Auto Review Opel Zafira I

Bij het zien van het typeplaatje op de kofferklep knipper je in eerste instantie met je ogen. Maar het staat er toch echt: de nieuwste Opel Zafira is van de een op de andere dag uitgegroeid van een ruimtewagen tot een personenbus.

Opel verdient met de nieuwste Opel Zafira geen schoonheidsprijs. Feitelijk spelen de Duitsers vals, door de bekende typenaam voortaan op een personenbus te voeren. Vanuit de Duitsers is die beslissing goed te begrijpen: de traditionele ruimtewagen is op zijn retour, nu particulieren liever een semi-terreinauto aanschaffen. Door leentjebuur te spelen binnen het PSA-concern waar het automerk tegenwoordig deel van uit maakt, hoeft de fabrikant uit Rüsselsheim een dergelijk model niet uit zijn portfolio te schrappen. Maar juist de mensen die nog bij een MPV zwoeren, kunnen de Zafira op deze manier niet meer betalen. Daar is de Nederlandse fiscus overigens net zo schuldig aan als Opel zelf.

In 2019 blies de Opel Zafira twintig kaarsjes uit. De compacte ruimtewagen was de afgelopen twee decennia een verkoophit en zelfs nu MPV’s qua populariteit het onderspit delven ten faveure van SUV’s en crossovers, worden er onder deze typenaam nog steeds auto’s verkocht. De vierde modelgeneratie van de grote Opel is echter omstreden: de Duitsers plakken het naamplaatje tegenwoordig op de personenversie van de Vivaro, een bedrijfswagen die ook als Citroën, Peugeot en Toyota wordt verkocht. Voluit luidt de benaming Zafira Life, maar Opel heeft het typeplaatje in het verleden al eerder aangevuld. Zo luisterde diens voorganger naar de naam ‘Zafira Tourer’. Alleen zonder BTW of BPM komt de catalogusprijs nog in de buurt van wat ooit voor de MPV verschuldigd was: particulieren betalen tegenwoordig minimaal € 57.646. Daarmee vervreemdt Opel zich van de doelgroep waarvoor de Zafira oorspronkelijk was bedoeld: grote gezinnen. Schrale troost: de ruimtewagen ‘nieuwe stijl’ is fractioneel voordeliger dan diens zustermodellen.

De Zafira Life ziet er uit als een bestelbusje, maar dat wil niet zeggen dat hij ook zo rijdt. Eerder deden we al positieve ervaringen op met de Peugeot Traveller: dat is op de grille en de emblemen na exact dezelfde auto. Het geheim van deze bedrijfswagenfamilie is de hoge zit, in combinatie met een dashboard op gelijke hoogte. Daardoor zit je voor jouw gevoel ín de auto en dat zie je bij dit type vervoermiddel niet vaak. De carrosserie vangt echter een boel wind. Bovendien rolt de koets over zijn lengte- en breedte-as. De Opel is ook nog eens zacht gedempt: passagiers die snel wagenziek worden, kunnen daarom beter niet op de achterste zitrij plaatsnemen. De 150 pk sterke, viercilinder dieselmotor is voldoende krachtig - rond de 2.000 toeren komt het maximale koppel van 370 Nm vrij en houd je menig verkeersdeelnemer achter je - maar onderweg kun je de zelfontbrander goed horen. Verder is de handgeschakelde zesbak geen toonbeeld van verfijning. De besturing werkt behalve licht vooral indirect. Het trekgewicht van onze testauto bedraagt 2.300 kilogram, maar je kunt optioneel kiezen voor een verhoogd laadvermogen van 2.500 stuks. Het zicht rondom is vanwege het grote glasoppervlak ruim voldoende; alleen de voor- en achterzijde van de Zafira vallen minder goed te overzien. Daarvoor heeft Opel een achteruitrijcamera in de aanbieding, zoals we ook de nodige rijhulpsystemen op de optielijst aantreffen. Zonder meerprijs blijf je van zaken als vermoeidheidsherkenning, adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie en een noodstopsysteem verstoken. De stoelen van de Opel bieden weinig zijdelingse steun en voor wie langer is dan gemiddeld, eindigt de rugleuning ter hoogte van hun schouderbladen. Voor zo’n grote bus is de ruimte in de voetenbak eveneens beperkt: lange bestuurders zitten met hun rechterbeen tegen de middenconsole geplakt.

Zien we voor het gemak even door de vingers dat de nieuwe Zafira eigenlijk geen ruimtewagen meer mag worden genoemd, dan is het ontegenzeggelijk een riante reisauto. Voorheen pasten er zeven personen in - waarbij de achterste inzittenden op twee noodstoeltjes moesten plaatsnemen - tegenwoordig kun je afhankelijk van de gekozen configuratie 8 of 9 mensen kwijt. Ook helemaal achterin zit je voortreffelijk, met dank aan het feit dat beide zitrijen in lengte verschuifbaar zijn. Daarnaast kunnen de rugleuningen van de zitplaatsen individueel worden versteld. Desondanks is de Opel minder functioneel dan eerdere modelgeneraties: wil je het overvloedige ruimte-aanbod van de Zafira benutten om spullen te vervoeren, dan zal je eerst het meubilair uit de auto moeten tillen. Dat is fysiek niet alleen een rotklus; je hebt ook een ruimte nodig om de stoelen vervolgens te stallen. De kofferbak heeft een inhoud van 1.200 liter. Of dit de hoeveelheid is met alle stoelen er uit of in, wordt niet duidelijk uit de specificaties. Bekerhouders zijn schaars, maar iedere zitrij beschikt over een of meerdere stroompunten (waaronder een volwaardig stopcontact onder de passagiersstoel). De inzittenden voorin zitten er letterlijk warmpjes bij, want de voorstoelen zijn leverbaar met stoelverwarming en een massagefunctie. Aan opbergruimte geen gebrek met niet een, maar twéé dashboardkastjes (waarvan een met stroompunt). Als knipoog naar de oorspronkelijke Zafira beschikte onze testauto over een panoramadak, waarvan het glas door de console voor de klimaatcontrole van elkaar wordt gescheiden. In de tweede modelgeneratie van de Zafira kon je daarin ook nog spullen opbergen, maar dat is anno 2020 niet meer aan de orde. In- of uitstappen doe je met behulp van twee elektrisch bedienbare schuifdeuren. De achterklep heeft gigantische afmetingen, maar je kunt de achterruit ook seperaat openen. Handig, wanneer je krap geparkeerd staat!

Opel levert de Zafira Life in Nederland uitsluitend met dieselmotoren. De gekozen carrosserievariant bepaalt uit welke krachtbronnen je kunt kiezen. In totaal zijn er vier verschillende zelfontbranders voor handen, met een vermogen dat uiteenloopt van 100- tot 180 pk. Het gemiddelde brandstofverbruik van de door ons gereden 150 pk versie bedraagt op papier een optimistische 1 op 18,2. Wij kwamen in de praktijk tot een score van 1 op 12,4.