ANWB HomepageAuto Review Hyundai I30 I
Degelijke gezinsauto zonder poespas
De Hyundai i30 wordt als occasion absoluut ondergewaardeerd. Het Zuid-Koreaanse merk heeft enorme stappen gezet in de ontwikkeling. Deze eerste generatie i30 is prima vergelijkbaar met modellen van andere merken uit dezelfde periode.
- Pluspunten
- Rijdt gemakkelijk, niet spannend
- Zeer betrouwbaar
- Minpunten
- Lichtelijk ondergewaardeerd
- Erg ingetogen uiterlijk
Wat vindt de Wegenwacht?
De i30 is een zeer betrouwbare auto. Er zijn slechts twee kleine euveltjes bekend. Om onduidelijke redenen komt het voor dat de contactsleutel niet uit het slot wil. Dat zit ‘m in het mechanische deel van het slot. Vaak lukt het de Wegenwacht met een trucje wel om de sleutel eruit te krijgen. Het slot een keer goed smeren is vaak voldoende, maar als het vaker voorkomt, wordt het tijd voor een nieuw contactslot. Het gebeurt dat na een defect in de ontsteking de motor nog steeds niet het gewenste vermogen levert. Dat kan worden veroorzaakt door een beschadigde katalysator, die te lijden heeft gehad onder de slechts verbranding door die niet optimale ontsteking.
Bij de dieselmotoren gaat de druksensor van de common rail wel eens stuk. De motor slaat dan niet aan. Het klinkt onlogisch, maar de Wegenwacht krijgt de motor weer aan de praat door de stekker van die sensor los te nemen. Dat is een noodgreep, er moet dan wel een nieuwe sensor in. Het is eigenlijk geen euvel, maar we krijgen nog wel eens klachten over een niet werkende start-stop-installatie. Vaak blijkt dan alleen de accuspanning te laag, of een andere afwijkende waarde, waardoor die installatie ‘vindt’ dat de motor maar beter kan blijven draaien. Die accuspanning is veelal het gevolg van het feit dat er veel korte stukjes met de auto worden gereden. Dat kun je de Hyundai dus helemaal niet kwalijk nemen!
Over de Hyundai i30:
Deze i30 heeft destijds veel last gehad van het imago dat Hyundai in de jaren daarvoor had opgebouwd. Veel kopers vertaalden ‘value for money’ te sterk in ‘goedkoop’. Inderdaad was de auto toen al best scherp geprijsd. Daarmee was het ook verdedigbaar dat de afwerking en het materiaalgebruik niet helemaal op het niveau was van –duurdere!- Europese merken. Mag het? Dat geldt nu natuurlijk nog steeds, maar juist in de loop der jaren is een heel andere eigenschap steeds sterker gaan gelden. Ook op hogere leeftijd en met aanzienlijke kilometerstanden is zo’n Hyundai steengoed qua betrouwbaarheid, als gevolg van de hoge productiekwaliteit die de auto af fabriek heeft meegekregen.Deze i30 is technisch identiek aan de eerste generatie van de Kia Cee’d.
Uitvoeringen en varianten:
De eerste generatie i30 komt voor met drie benzinemotoren en drie diesels. Veel automobilisten kunnen al prima uit de voeten met de 1,4 liter met 80 kW/108 pk. De populairste motor is de 1,6 met 90 kW/122 pk. De 2,0 liter levert 105 kW/143 pk. De drie diesels zijn de 1,6 die ook in andere Hyundai’s is gebruikt, met naar keuze 66 kW/90 pk of 85 kW/115 pk. Tot slot is er een 2,0 liter met 103 kW/140 pk. De normale uitvoeringen van de i30 heten op volgorde van compleetheid ActiveVersion, DynamicVersion, StyleVersion en i-Catcher. De ActiveVersion Cool is voorzien van airco en valt als het ware tussen twee normale uitvoeringen in. Hetzelfde geldt voor de Business Edition, die enige tijd als extra uitvoering heeft meegelopen. De 1,6 en 2,0 benzineversie, plus de 1,6 liter diesels zijn er ook met viertraps automaat. Een jaar na de vijfdeurs hatchback kwam de i30 ook als stationcar, die wordt aangeduid als Crosswagon, of CW. Alle versies van de hatchback zijn er ook als Crosswagon.
De Hyundai i30 als occasion:
De i30 geniet nog niet de populariteit van sommige andere merken. Dat is mooi, want daardoor is de vraag naar een nette occasion niet overspannen en kun je als potentiële koper redelijk rustig zoeken naar een geschikt exemplaar. Daarnaast hoef je er toch ook niet stad en land naar af te zoeken, er staan er genoeg in het land. Opvallend is dat er veel i30’s zijn met aanzienlijke kilometerstanden en echt niet alleen diesels. Blijkbaar worden ze ook behoorlijk intensief gebruikt, wat gegeven het kwaliteitsniveau natuurlijk geen bezwaar is. Er is ook geen reden om zo’n exemplaar met veel ervaring niet te kopen, als de prijs en de staat van de auto goed zijn, kan dit ook een aanbeveling zijn. Het is ook verbazend dat de CW minder dan de helft van het aanbod uitmaakt, terwijl dat bij uitstek een ruime gezinsauto is. De dieselversies zijn intussen vrijwel onvindbaar, hetzelfde geldt voor versies met automatische transmissie.
De proefrit:
De i30 is een gemakkelijk rijdende auto, zonder fratsen. Spannend is het zeker niet, gewoon een degelijk apparaat dat je eindeloos van A naar B blijft brengen. De interieurafwerking is wat erg ‘plasticerig’, maar hoe ‘erg’ dat is, blijkt vooral een smaakkwestie. Feit is wel dat het plastic soms wel eens een kraakje of piepje laat horen. Achterin is de i30 opvallend ruim en dat geldt niet alleen voor de CW. De i30 is prettig geveerd, er staan heel acceptabele voorstoelen in, maar het rijcomfort wordt nogal verstoord door het vrij hoge geluidsniveau, met name als gevolg van het ‘afrolgeluid’ van de banden. Besturing en bediening van de transmissie voelen opvallend gevoelloos aan. De 1,4i zal voor veel automobilisten binnen Nederland voldoende vermogen bieden. Een gemiddeld verbruik rond 1 op 12 is normaal.
Conclusie
Automobilisten die eens wat verder kijken dan de bestsellers in de middenklasse komen de Hyundai i30 tegen. Een wat onopvallende verschijning, die in alle bescheidenheid uitblinkt in een zeer hoog kwaliteitsniveau en daardoor een lange en probleemloze levensduur. Vooral de i30 CW is een aanrader, voor wie een betaalbare, ruime gezinsauto zonder fratsen zoekt.
Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
