Auto Review Alfa Romeo Brera I

Italiaanse schone

Alfa Romeo - Brera

Pluspunten

Zuiver emotionele keuze
Rijdt tamelijk sportief
Sterk onderscheidend uiterlijk

Minpunten

Wel wat bekende euveltjes

Wat vindt de Wegenwacht?

De Brera en de daarvan afgeleide Spider zijn technisch nauw verwant aan de 159, al is die met een veel breder palet motoren geleverd. Van de 2,2 liter benzinemotor met directe injectie is bekend dat de distributieketting kan oprekken, òf de kettingspanner wordt te slap, met hetzelfde effect. De motor gaat dan steeds slechter lopen en mist vermogen, vervanging van de distributieketting en –spanner is de enige oplossing. Dat is een kostbare ingreep. Dezelfde motor is ook gevoelig voor brandstof met een verhoogde dosis bio-ethanol. Dat kan belangrijke delen van het brandstofsysteem aantasten, dus het verdient aanbeveling bijvoorbeeld loodvrij 98 (5% bio-ethanol) te tanken. Mocht dit tot concrete klachten leiden, dan is het afhankelijk van wat er precies aan de hand is, of de Wegenwacht de auto weer rijdend krijgt, of dat die op transport moet naar een garage voor verdere reparatie (vervanging hogedrukpomp van de inspuiting, bijvoorbeeld). Een kapotte BDP-sensor zorgt ervoor dat de motor niet meer ‘loopt’, een kapotte hoofdzekering heeft hetzelfde effect en dan is ook het dashboard ‘dood’. In beide gevallen geldt dat mits er snel aan het betreffende onderdeel is te komen, de Wegenwacht de reparatie ter plekke snel kan uitvoeren. U betaalt dan alleen het onderdeel. Verlichting die maar half zoveel licht geeft, in combinatie met andere elektrische storingen of juist ongewenste acties als spontaan werkende ruitenwissers lijken ernstig. Dat is alleen een kwestie van een los massacontact, dat door de Wegenwacht zonder verdere kosten kan worden vastgezet, waarna de auto alles weernormaal doet. Bij de Spider zijn wat probleempjes bekend met het volledig elektrisch te bedienen cabrioletdak. Als het werkt, is het een kunststukje, maar het dak kan ook ergens aanlopen, of een slechte verbinding hebben o.i.d. en werkt dan alleen ‘met hulp’.

De Alfa Romeo Brera is als occasion niet echt gangbaar. Dit is typisch een auto die een kleine groep autoliefhebbers aanspreekt, maar die ‘gaan’ er ook helemaal voor. Exact hetzelfde geldt uiteraard voor de Spider, die is afgeleid van de Brera.

Waar praten we over?

De Brera is in een rechte lijn te herleiden naar een zeer geslaagde stylingstudie van de befaamde studio ‘ItalDesign’ uit 2002. Dat model is doorontwikkeld tot deze productieversie, waarbij de intussen uitgebrachte 159 als technische basis diende. De 159 stamt overigens ook van dezelfde ontwerpers, dat scheelt ook! Naast deze zeer fraaie coupé verscheen heel snel ook een open versie, waarmee Alfa Romeo de lange bloedlijn ‘Spider’ van een nieuw hoofdstuk voorzag. De naam Brera verwijst overigens naar een artiestenwijk in Milaan, de stad waar Alfa Romeo zijn oorsprong heeft.

Uitvoeringen en varianten

De Brera en de Spider zijn technisch volledig identiek en ook de leverbare versies komen volledig overeen. De Brera is alleen een tweedeurs coupé met achterklep, de Spider is een tweedeurs cabriolet met een normaal kofferdeksel. Er zijn in beide modellen drie verschillende benzinemotoren en twee diesels geleverd. De meest voorkomende motor is de 2,2 liter JTS (136 kW/185 pk), een benzinemotor met directe injectie. Als optie is de 2,2 JTS ook geleverd met een zestraps semi-automatische transmissie. De topversie is de 3,2 liter V6 JTS (191 kW/260 pk), eveneens met directe benzine-injectie, maar de extra aanduiding Q4 verwijst ook naar vierwielaandrijving voor deze versie. Deze V6 is ook als optie geleverd met een zestraps automatische transmissie. Medio 2009 verscheen de 1750 Turbo (147 kW/200 pk), die goed een jaar later de toevoeging ‘Sport’ kreeg, al veranderde er niets aan de specificaties. De 2,4 liter JTDm (147 kW/200 pk) is, zoals de naam al suggereert, een diesel. Medio 2009 kreeg die gezelschap van de 2,0 liter JTDm 16V (125 kW/170 pk), maar in het vroeger najaar van 2010 ging die weer uit het programma. Sterker nog: dat gold voor alle versies, met uitzondering van de genoemde 1750 Turbo Sport. De Brera is tot 2008 ook geleverd als ‘Sky Window’, wat duidt op een glazen dakpaneel.

De Alfa Romeo Brera als occasion

Zowel nieuw als gebruikt, zijn deze Alfa Romeo’s pure liefhebbersauto’s. De beschikbaarheid van dieselmotoren gaf zakelijke rijders destijds de mogelijkheid om ook in een zo fraaie en opvallende auto heel veel kilometers te rijden, maar die mogelijkheid is in ons land maar zelden gebruikt. Vrijwel alle kopers van een Brera of Spider waren dus particuliere kopers, vaak was dit daarbij de tweede of zelfs derde auto in een gezin. Het goede van dit soort auto’s is dat die liefhebbersschare blijft bestaan, al zijn dat niet altijd exact dezelfde mensen. Zie daar: er is dus toch wat occasionverkoop in deze types: waar de één na vele jaren afscheid neemt van een droomauto, ziet een ander zijn of haar kans schoon. Af en toe wordt een fraaie Brera of Spider nog wel eens aangeboden door een officiële Alfa Romeo-dealer, vaak zijn het de in het merk gespecialiseerde bedrijven en aanbieders van typische ‘liefhebbersauto’s’ die een Brera of Spider in het aanbod hebben. Die liefhebbers hebben de goede eigenschap uitermate kieskeurig te zijn en men weet in de regel exact wat men wel en niet wil. Dat gaat vaak zelfs op voor de kleur van de droomauto in kwestie. Toch is het zaak juist ook bi de aanschaf van die lang gewenste droomauto uitermate nuchter te blijven. Laat u niet verblinden door het aanbod, maar kijk ook met gezond verstand naar een onderbouwde kilometer- en onderhoudshistorie. Ontbreken die? Laat ‘m rustig staan. Het aanbod Brera’s en Spiders is niet overweldigend, maar wie bereid is wat verder van huis te kijken en wie geduld heeft, vindt exact de gewenste auto. Het is lichtelijk verbazend dat het aanbod Brera’s aanmerkelijk veel groter is dan Spiders (ongeveer het dubbele), maar het is juist heel begrijpelijk dat je die dieselversies echt met een lampje moet zoeken en hetzelfde geldt voor exemplaren met automatische transmissie.

De proefrit

Het grote onderscheid tussen de Brera en de Spider zit ‘m uiteraard in de mogelijkheid bij de Spider om het dak geheel te openen. Dat gebeurt elektrisch, het werkt heel fraai, maar het is wel kwetsbare techniek. Het komt wel eens voor dat het dak vastloopt, bijvoorbeeld op de hoofdsteunen. Dit soort auto’s heeft als logisch gevolg van het hele concept opvallend lange deuren. Dat zorgt wel voor een ruime instap, maar in krappe parkeervakken, òf als de auto in zekere mate schuin staat, kan dit heel onhandig zijn. De voorstoelen hebben een sterkere kuipvorm dan in de meeste andere auto’s. Zit je eenmaal, dan zit je ook perfect. De ruimte achter de voorstoelen is als zitplaats onbruikbaar, maar gelukkig zitten hier onder de ‘zittingen’ nog wel twee aanvullende opbergvakken. dat is handig, want de bagageruimte is zeker in de Spider niet overdadig. Die bedraagt 235 liter, in de Brera is dat 300 liter, maar daarin kan de achterbankleuning nog plat worden gelegd. Op de weg zijn beide modellen tamelijk stevig afgeveerd, dat hoort bij het sportieve karakter. De Brera laat (m.u.v. de V6) heel goed voelen dat het een voorwielaandrijver is. Bij een vlotte rijstijl zijn aandrijfreacties in het stuur regelmatig voelbaar. Niettemin is de wegligging heel goed en de richtingsstabiliteit is uitstekend. Dat geldt voor de Spider exact hetzelfde, maar op bochtige of slechte wegen is hierin goed te voelen dat de torsiestijfheid ten opzichte van de Brera veel minder is. De carrosserie kraakt zelfs af en toe en in het stuur zijn los van die aandrijfreacties ook veel trillingen voelbaar, zowel in horizontaal als verticaal vlak. De frisse wind in de haren moet dat gevoel wegblazen. In beide auto’s komen we nog een opmerkelijk puntje tegen. De handgeschakelde zesbak schakelt op zich erg fijn. Het gebeurt alleen regelmatig, tot je er echt rekening mee gaat houden, dat bij inschakeling met name van de vijfde versnelling onbedoeld met de rechterhand het paneel van de airco wordt geraakt. Daardoor wordt nogal eens de achterruitverwarming ingeschakeld en los daarvan is het natuurlijk geen fijn gevoel om even met je vingers ‘klem’ te zitten.

Conclusie

Voor auto’s als de Alfa Romeo’s Brera en Spider zullen altijd liefhebbers blijven bestaan. Geleidelijk zullen die twee modellen een klassiekerstatus bereiken. Dat komt vanzelf en in de regel zijn de bezitters van dit soort auto’s ook zodanig zuinig op hun auto dat bijna alle exemplaren dat stadium halen. Tot die tijd… gewoon rijden en genieten.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Zeeuw Automotive, Zwijndrecht