Auto Review Honda Cr-V III

Comfortabele alleskunner

Honda - CR-V

Pluspunten

Ruim en praktisch
Comfortabele rijeigenschappen
Zeer betrouwbaar

Minpunten

Nogal eigenzinnig model

Wat vindt de Wegenwacht?

De Honda CR-V geldt net als alle andere Honda’s als zeer betrouwbaar. Niettemin kent de Wegenwacht bij dit model wel enkele euvels die vaker voorkomen. Zo komt het voor dat de handle van de automatische transmissie niet uit de P-stand wil. Dat heeft de wegenwacht zó opgelost, maar het is wel zaak even langs de garage te gaan om de boel te laten resetten. Bij de versies met dieselmotor komt het vaker dan gemiddeld voor dat het controlelampje van het roetfilter knippert. Om de een of andere reden wil dit filter dan niet regenereren. Het is simpelweg op te lossen door een flink stuk te rijden, waarbij de motor door en door warm wordt, dan lost het zichzelf op. Is het eenmaal zover dat het lampje constant brandt, dan is het zaak de garage te bezoeken, voordat de motor er helemaal mee stopt. De compressor van de airco is een wat zwakker punt. Die wil wel eens vastlopen, waardoor de V-riem eraf loopt, wat tot verschillende storingen (geen stroom, motor heet) kan leiden. Tijdelijk kan de wegenwacht een oplossing bieden met een kortere riem, maar er moet toch echt een nieuwe compressor op. Dat is wel een kostbare grap en in het algemeen kunnen we stellen dat Honda-onderdelen relatief duur zijn. Een lege accu kan het gevolg zijn van lekstroom, wat heeft te maken met de automatische verlichting. Dit is op te vangen door het licht helemaal uit te schakelen, maar definitieve reparatie in de garage is wel noodzakelijk.

Sommige mensen stellen enorm hoge eisen aan hun auto. Hij moet ruim en handig zijn, hoog zitten, toch comfortabel rijden, er moet een flinke aanhanger achter kunnen en hij moet doorgaan op heel ruwe ondergrond. Sommige auto’s kunnen dat, zoals de Honda CR-V.

Waar praten we over?

De Honda CR-V rekenen we tot de SUV’s. Veel auto’s in die klasse hebben in ruw terrein maar heel beperkte mogelijkheden. De CR-V zit een beetje tussen de typische SUV en een volbloed 4x4 terreinauto in. Dat komt door een slim stuk techniek. De Honda CR-V schakelt volautomatisch over op vierwielaandrijving, zodra de omstandigheden dat nodig maken. Normaal is de CR-V aangedreven op de voorwielen, maar als die hun grip dreigen te verliezen, gaat er geleidelijk een deel van de trekkracht van de motor via een zogenaamde viscokoppeling naar de achterwielen. Dat werkt feilloos en het enige nadeel is dat je er als bestuurder niet merkt dat deze techniek je uit een situatie redt, waarin je je met alleen voorwielaandrijving ‘vast’ zou hebben gereden. Zodoende waardeer je niet altijd helemaal hoe knap die Honda eigenlijk is. Mede door deze techniek mag de Honda CR-V met benzinemotor al 1.600 kilo trekken, de diesel zelfs twee ton.

Uitvoeringen en varianten

Het leveringsprogramma van de CR-V is beperkt. Er is één benzinemotor en één diesel. De 2,0 liter benzinemotor levert 110 kW/150 pk is dit is dezelfde motor die we kennen uit de Accord. De 2,2 liter diesel levert aanvankelijk 103 kW/140 pk. Begin 2010 is er een kleine facelift geweest, waarbij de diesel is opgewaardeerd tot –eveneens- 110 kW/150 pk. Beide motoren zijn ook geleverd met een vijftraps automatische transmissie. De normale uitvoeringen heten Comfort, Elegance en Executive, bij de facelift is er ook een verder naamloze basisversie bijgekomen, maar alleen met benzinemotor.

De Honda CR-V als occasion

De markt voor SUV’s staat vanaf 2008 nogal onder druk, maar binnen die beperking heeft de Honda CR-V het nog best goed gedaan. In elk geval staat er ook van deze tweede generatie een heel royaal aanbod occasions in het land. Gek genoeg zijn dat wel vrijwel allemaal benzineversies, terwijl een diesel in deze klasse zo voor de hand ligt. Uiteraard kan ook de CR-V bogen op een zeer hoog kwaliteitsniveau (zie column Wegenwacht), maar hou er wel rekening mee dat veel SUV-gebruikers minder zachtzinnig met hun auto omgaan. Vaak hebben dit soort auto’s een zwaar leven, met als gevolg veel kleine beschadigingen en dergelijke. Juist in zo’n geval is het zaak even de (onderhouds-) historie van de auto in te zien. Op zich kan de CR-V best tegen zo’n behandeling. Net als veel andere Honda’s is de CR-V een betrekkelijk risicoloze koop, vanwege het genoemde kwaliteitsniveau.

De proefrit

Op de weg voelt de CR-V aan als een grote en relatief zware auto. De hoge zitpositie helpt daarbij, maar dit is een belangrijk onderdeel van heel de SUV-gedachte. Niettemin heeft het rijcomfort de overhand in de beoordeling van het rijgedrag van de CR-V. Minpuntje is de nogal doodse besturing, met name rond de rechtuit-stand. Ander sterk punt is zijn heel royale interieurruimte, waarbij vooral in de bagageruimte ook enkele praktische details zijn te vinden, zoals een ‘extra vloer’. De 2,0 liter benzinemotor is krachtig genoeg voor de CR-V, ook wanneer de automatische transmissie aanwezig is. Dat is zelfs een aanrader, zeker wanneer er wel eens een paardentrailer achter de CR-V hangt, want zo soepel als die automaat kun je zelf nooit schakelen. In de praktijk kun je met de CR-V met benzinemotor gemiddeld rond 1 op 11 á 12 rijden, even afgezien van ritten in ruw terrein of met een aanhanger aan de haak.

Conclusie

Wie in deze klasse zoekt naar een gebruikte SUV, kan feitelijk niet om de Honda CR-V heen. Neem ‘m in elk geval mee in de keuze, zo niet, dan doe je jezelf echt te kort. Niet alleen is de CR-V een heel prettig rijdende auto in deze soort, het is ook nog eens een Honda. Wat staat voor een zeer hoog kwaliteitsniveau en –dus– een lang en probleemloos ‘leven’.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Automotive-centre van Nieuwkerk, Amsterdam, tel.: 020 – 4683341