Auto Review Alpine A390 I

De Alpine A390 GTS is behoorlijk aan de prijs, maar goed, dan rijd je wel in een auto die je heel weinig zal zien op de Nederlandse wegen. Als je wilt kun je er razendsnel mee van a naar b, of je gaat er een keer een uurtje mee stampen op een circuit. Zijn besturing en rijgedrag zijn er zeer geschikt voor.

Maar het is gelukkig net zo goed een prima auto voor alledaags gebruik. Hij heeft ook dan prettige rijeigenschappen, is comfortabel en stil en biedt voldoende binnenruimte. Wie de GTS te duur vindt kan natuurlijk ook de ruim elfduizend euro’s goedkopere GT-versie kiezen. Qua uitrusting maakt het niet uit. Al dat extra geld zit vooral in betere prestaties.

Naast de krijgshaftig ogende elektrische Alpine A290, zeg maar een sportieve versie van de Renault 5 E-tech, bouwt het Franse merk ook de grote Alpine A390. Een flinke crossover/fastback. De Alpine A390 GTS die wij hier bespreken, is de snelle broer van de ook al niet kinderachtige A390 GT. Niet dat de GTS er elektromotoren bij heeft gekregen. Nee, de drie elektromotoren van de GT - één op de vooras en twee op de achteras - zitten ook op de GTS en zijn onveranderd gebleven. De elektromotoren leveren nog steeds elk 157 pk. Het verschil zit ‘m in de batterij.

De A390 GTS heeft een aanzienlijk beter presterende batterij van 89 kWh. Die is ontwikkeld door de Franse batterijspecialist Verkor in het Belgische Duinkerke. De celchemie is geoptimaliseerd wat heeft geleid tot betere prestaties.

Ten opzichte van de in Polen ontwikkelde batterij van de GT – ook 89 kWh – zit er in de GTS-accu een hogere concentratie nikkel. Samen met een verbeterde koeling is zo een hoger systeemvermogen en -koppel bereikt. De GTS wekt 470 pk en 825 Nm op, waar de GT blijft steken op 400 pk en 661 Nm. Ook bij snelladen is een stap gemaakt: het maximale laadvermogen bedraagt nu190 kW in plaats van 150 kW.

Goedkoop is de Alpine A390 GTS niet. Hij kost je minimaal € 78.500 en onze testauto was zelfs € 83.900 door ondermeer een fraaie blauwe lak en 21-inch wielen. Extra’s die de auto helemaal ‘af’ maken. De GT is ruim 11 mille goedkoper en kost 67 mille, maar heeft niettemin nagenoeg dezelfde uitrusting.

Hij mag dan ruim 2.100 kg wegen, de A390 GTS gedraagt zich alsof hij maar de helft daarvan weegt. Het gaat te ver om te zeggen dat hij lichtvoetig aanvoelt, maar hij reageert wel zeer alert en gedecideerd op abrupte koersveranderingen. Zonder drama, zonder overhellen of wegglijden. De auto heeft een bijzonder directe besturing – waar wel ook meer gevoel in had mogen zitten. Wat echt indrukwekkend is, is de afstemming van onderstel.

Het zogeheten Torque Vectoring zorgt er bovendien voor dat elke 20 milliseconden de beste verdeling van de aandrijfkrachten over de vier aangedreven wielen wordt verdeeld. Het is eigenlijk een soort van actief differentieel. Je kunt daarom écht heel hard en gecontroleerd een hoek om, waarbij de rijhulpsystemen ervoor zorgen dat dit niet in tranen eindigt. Ga je té hard en kan ook Torque Vectoring je niet meer helpen, dan grijpen die systemen subiet in.

Een sprint vanuit stilstand naar 100 km/h duurt 3,9 seconden, wat bijna een seconde sneller is dan de GT. En over acceleratie gesproken; op het stuurwiel zit een rode ‘overtake’-knop. Wil je snel iemand inhalen dan druk je op die knop en schiet de auto als een dolle vooruit. De trekkracht is dan overweldigend.

Wellicht verwacht je dat de GTS dus een spijkerhard geveerd racemonster is, maar niets is minder waar. In de rijstand ‘normal’ is het een heerlijk comfortabele reisauto. Vering en demping zijn keurig soepel en de aandrijflijn voelt niet ‘hijgerig’ aan. In de sport- en trackstand is het Torque Vectoring anders gekalibreerd. Er zit op het stuurwiel trouwens nog een knop – een blauwe – waarmee je de mate van regeneratie kan bepalen, van helemaal geen tot one-pedal-drive. In die laatste stand remt de auto flink progressief af op de motor.

Voor de ruim elf mille meerprijs krijg je betere prestaties en een iets ander interieur, hoewel het uitrustingsniveau grotendeels exact gelijk is aan dat van de GT. De A390 GTS heeft naar keuze Sabelt-kuipstoelen die zijn bekleed met Nappaleder en er is een hemelbekleding van alcantara verkrijgbaar. That's it.

Het instrumentarium is uiteraard een digitaal scherm waarop je diverse projecties kan oproepen. Het geheel loopt aan de rechterzijde over in een flink infotainmentscherm. Klacht is dat het wat laag in het dashboard zit. Het draait op een Android-platform en heeft diensten zoals Google Maps en de Google Play Store. Apple Carplay is standaard aanwezig.

Wat een beetje irritant is, is een verdikking in de middenconsole ter hoogte van je knie. Daar zit je dus de hele tijd tegenaan. Wat ook vervelend is, zijn de forse raamstijlen, vooral de voorste. Ze staan bovendien best schuin en nemen zo flink wat zicht weg. Vooral bij het naderen en oprijden van een rotonde is dat niet fijn. Op de achterbank is meer dan genoeg ruimte voor twee volwassenen. De kofferbak is ruim genoeg voor vakantiebagage.

Erg zuinig springt de A390 GTS niet om met stroom, maar dat had ook niemand verwacht. Volgens de fabriek komt de GTS 557 km ver op een lading stroom en verbruikt hij 20,5 kWh/100 km. Wij haalden in de praktijk een rijbereik van rond de 430 km en zaten op 22 kWh/100 km. Gelukkig laadt ie ook snel weer op. Met maximaal 190 kW duurt opladen van de 89 kWh grote batterij van 15 naar 80 procent, zo’n 25 minuten. Niet slecht dus. Je hebt standaard een warmtepomp en V2L. Stroom teruggeven aan het net (V2G) kan tegen meerprijs, waarbij je dan meteen ook een 22 kW boordlader hebt.

Thuis opladen

De Alpine A390 GTS thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.