Auto Review Seat Leon IV (KL) 1e facelift

Conclusie

De plug-in hybride aandrijflijn is een verrijking voor het aanbod van de Seat Leon. De auto wordt er zowel zuinig als vlot door. Als stationwagon – Seat noemt ‘m dan Sportstourer – is het tevens een heel fijne reisauto dankzij de ruime kofferbak en de comfortabele vering. Qua bedieningsgemak is er op detail-niveau nog wel verbetering vatbaar. Zo zitten er erg veel functies in het infotainment-systeem en moet je aan sommige bedieningen wennen.

Type auto en prijzen

De Seat Leon bestaat in zijn huidige vorm sinds 2020 en heeft in 2024 een facelift gehad. Hij is leverbaar als hatchback en als stationwagon, die Seat de Sportstourer noemt. Die stationwagon is tevens onderwerp van deze test.

Het motorenprogramma bestaat voor zowel de hatchback als de stationwagon uit een 116 pk sterke 1.5 liter benzinemotor met handbak met zes versnellingen, een 116 pk sterke mild-hybride met diezelfde motor maar dan in combinatie met een startgenerator en DSG7-automaat, én uit een plug-in hybride.Die laatste krachtbron kennen we uit de VW Golf en wekt 204 pk en 350 Nm op. Ook dit is een 1.5 TSI-benzinemotor die in dit geval is gekoppeld aan een 81 kW sterke elektromotor en aan een 20 kWh batterij, waarmee je louter op stroom 130 kilometer zou moeten kunnen afleggen.

De testauto is zo’n 1.5 TSI e-Hybrid en wel in de rijk uitgeruste FR Business uitvoering. Hij is er ook als instapversie Style en als Style Business Intense. De 1.5 TSI e-Hybrid Style is er vanaf €35.990, als Style Business Intense is dat €37.990. ‘Onze’ FR Business kost € 40.990.Ga jeprivate leasendan moet je voor de Seat Leon Sportstoure met hybrdie aandrijving rekening houden met een vanafprijs van rond de € 600 per maand. Kies je een hatchback met een mild-hybride aandrijflijn reken dan op een maandbedrag van minstens 490 euro.

Hoe rijdt de Seat Leon 1.5 TSI e-Hybrid?

De PHEV is een voorwiel aangedreven auto. De plugin-hybride aandrijflijn is goed voor een maximumvermogen van 150 kW (204 pk) en een hoogste koppel van 350 Nm. Als je geen van de rij-instellingen aanraakt dan zal de Seat eerst alle stroom uit de battwerij rijden voordat de benzinemotor aanslaat. Dat wil zeggen, zolang je rustig optrekt en niet harder rijdt dan 130 km/h.

Bij die laatstgenoemde snelheid voel je een lichte weerstand in het gaspedaal zodat je eraan wordt herinnerd dat je op het punt staat de benzinemotor te activeren. Ben je in Duitsland op de Autobahn dan kan je hier de eerste keer even door worden verrast. Na zo’n 100 kilometer elektrisch rijden – bij warm weer is volgens Seat een maximum actieradius van 130 kilometer mogelijk – sprong bij ons de benzinemotor aan.

Je kunt er met een druk op de save electricity-knop ook voor kiezen om de stroom te bewaren. Dat kan handig zijn als jouw rit eerst een flink stuk over de snelweg is en pas daarna in de stad. Dan kun je die stroom dus gebruiken in de bebouwde kom. In de hybridestand zoekt de auto zelf uit wanneer welke motor het werkt moet doen of dat zij moeten samenwerken. Laat je het gaspedaal los dan voel je de Seat duidelijk regenereren.

Kortom, die hybride-aandrijflijn doet zijn werk naar behoren. Bovendien voel je nauwelijks wanneer de benzine- en elektromotor het stokje aan elkaar overdragen. De zestraps automaat schakelt vloeiend. Dankzij de elektromotor reageert de aandrijflijn levendig op de bewegingen van het gaspedaal. Vooral bij inhalen is dat prettig. Ondanks zijn fikse wagengewicht van 1.616 kilogram versnelt deze Seat lekker vlot.

Wat rijcomfort betreft: de Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI e-Hybrid is mooi comfortabel geveerd en gedempt. Dat maakt hem tot een prettige reisauto. Kleine smet op het blazoen is het bandengeruis dat het inzittendencompartiment binnendringt. Dat had een tandje minder gemogen. Tot slot: er mag 1.700 kilogram aan de trekhaak. Dus met een caravan kan deze auto overweg.

De Seat Leon 1.5 TSI e-Hybrid van binnen

Wat het interieur betreft is er bij deze gefacelifte Seat Leon niets nieuws onder de zon. Wat je een gevoel van luxe geeft is de manier waarop het infotainment reageert als je met je vinger naar het aanraakscherm gaat. Nog voordat je het scherm daadwerkelijk aanraakt springt de functie al aan waarnaar je wijst. Door lichaamswarmte herkent het scherm je vinger.

Wat is gebleven is dat het infotainmentscherm van de Seat Leon wel heel erg veel functies in zich herbergt. Je zult voor heel veel zaken door menu’s heen moeten scrollen. Een goeie ouwe drukknop is toch écht effectiever. Verder heb je even tijd nodig om te wennen aan enkele bedieningen, die net even anders werken dan je verwacht. Zo bedien je het volume van de radio door met je vinger over een display te schuiven – waarbij een symbool ontbreekt dus in het begin zoek je je een ongeluk. Er zit gelukkig ook een bediening op het stuurwiel. Hetzelfde geldt voor de navigatie. Behalve de normale kaartweergave is er een weergave waarin plaatsen die je eerder hebt bezocht worden aangegeven in cirkels. Mooi, maar nogal nutteloos.

De binnenruimte in de Seat Leon Sportstourer is voor dit type auto lekker ruim. Zowel voorin als achterin heb je veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. De inhoud van de bagageruimte is 600 liter en 1.600 liter als je de achterbank wegklapt. De vloer is niet verstelbare maar wel keurig vlak als je de achterbank wegklapt. Er is wel een grote bak voor laadkabel onder de laadvloer.

De Seat Leon 1.5 TSI e-Hybrid en het milieu

Volgens Seat kun je een gemiddeld brandstofverbruik realiseren van 0,4 l/100km (1 op 250,0). Dat is volgens de Seat technici mogelijk omdat je actieradius hebt voor louter rijden op stroom van 130 km. Al die tijd is de brandstofmotor dus uit. Mits je dus ritten rijdt van die binnen die actieradius vallen en de auto telkens oplaadt zodra dat kan, zou je in theorie zo’n laag benzineverbruik moeten kunnen halen.

Dat klinkt allemaal wel heel erg (te) rooskleurig. Om te beginnen kost stroom natuurlijk ook geld – al is het goedkoper dan benzine. Verder bleek dat onze actieradius tussen de 100 en 115 km lag in plaats van 130 km; de buitentemperatuur lag overdag rond de 5 graden Celsius en die lage temperatuur heeft een negatieve werking op de opslagcapaciteit van de batterij. Dat gezegd hebbende, een praktijk brandstofverbruik van 1 op 20,5 is een mooie score. Zeker als je in ogenschouw neemt dat er ook een lange rit naar Duitsland tussen zat.

Deze stekkerhybride kan je opladen aan een publieke laadpaal of aan de laadmogelijkheid op jouw oprit. Maar je kunt ‘m ook aansluiten op een snellaadpaal, iets dat bij de meeste PHEV’s niet mogelijk is. In een half uurtje is de batterij dan van helemaal leeg weer 80 procent vol. Dat is echt een fijne toevoeging. Het zorgt ervoor dat je ook op een lange rit gaat laden.