ANWB HomepageAuto Review BMW I8 I (I08)
Bewaren voor het nageslacht
BMW - i8
Conclusie
De BMW i8 bewijst dat er ook van verleidelijk blik kan worden gedroomd als fossiele brandstoffen straks spaarzaam zijn. Dat voelt als een hele opluchting: daarom vergeven we het de auto dat hij spectaculairder uitziet dan -ie daadwerkelijk is.Type auto en prijs
De BMW i8 zet je eenvoudig op het verkeerde been. In eerste instantie denk je te maken te hebben met een volbloed sportwagen, maar onder zijn futuristische lijnenspel gaat slechts een bescheiden driecilinder benzinemotor schuil. Die brandstofmotor is gekoppeld aan een elektromotor, maar de Duitsers hebben niet gekozen voor een hybride aandrijflijn om het verbruik te drukken. Wanneer beide krachtbronnen de handen ineen slaan, volgt een giftige acceleratie. Het maakt de i8 tot een ongrijpbare auto, al spreekt zijn prijskaartje klare taal: met een vanafprijs van € 155.000 is dit hoe dan ook een vervoermiddel voor de 'happy few'.Hoe rijdt de BMW i8
Het duurt even voor je met de i8 aan rijden toekomt, want de auto is een aandachttrekker van jewelste. Als berijder ben je niet zo zeer de eigenaar, als wel de vertegenwoordiger van deze BMW. Iedereen heeft er iets over te vragen en negen van de tien keer willen ze er nog mee op de foto ook. Oefen meteen bij aflevering hoe je soepeltjes door de vleugeldeuren aan boord stapt (tip: ga eerst met je kont op de dorpel zitten en zwaai daarna je benen naar binnen), want in de dagelijkse praktijk is het een manoeuvre die gevoelig is voor gezichtsverlies. Wanneer je eenmaal achter het stuur zit en het toegestroomde publiek geruisloos hebt achtergelaten, valt vooral op hoe eenvoudig de i8 rijdt. Zijn buitenissige uiterlijk wekt de verwachting dat elke bocht een gevecht gaat worden, maar niets is minder waar. Zolang je klinkerwegen mijdt, valt de wagen comfortabel te noemen. Lange ritten zijn geen probleem en je kunt met de i8 zelfs prima de stad in, al moet je dan wel rekening houden met zijn forse draaicirkel. De BMW kan volledig elektrisch rijden, maar die sensatie duurt hooguit 37 kilometer. En dat is dan nog de fabrieksopgave: wij kwamen niet verder dan 25 kilometer. Blijf je van de e-drive knop af, dan schakelt de auto zijn benzinemotor bij wanneer de situatie daarom vraagt. Die benzinemotor is afkomstig uit de nieuwe Mini; het is de driecilinder turbo die inmiddels ook zijn weg heeft gevonden naar diverse BMW's. In de i8 ligt de krachtbron achter je en is hij goed voor 231 pk. De elektromotor die voorin ligt, levert nog eens 131 pk. Het batterijpakket gaat schuil onder de middenconsole: daarmee is een ideale gewichtsverdeling gegarandeerd. In de sport-stand zal je bijrijder klagen dat zijn tanden uit zijn gebit klapperen, want alle comfort blijft bij het verkeerslicht achter wanneer je een sprintje inzet. Daar krijg je heel wat voor terug: in 4,4 seconden katapulteert de auto je vanuit stilstand maar 100 kilometer per uur. Dat is even snel als de meest potente Tesla Model S, alleen maakt de i8 wél geluid. Helaas is dat geluid in een studio gefabriceerd en klinkt het hoofdzakelijk voor de inzittenden; aan de buitenzijde blijven de vogeltjes vermoedelijk gewoon in de boom zitten wanneer je aan ze voorbij kogelt. Handig: in de sport-modus doet de driecilinder dienst als generator, zodat je met een bijgeladen batterij je weg kunt vervolgen wanneer je klaar bent met spelen. Voor de liefhebbers van 'powerslides' hebben we slecht nieuws: de i8 is vierwielaangedreven. Daardoor gaat de auto wel als op rails de bocht om.De BMW i8 van binnen
In het binnenste van de i8 herkennen we veel elementen uit andere BMW's. Die dragen alleen maar bij aan het gebruiksgemak van de wagen. Zo zijn in het navigatiesysteem alvast alle publieke laadpalen geprogrammeerd. Officieel is de i8 een 2+2, maar een ritje achterin doe je jouw ergste vijand nog niet aan. De kleine kuipstoeltjes zijn echter prima geschikt om je jas neer te leggen. Voorin zit je als een vorst, op sportstoelen die niet eens zo uitbundig te verstellen vallen. Het grootste manco van deze BMW is zijn beperkte bagageruimte; tussen de motor en de achterbumper bevindt zich een diep vak waar je wellicht een trolley kwijt zou kunnen, als de laadkabel er al niet zou liggen.De BMW i8 en het milieu
De i8 is in de beleving van het publiek een elektrische sportwagen, maar dat is maar ten delen waar. Weliswaar kun je er korte stukken volledig elektrisch mee rijden, maar de elektromotor is vooral bedoeld als teamgenoot van de benzine krachtbron. BMW geeft een verbruikscijfer op van 1 op 47,6: de schadelijke uitstoot bedraagt 49 gram CO2 per kilometer. Het is uitgesloten dat je in de dagelijkse praktijk tot zulke cijfers komt. Degenen die het wel lukt, hebben de verkeerde auto gekozen. De i8 kan thuis worden opgeladen (aan een wallbox, niét aan het stopcontact) of aan een publieke laadpaal. De oplaadtijd bedraagt minimaal 2- en maximaal 3,5 uur. Hoewel je deze BMW prima in zou kunnen zetten als dagelijkse auto, zullen de meeste klanten hem kopen 'voor erbij'. Voor hen is het voorlopig 't voordeligst om de wagen op de zaak te zetten: de i8 komt namelijk in aanmerking voor 7 procent bijtelling.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
