de mate waarin er door de I-Pace remenergie wordt teruggewonnen. Dat doet de EV voortaan feller dan voorheen, waardoor het eenvoudiger wordt om de crossover met een pedaal te rijden; je mechanische remmen zijn dan vrijwel overbodig. Gelukkig maar, want pak je die er wel bij, dan kun je dat nadrukkelijk horen. De Jaguar beschikt verder over twee spaarstanden, waarbij de meest zuinige variant ook de meest rigide is: je kunt dan bijvoorbeeld nauwelijks nog de cabine koelen of verwarmen. Zoals te doen gebruikelijk, hebben we ook met deze elektrische auto onze vaste actieradiusproef verreden. Die voert binnendoor van het hoofdkantoor van de ANWB naar luchthaven Lelystad en over de snelweg weer terug. Na een nacht laden meldde de I-Pace een rijbereik van 424 kilometer. Bij terugkomst van onze rit, 219 kilometer verder bij een buitentemperatuur van 14 graden, hadden we volgens de boordcomputer nog 181 stuks over. Het gemiddelde stroomverbruik bedroeg over de gereden afstand 21 kWh per 100 kilometer. In vergelijking tot het oorspronkelijke model, dat we in 2018 aan eenzelfde test onderwierpen, kwamen we een twintigtal kilometer verder op een lading stroom. Maar dat is slechts een indicatie, want toen reden we in het najaar. Bovendien stond de testauto op grotere lichtmetalen wielen dan het exemplaar nu. Het probleem schuilt bij deze EV echter niet in het rijbereik. Het 90 kWh grote batterijpakket kan weliswaar een laadsnelheid aan van 100 kW, maar alleen aan een snellaadpunt. Anders heeft de I-Pace ‘n één fase laadmogelijkheid, waardoor je bij een reguliere laadpaal niet gegarandeerd bent van een volle accu. Ook niet nadat de Jaguar een complete nacht heeft staan laden! Op de telefoonapplicatie die bij de auto wordt geleverd, kun je gelukkig zien of jij je nog een keertje om kunt draaien.