Auto Review Jaguar F-Type I 2e facelift

Het is een rap uitstervend ras: de sportauto met V8-motor. Zelfs Jaguar – dat diverse V8’s en zelfs V12-motoren leverde – gaat ‘m schrappen. Maar niet voordat het nog één keer een prachtige uitzwaai-versie van de F-Type maakt en daarmee 75 Jaguar viert. Dit is de F-Type R75. Inderdaad: mét een achtcilinder.

Conclusie

Dat de V8-krachtbron in deze Jaguar F-Type geen weldoener is voor de natuur moge duidelijk zijn. Ook Jaguar zelf beseft dat. Dit type krachtbron is een uitstervend ras waarvan we nog heel even kunnen genieten. Stap je daar even overheen en beoordeel je de auto vervolgens op zijn merites, dan blijkt dat we hier te maken hebben met een bijzonder capabele krachtpatser. De aandrijflijn – de combinatie dus van motor en versnellingsbak - is een juweel. De prestaties zijn om je vingers bij af te likken. En het absolute unique selling point is zijn adembenemend fraai klinkende soundtrack. Ben je een vermogend autoliefhebber en op zoek naar iets spannends, maak dan vooral een proefrit met deze R75-versie van de Jaguar F-Type. Dan ga je vast twijfelen of je nou wel een Porsche 911 Carrera moet kopen. Dit is een stuk exclusiever. Maar ook minder praktisch, dat is waar.

Type auto en prijzen

De F-Type van Jaguar is een ranke, soepel gelijnde coupé. Een sportwagen pur sang die symbool staat voor het rijke autosportverleden dat het nobele Britse merk kent. Maar aan alles komt een einde, zo ook aan de benzinegestookte V8-motoren waarmee menig sport-Jaguar is en was uitgevoerd. De F-Type is al behoorlijk wat jaren op de markt maar in zijn huidige vorm toch wel op z’n mooist. Met smalle, gemeen kijkende koplampen, met een achterzijde die zelfs snelheid uitstraalt als de auto stilstaat en met een interieur om je vingers bij af te likken.

De huidige versie is er vanaf honderdéénduizend euro en heeft dan een tweeliter viercilinder benzinemotor goed voor 300 pk. De prijslijst loopt dan op tot 188 mille voor de allerdikste versie, de F-Type R75. Dat is een vierwielaangedreven monster met 575 pk motorvermogen en 700 Nm trekkracht afkomstig uit een vijfliter V8 turbomotor met intercooler. Die is gekoppeld aan een achttraps automaat. Een old school aandrijflijn dus in een wereld waarin een krachtbron op z’n minst een mild hybrid is. De prestaties en de soundtrack zijn allerminst old school! Behalve als coupé is de F-Typ er ook als convertible. Dat geldt ook voor de R75 uitvoering. Met het beweegbare dakje begint de prijs dan bij 192 mille.

Hoe rijdt de Jaguar F-Type R75 AWD

Wie denkt dat de F-Type R75 een GT is - dat is een luxe en sportieve coupé gemaakt om lange afstanden mee te overbruggen – die komt bedrogen uit. Het is vooraleerst een hardcore sportauto met een dito onderstel. Dat wil aan de ene kant zeggen dat je heerlijk ongegeneerd met deze auto kunt stoeien. De stuurreacties zijn prachtig direct. Er zit veel gevoel en een hoge mate van precisie in de stuurinrichting. Helaas is de auto door zijn brede banden wel gevoelig voor spoorvorming in het wegdek.

De remmen vertragen fantastisch, zijn doseerbaar met het nodige gevoel in het rempedaal en met een mooie korte pedaalslag. De keerzijde van de medaille is dat hij ook behoorlijk straf is geveerd en gedempt. Leuk voor een robbertje stoeien op een bochtige bergweg, maar dodelijk vermoeiend als je er in één ruk mee naar de Côte d’ Azur wilt rijden. Iets dat in bijvoorbeeld een Porsche 911 al beter gaat. Op hoge (Autobahn-)snelheid voelt de auto uiteindelijk een toefje zoekerig op de neus. Leuk: boven de 110 km/h komt automatisch de achterspoiler omhoog. Die genereert tot 120 kilogram extra neerwaartse druk.

De reacties op de bewegingen van het gaspedaal zijn fantastisch. In de D-stand van de automaat is er een klein beetje bedenktijd, maar als je de bak in sport zet en zelf schakelt met de flippers aan het stuurwiel reageert de Jaguar superalert. De tussensprint is zijn comfort zone. Het is werkelijk ongelooflijk hoe pijlsnel deze, toch bijna 1.900 kilogram wegende auto, in staat is te versnellen. Dat doet hij onder het genot van een luide uitlaat- en motorbrul. Donker en met een bariton onderin, dat overgaat in een boosaardig gehuil in de hogere toerenregionen. Verslavend lekker. Met een knop op de middenconsole kun je de auto een enorme stem op laten zetten. Maar als je de vlinderklep in de uitlaat met diezelfde knop weer sluit klinkt hij zowaar keurig geciviliseerd.

Start je de auto met koude motor dan klinkt hij aanvankelijk best luid – sorry buurman! – maar na een minuut of twee is de motor dan voldoende op temperatuur voor een wat lager stationair toerental. De algehele geluidsbeleving zal menig autoliefhebber in vervoering brengen - temeer daar in de nabije toekomst dit soort akoestisch genot zal verdwijnen. elektromotoren zijn weliswaar net zo krachtig als menig V8 – ze zijn wat betreft geluid zo stil en emotieloos als een dooie mossel.

De Jaguar F-Type R75 AWD van binnen

Wie een copupé begeert doet op voorhand een aantal concessies. Geen achterbank, weinig zit- en bergruimte in het inzittendecompartiment en een lage instap. Dat weet je als je een auto als deze koopt. En zodra je de deur opentrekt besef je dat eens temeer. Je ‘valt’ achterover in de lage bestuurderstoel, kunt vervolgens nauwelijks je smartphone en je portemonnee kwijt en als je wat langer bent dan 1 meter 85 wordt ook de hoofdruimte een dingetje. Staat tegenover dat als je er wél moeiteloos inpast – ik ben 1 meter 79 – de zitplek als gegoten aanvoelt. Met normale instrumenten voor je neus, een lekker dikke stuurrand in de knuisten en de blik vooruit over de lange motorkap. Het zicht naar achteren valt niet eens tegen, als je in acht neemt dat de achterruit er zeer plat inligt. Onder die ruit vind je de kofferbak. Ook hier weet je uiteraard van tevoren dat je geen stationwagon hebt gekocht; 233 liter bagageruimte is niet veel, maar door de vorm van de achterbak kun je meer kwijt dan je op basis van het aantal liters zou denken.

De ergonomie is dik in orde. Bedieningen en hendels zitten waar je ze verwacht. Je hoeft niet eindeloos door menu’s te scrollen om het infotainment te bedienen en er zijn aardig wat normale, fysieke knoppen aanwezig. Dat bedient toch het prettigst – alle digitale vernuftigheden ten spijt.

Gebruik je de airconditioning dan verrijst uit het dashboard een unit met uitstroomopeningen voor de kachel. Een mooie ‘party trick’ maar wellicht ook een storingsgevoelig onderdeel al moet de tijd dat uitwijzen.

De Jaguar F-Type R75 AWD en het milieu

Dat de V8-krachtbron in deze Jaguar F-Type geen weldoener is voor de natuur moge duidelijk zijn. Ook Jaguar zelf beseft dat. Dit type krachtbron is een uitstervend ras waarvan we nog heel even kunnen genieten. Dat gezegd hebbende is een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 10,1 tijdens onze testperiode – waarbij ook langdurig op hoge snelheid op de Autobahn is gereden - helemaal niet zo slecht. Dat komt vooral ook door de overbrengingsverhoudingen van de automaat en de eindoverbrenging. Als je 180 km/h op de snelheidsmeter ziet staan, draait de machtige V8 maar 2.200 r/min!

Op zoek naar een occasion van de Jaguar F-Type? Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Jaguar F-Type.