Auto Review Subaru Uncharted I

Met de Uncharted duwt Subaru zijn eigen heilige huisjes omver. De decennia-oude kenmerken van boxermotoren en permanente vierwielaandrijving (AWD) zijn losgelaten. De Uncharted is een elektrisch aangedreven SUV met voorwielaandrijving. In feite is het een Toyota CH-R Plus met een andere badge. Door handig om te gaan met de prijzen en de geboden uitrusting zijn er verschillen ontstaan tussen de twee auto’s, waar vooral de garantievoorwaarden bij de Subaru interessant zijn: je mag een onbeperkt aantal kilometers rijden en hebt een ruime 8 jaar garantie.

Zaken zoals rijeigenschappen en veiligheidsaspecten zijn dik in orde bij deze gezinsauto. De auto springt zuinig om met stroom. De binnenruimte is voor een gezin met twee kinderen aan de bescheiden kant. Overigens is de Uncharted voor de liefhebber wel degelijk ook leverbaar met vierwielaandrijving dankzij een tweede elektromotor op de achteras. Alleen betaal je dan wel de hoofdprijs.

De Subaru Uncharted is gebaseerd op een Toyota C-HR+. De Subaru is de voordeligste van de twee. Deze sportieve crossover is er vanaf € 37.900, waar Toyota minimaal 38 mille voor de C-HR+ verlangt. Een prijsverschil van 100 euro klinkt niet direct als een werelddeal. Maar in de kleine lettertjes gaat wel degelijk een belangrijk verschil schuil. Want Toyota mag dan schermen met tien jaar fabrieksgarantie; die geldt tot een maximum van 200.000 kilometer. Subaru verleent je acht jaar onbeperkte garantie.

Onze testauto is een voorwielaangedreven versie. Die mag een aanhanger trekken van maximaal slechts 750 kilogram. Daar halen doorgewinterde Subaru-rijders hun neus voor op; een beetje Forester doet mocht tot bijna twee ton trekken. Maar goed, met een conventionele boxermotor op benzine zoals de Forester zouden Subaru’s simpelweg onbetaalbaar worden. Wil je persé een caravan aankoppelen, dan verkoopt Subaru de Uncharted ook met vierwielaandrijving. Daarvan is het trekgewicht geen 750 maar 1.500 kilogram. Alleen geldt er dan ook een meerprijs van liefst 11.000 euro.

Om te zien, is de Uncharted duidelijk geen Toyota, met kunststofranden rond de wielkuipen en een grotere bodemspeling ziet hij er stoerder uit.

Het mag geen verassing heten dat de rijeigenschappen van de Subaru niet veel verschillen met die van de Toyota. Er zijn wat kleine aanpassingen gedaan waardoor de Subaru wat steviger aanvoelt, wat goed past bij het stoere karakter van de auto, maar de verschillen zijn subtiel.

Wat als een paal boven water staat, is dat dit een fijne elektrische auto is, ongeacht het logo op het stuurwiel. Je zit goed, kunt prima om je heen kijken - naar voren en opzij althans; over je schouder tref je een forse dode hoek. Wat opvalt is hoe prettig stil het aan boord is, ook op de snelweg. Subaru heeft extra isolatiemateriaal toegepast en dikker glas in de voordeuren en dat werpt zijn vruchten af.

Je kunt de Uncharted niet alleen met voor- of vierwielaandrijving bestellen; er is bij Subaru ook keuze uit verschillende elektromotoren en batterijgroottes. De Uncharted is minimaal 167 en maximaal 343 pk sterk.

De Uncharted heeft dankzij wat kleurige dashboardaccenten en z’n (wat) vierkante stuurwiel, een speels karakter. Het infotainmentscherm is met 14 inch aan de bescheiden kant. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Het digitale instrumentenpaneel valt helaas een beetje weg achter het stuurwiel. EN het zit nogal vol met allerlei gegevens, wat de afleesbaarheid bemoeilijkt. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn fijn. Dat bedient een stuk gemakkelijker dan scrollen door allerlei menu’s waarbij je niet op de weg kijkt.

Zowel voor- als achterin is de leefruimte aan de bescheiden kant voor een gezin met twee kinderen. Met de achterbankleuning op z’n plek heb je 403 liter bagageruimte, klap je de leuning weg dan is er 1.331 liter ruimte. Ook dat is niet erg groot.

Geen Subaru Eyesight maar Toyota-veiligheid

De aanvullende veiligheidsuitrusting van beide Subaru’s is standaard uiterst compleet en omvat zaken zoals adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning en rijstrookassistentie. Die reddende engeltjes zijn allemaal overgenomen van Toyota. Subaru’s eigen rijhulpsysteem EyeSight - dat gebruik maakt van twee stereocamera’s voor een betere diepte-inschatting - schittert door afwezigheid. Een luxeprobleem want zowel het Toyota- als het Subarusysteem werken erg goed. Een frunk ontbreek bij deze EV.

Het door de fabrikant opgegeven rijbereik bedraagt tussen de 451 en 592 kilometer, afhankelijk van de gekozen uitvoering. Met behulp van flippers aan het stuur kun je zelf bepalen hoeveel remenergie de Subaru Uncharted terugwint. Ook kun je eigenhandig de batterij voorverwarmen, voorafgaand aan een laadstop.

Maar ondanks de aanwezigheid van een standaard warmtepomp zie je de actieradius op het dashboard teruglopen wanneer je de klimaatcontrole inschakelt. Snelladen doet de Uncharted met maximaal 150 kW. Aan een reguliere laadpaal is dat 22 kW. We haalden een gemiddeld stroomverbruik van 14,0 kWh / 100 km.