Auto Review Hyundai Inster I

De Hyundai Inster is een elektrisch aangedreven, compacte auto. Dankzij slimme toepassingen is hij erg praktisch in gebruik. En de standaarduitrusting mag er ook wezen. Toch heeft hij ook wat tekortkomingen.

Conclusie

De Hyundai Inster biedt veel van wat een nuchtere Hollander zoekt in een elektrische auto. Hij is betaalbaar, hij is ruim en biedt handige gebruiksmogelijkheden, zeker als je de verstelbare achter-stoelen bestelt. Bovendien heeft een rijke standaarduitrusting. Kritisch zijn we over de binnenruimte voorin. Het zicht wordt belemmerd door de camera’s van de rijhulpsystemen en door de grote raamstijlen en er is behoorlijk wat bandenlawaai. Het weggedrag verdient daarentegen weer een pluim.

Type auto en prijzen

Vanaf eind 2024 staat de Hyundai Inster in de Nederlandse showroom. Het is een compacte elektrische stadsauto voor € 24.295, wat tegenwoordig een spotprijs is voor een gloednieuwe auto – en helemaal voor een elektrische nieuwe auto. In Zuid-Korea krijgen auto’s tot een bepaalde afmeting belastingvoordeel. Daarom rijdt er sinds 2022 de Hyundai Casper rond. Een benzineauto die zeer sterk lijkt op deze Hyundai Inster. Alleen is de Inster 23 centimeter langer dan de Casper. Die extra lengte was nodig om een batterijpakket in de auto te kunnen bouwen.

De Inster is 3 meter 82 kort, 1 meter 61 breed en 1 meter 57 hoog. Daarmee is hij dan weer 20 centimeter kórter dan de Citroën ë-C3. Een auto waarmee hij zal concurreren vanwege z’n prijs. Wil je private leasen, reken dan op een maandbedrag van € 344.

Een andere concurrent is de Dacia Spring. Die is goedkoper maar ook een stuk minder volwassen dan de Inster en de Citroën. Andere concurrenten worden de Volkswagen ID.1 en Renault Twingo, die in 2025 op de markt verschijnen. Kortom, er komen eindelijk wat meer betaalbare EV’s op de markt.

Hoe rijdt de Inster

Het rijgedrag is heel volwassen. Dit is een elektrische auto dus het zal niemand verbazen dat hij lekker kwiek uit de startblokken komt. Het is een voorwielaandrijver. Hoewel de besturing keurig direct reageert zit er weinig gevoel in. We hebben met de Inster de elandproef gedaan en daar ging hij verrassend stabiel doorheen.

Achter het stuur vind je de bekende flippers om de mate van regeneratie te kunnen bepalen. Dat wil zeggen dat de auto bij afremmen de daarbij vrij komende kinetische energie omzet in stroom en die opslaat in het batterijpakket. Met de One pedal drive instelling kun je behoorlijk veel doen zonder het rempedaal te gebruiken. Het zicht rondom wordt belemmerd door de forse raamstrijlen en door de camera’s boven de binnenspiegel.

De Inster van binnen

De kofferbak van de Hyundai meet 238 liter. Niet heel bijzonder zou je denken, want de Citroën ë-C3 komt tot 310 liter en de Dacia Spring tot 300 liter. Maar je kunt de Inster krijgen met twee verschuifbare achter-stoelen, dan moet je de Pulse of de Evolve versie kiezen. Dan kun je die achterbank over 16 centimeter naar voren schuiven en heb je plotseling 351 liter bagageruimte.

Klap je de achterstoelen helemaal plat dan is er 1.059 liter ruimte en dan kun je ook nog eens de rugleuningen van de voorstoelen helemaal plat leggend. Er ontstaat dan een mooie vlakke laadvloer. Hoewel die van de bestuurdersstoel natuurlijk het beste omhoog kan blijven staan tenzij je in de auto zou gaan slapen. Nou is het wel zo dat de achter-stoelen in hun voorste stand nog maar weinig beenruimte overlaten. Maar met de stoelen helemaal naar achteren is er juist verrassend veel beenruimte voor een stadsauto.

Normaal stap je als bestuurder natuurlijk gewoon aan de bestuurderskant uit. Maar stel nou dat je langs een Amsterdamse gracht parkeert. Voor je het weet kukel je dan in het water. Daar heeft Hyundai het volgende op bedacht: De armleuning tussen de voorstoelen kan omhoog – fijn trouwens dat die er in zit – en door deze extra ruimte kun je volgens Hyundai ook aan de passagierszijde uitstappen. Das natuurlijk ook gewoon veilig als je langs een drukke weg staat geparkeerd en wil in- of uitstappen.

Achter het stuur valt op hoe volwassen deze dreumes is. Dat dashboard ziet er allesbehalve kaal uit en je zit in prima voorstoelen die voldoende steun bieden. Het is allemaal netjes afgewerkt met mooie bekleding die bestaat uit gerecyclede banden en PET-flessen en uit suikerriet – net als het tapijt en de hemelbekleding. Helaas zit je voorin best krap. Je zit met je knie tegen de middenconsole.

De twee schermen zijn standaard aanwezig en allebei 10,25 inch groot. Ze zijn goed afleesbaar en herbergen de nodige functies waaronder veel rijhulpsystemen. Dode hoekbewaking, een rijstrookassistent en adaptieve cruise control met file-functie; het zit er allemaal op. De ergonomie is prima want de bediening van de airco doe je gewoon met knoppen. Je hoeft er dus geen menu’s voor in – want dat leidt maar af.

Een knop met een sterretje betekent bij Hyundai dat je die zelf een functie kan toewijzen. Bijvoorbeeld dat je snel het scherm kan oproepen waarmee je de snelheidswaarschuwing kan uitzetten, die gaat piepen zodra je ook maar 1 km harder rijdt dan is toegestaan.

Het stuurwiel met z’n bedieningsknoppen kennen we uit de Ioniq 5. Leuk zijn de stippen op het stuurwiel zijn optioneel verlicht en verkleuren dan bijvoorbeeld bij achteruitrijden en knipperen bij een laadsessie.

In de portieren zitten deze wat vreemd ogende rubbers-met-kruiskop-opening. Daarin kun je accessoires klikken waaronder een fotolijstje. De functie daarvan ontgaat ons. Verder heb je een draadloze telefoonoplader, is er Apple Carplay en Android auto – dat wél met een kabeltje werkt.

En over kabeltjes gesproken; er is zowel een USB-C als een USB-A aansluiting. Tot slot heeft de Inster dan ook nog vehicle to load. Oftewel je kunt de stroom uit het accupakket gebruiken om huishoudelijk apparaten van 230 Volt aan te sluiten. Kun je bijvoorbeeld een bakkie koffie zetten onderweg, of de airfryer aansluiten.

De Inster en het milieu

Hoever kom je op een lading stroom? Welnu, de Inster komt er naar keuze met een accupakket van 42 kWh of 49 kWh. Daarmee kom je respectievelijk 300 en 355 kilomeer ver, aldus Hyundai. Overigens krijg je bij het kleine accupakket een 97 pk sterke elektromotor en bij het grote accupakket eentje van 115 pk. Het opladen van de Inster doe je door de laadkabel in de poort in de neus te steken. Aan een publieke laadpaal gaat dat standaard met 11 kW.

Maar deze auto kan ook snelladen, iets dat de Dacia Spring bijvoorbeeld niet kan. Dat snelladen gaat met maximaal 85 kW, wat voor beide accupakketten betekent dat hij in een half uur van 10 procent weer 80 procent vol is. In de praktijk realiseerden wij met een Inster met het 'grote' batterijpakket (dat wil zeggen: 49 kWh) een verbruikscijfer van 16,8 kWh per 100 kilometer. Het was tijdens onze meting rond de vijf graden Celcius buiten. Dat betekent dat je in het dagelijks leven altijd een kleine 300 kilometer ver moet kunnen komen op een lading stroom.