Auto Review Volkswagen Caddy V

De Volkswagen Caddy Kombi kost hetzelfde als een stationwagen, SUV of MPV en heeft dezelfde moderne techniek aan boord. Is de personenbus daarmee de ideale gezinsauto?

Conclusie

De Volkswagen Caddy Kombi blijkt een verrassingsei. Het uiterlijk is misschien niet ieders smaak, maar het personenbusje rekent succesvol af met de vooroordelen die lange tijd over dit soort auto’s de rondte deden. Praktisch was de Caddy al, maar hij is nu ook betaalbaar, veilig en zuinig.

Daarnaast rijdt hij beter dan de soortgelijke modellen die ze bij Stellantis verkopen. Als de achterbank te verschuiven viel en het glas van de kofferklep separaat was te openen, konden we voor jonge gezinnen spreken van het Ei van Columbus. Helaas is dat niet het geval.

Type auto en prijs

Bestelbusjes op geel kenteken waren ooit een rage. Denk bijvoorbeeld aan de Citroën Berlingo of Renault Kangoo. Maar de opkomst van de SUV betekende het einde van dit soort busjes. Dat er vaak oudere, minder schone motoren onder de kap schuilgingen, hielp ook niet mee.

De verschuldigde belasting maakte dit soort voertuigen prijzig. Vanwege dat hoge kostenplaatje verdwenen ze de laatste jaren stilletjes uit het leveringsprogramma. Maar anno 2025 maakt de kleine personenbus een bescheiden comeback, dankzij een moderne, (semi)elektrische aandrijflijn.

Onder de 40 mille klaar

Bij het Stellantis concern kun je terecht voor volledig elektrische mini-busjes als de Toyota ProAce City en Peugeot e-Rifter. Volkswagen introduceert een plug-in hybride uitvoering van hun Caddy Kombi. In alle drie de gevallen kun je onder de 40 mille klaar zijn.

Een stationwagen, SUV of MPV met een stekker is aanzienlijk duurder. Dat scheelt in het geval van de in deze rijtest behandelde Volkswagen tot wel tien mille, wanneer je de eenvoudigste Caddy Kombi afzet tegen het instapmodel van de plug-in hybride Mercedes B-Klasse.

Verlengde wielbasis

De Volkswagen-prijslijst start bij € 37.990 voor een vijfzits Caddy Kombi, inclusief navigatie, cruise control, parkeersensoren en een hypermoderne plug-in hybride krachtbron. Als Maxi biedt de Caddy standaard drie zitrijen, met dank aan een verlengde wielbasis. Voor die uitvoering ben je minimaal € 41.090 kwijt.

De voordelen van zo’n busje laten zich raden – we gaan er bij het testonderdeel ‘De Caddy Kombi Maxi van binnen’ desalniettemin dieper op in – maar een belangrijk nadeel ook. Dit type auto heeft toch een wat wonderlijk uiterlijk, dat een beetje aan een Pausmobiel doet denken. Afijn: smaken verschillen.

Volkswagen verleent vier jaar fabrieksgarantie op de Caddy Kombi, tot een maximum van 100.000 kilometer. De voor de aandrijflijn benodigde batterijen komen in aanmerking voor een langere garantietermijn, namelijk acht jaar of 160.000 kilometer.

Hoe rijdt de Caddy Kombi Maxi

In de Caddy Kombi geen verouderde techniek: zijn combinatie van een 1.5-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor vind je ook in de huidige Golf, Tiguan en Tayron. In het geval van de Caddy is de plug-in hybride aandrijflijn goed voor 150 pk, 230 Nm koppel en een maximaal trekgewicht van 1.400 kilogram.

Personenuitvoeringen van bedrijfswagens zijn doorgaans niet de meest comfortabele metgezellen. Ze zijn in de eerste plaats bedoeld om zoveel mogelijk spullen te vervoeren; afgeladen vol rijden ze vaak het lekkerst. Maar de kleine Volkswagen is niet zomaar een busje.

Nog steeds piepjong

Zijn krachtbron mag dan nieuw zijn, de Caddy zelf is dat niet; de vijfde generatie van de kleine personenbus zag alweer in 2020 het levenslicht. Voor een Volkswagen bedrijfswagen is dat nog steeds piepjong; de vorige Caddy bleef maar liefst zeventien jaar in productie! Voor het huidige model werd er echter gewerkt met de bodemgroep waarop bijvoorbeeld ook de Volkswagen Golf wordt gemaakt.

De Caddy rijdt daarom niet als een standaard bedrijfswagen. Je voelt weliswaar dat je in een hoge auto onderweg bent en de achterwielophanging is springeriger dan die van een reguliere personenwagen, maar de Volkswagen ligt stevig op de weg en helt nauwelijks over. De overgang tussen de verbrandings- en elektromotor verloopt naadloos: je hoort alleen dat de viercilinder aanslaat.

Opvallend stil aan boord

Dankzij de optionele ergonomische stoelen in onze testauto is de zitpositie uitmuntend - dat is bij soortgelijke Stellantis-modellen wel anders - en voor een auto die in de eerste plaats is gemaakt voor pakketkoeriers, is het bovendien opvallend stil aan boord. Binnen de bebouwde kom althans; op de snelweg vangt de koets een hoop wind en hoor je de banden gonzen.

Een ander aandachtspunt van dit soort busjes was altijd de aanvullende veiligheidsuitrusting. Die bleef tot voor kort achter bij die van personenauto’s, maar niet in het geval van de Caddy Kombi. Bij zijn Euro NCAP botsproef scoorde de Volkswagen vijf sterren en de rijhulpsystemen waarvan je niet gediend bent, kun je door middel van een snelkoppeling eenvoudig uitschakelen.

De Caddy Kombi Maxi van binnen

Hij mag dan rijden als een personenwagen; de interieurafwerking van de Caddy is wel die van een busje. Alleen op de armsteun van de bestuurder en de bijrijder vinden we zachte bekledingsmaterialen; de rest van de cabine is opgetrokken uit knalhard kunststof.

We schreven het al eerder deze rijtest: de wieg van de Caddy stond in 2020 en dus is het op het infotainmentsysteem ‘swipen’ geblazen wanneer je de temperatuur instelt of de radio harder of zachter wilt zetten. Zo ging dat destijds bij Volkswagen nu eenmaal! De rest van het systeem is overigens wel bij de tijd, met een digitaal instrumentarium, Apple CarPlay en een draadloze oplaadmogelijkheid voor je smartphone.

Schuifdeuren aan weerszijde

De Caddy is niet alleen goedkoper dan de concurrentie; hij is vooral een heel stuk praktischer. Te beginnen met schuifdeuren aan weerszijde, waardoor je net zo eenvoudig een kinderstoel kunt monteren als op een krappe plek parkeren. De Caddy heeft ISOFIX-aansluitingen op beide zitrijen. Zijn laadruimte is eenvoudig toegankelijk en minimaal 446- en maximaal 3.105 liter groot, inclusief opberglades onder de voorstoelen.

Van de achterste zitplaatsen kun je alleen de rugleuning neerklappen; voor een vlakke laadvloer moet je de stoelen in zijn geheel uitnemen. Met een leeggewicht van tussen de 20- en 30 kilogram is dat geen prettig klusje. Op de derde zitrij kun je weliswaar twee kinderstoeltjes kwijt; zonder eigen meubilair zit niemand daar lekker. De zittingen zijn kort en de rugleuning staat raar rechtop.

Kostbare opbergruimte afgesnoept

Hoewel de rugleuningen van de reguliere achterbank te verstellen vallen, is de zitting niet verschuifbaar. Voor zo’n grote auto - de reguliere Caddy Kombi is al 4,5 meter lang, de door ons gereden Maxi zelfs 4,85 meter - valt de beenruimte ronduit tegen. De achterramen kunnen niet open en het optionele panoramadak van onze testauto snoept kostbare opbergruimte af; normaliter kun je bovenaan de voorruit de nodige spullen kwijt.

Tot slot is de kofferklep gigantisch: daar moet je tijdens het parkeren echt rekening mee houden. Zonde dat Volkswagen niet heeft geïnvesteerd in een separaat te openen achterruit, zoals die op de personenbusjes van Citroën, Peugeot en Toyota wel verkrijgbaar is.

De Caddy Kombi Maxi en het milieu

De Volkswagen is een van de weinige plug-in hybrides waarmee je kunt snelladen. De maximale laadsnelheid bedraagt 50 kiloWatt; genoeg om na een half uur aan het oplaadpunt jouw reis weer te kunnen vervolgen met een zo goed als volle batterij.

Aan een openbare laadpaal laadt de Caddy Kombi met drie fasen en ook dat verloopt aangenaam rap: gedurende onze testperiode duurde het nooit langer dan twee uur om het volledige accupakket bij te laden.

Flinke batterij-inhoud

Die batterij heeft ook nog eens een flinke inhoud van 25,7 kWh. Een stationwagen, SUV of MPV met een stekker komt vaak maar tot 12 stuks. Op papier bedraagt het rijbereik van de Volkswagen – louter op stroom – 120 kilometer. In de praktijk lazen we 110 kilometer op de boordcomputer af.

Het gemiddelde verbruik hangt af van hoe je de aandrijflijn gebruikt. Reden we eerst alle stroom uit de batterij, dan bedroeg ons praktijkverbruik 19,1 kWh per 100 kilometer. Lieten we beide krachtbronnen samenwerken, dan lazen we de volgende scores af op de boordcomputer: 3,0 liter per 100 kilometer voor de benzinemotor en 12,4 kWh per 100 kilometer voor zijn elektrische evenknie. Een keurig nette score voor zo’n grote, hoge auto!