Auto Review Kia Ev2 I

De Kia EV2 zit in een druk bevochten deel van de automarkt. Want auto’s als de Jeep Avenger, de Renault 4 E-Tech Electric, VW ID.Cross en Skoda Epiq zijn geen misselijke tegenspelers. Niettemin verwachten we deze Kia EV2 veel te gaan zien in het Nederlandse verkeersbeeld. Want de merkbeleving mag dan misschien wat minder zijn dan bij Jeep. En het model is niet retro zijn zoals de Renault 4. Maar voor nog geen 28 mille euro krijg je nuchter bekeken wél een betaalbare EV met een prima weggedrag. Met ook nog eens goede praktische gebruiksmogelijkheden en een rijbereik tot 453 kilometer.

De Kia EV2 is een elektrisch aangedreven auto in het zogeheten B-segment. Het is met andere woorden een compacte auto in de kleinste klasse. De EV2 is er vanaf 27.595 euro. Hij heeft stevige concurrentie van bijvoorbeeld het toekomstige VAG-kwartet Cupra Raval, VW ID.Cross/ VW ID.Polo en Skoda Epiq. Daarvan zijn de prijzen nog niet bekend.

Maar dat zijn ze wel van de Renault 4 en de Jeep Avenger. Die kosten respectievelijk bijna € 29.990 en 33 mille. B-segmenters zoals de Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3 en BYD Dolphin Surf zijn dan weer goedkoper dan de Kia EV2. De Kia onderscheidt zich van deze concurrenten met tot 10 jaar garantie. Ga je de EV2 private leasen hou dan rekening met een maandbedrag vanaf zo’n 400 euro.

Je ziet direct duidelijk de familiegelijkenis met de andere elektrische Kia-modellen. Grootste verschil met de volgende in de line up, de Kia EV3, is de lengte. De EV2 is 24 centimeter korter en de wielbasis is met 2 meter 56 elf centimeter korter dan de EV3.

Ga je hem beter bekijken dan is de neus in detail anders. Zo heeft de EV2 dubbele koplampen om zich wat te onderscheiden van z’n grote broer. Aan de achterzijde zijn de achterlichten lager geplaatst dan je misschien zou verwachten, zitten ze helemaal op de hoeken en lopen door tot ‘om het hoekje’. Verder zie je gestroomlijnde deurgrepen. Die zijn standaard handmatig te bedienen en zijn dan best onhandig. Je kan ze ook elektrisch beweegbaar krijgen – dan helpt.

De EV2 komt er met 2 batterijpakketten: 42 kWh en 61 kWh. Het kleine pakket is vanaf nu verkrijgbaar, het grote pakket volgt deze zomer. Met die 42 kWh batterij kom je volgens Kia 317 km ver op een lading stroom. Ben jij een veelrijder, dan kun je beter even wachten op het grotere batterijpakket. Daarbij belooft Kia een actieradius van 453 km. Overigens zou de EV2 tijdens een koude-test in Noorwegen, bij -37 graden Celsius, een reikwijdte hebben gehaald van 310 km met het grote batterijpakket. Als dat echt zo is, is het indrukwekkend.

De Kia EV2 is erg stil. Je hoort nauwelijks wind en afrolgeluiden van de banden. Ook het weggedrag verdient een pluim. Hij helt in snel genomen bochten maar een beetje over en is keurig koersvast. Vering en demping zijn comfortabel van afstemming. De auto voelt nooit hard aan. Op grote oneffenheden veert hij wat diep in, maar deinen doet ie nooit. De stuurprecisie en het stuurgevoel scoren voor dit type autro een keurige voldoende. Wat wel opvalt zijn de grote dode hoeken. Vooral de achterste en voorste raamstijlen zitten soms lelijk in de weg. Voor manoeuvreren is er op sommige versies een 360 graden camera. Geen overbodige luxe.

Regenereren en 147 pk

Energie terugwinnen doe je met behulp van flippers aan het stuurwiel. Die kun je in 4 standen zetten die de mate waarin er wordt geregenereerd bepaalt. Verder is er i-Pedal, waarmee de EV2 zodanig vertraagt op de motor dat remmen nauwelijks nodig is. Alleen het allerlaatste stukje spreek je de mechanische remmen nog aan.

Dankzij 147 pk van de elektromotor komt de EV2 over als een levendige auto die alert reageert op bewegingen van het stroompedaal. Hij mag 750 kg aan de trekhaak hebben.

Hoe zit het met de binnenruimte van deze compacte auto? Laten we even bij de achterbak beginnen. Op papier heb je de beschikking over 418 liter en dan denk je, das best netjes voor een B-segmenter. Maar die 418 liter geldt alleen voor de vierzits-uitvoering. Die heeft achterin tegen een meerprijs van 500 euro namelijk twee separaat van elkaar te verschuiven stoelen. Zet je die helemaal in de voorste stand dan heb je die 418 liter, maar dan kunnen er eigenlijk alleen nog maar kinderen achterin zitten omdat de beenruimte zeer beperkt is.

Die 418 liter is overigens ook niet wereldschokkend: Skoda belooft met zijn Epiq een laadruim tot maar liefst 490 liter bagageruimte. De Renault 4 komt tot 420 liter. Een Jeep Jeep Avenger en Citroën ë-C3 zijn dan weer tientallen liters kleiner. Maar goed, zet je de stoelen naar achteren of neem je de vijfzitter, dan is de bagageruimte 362 liter. Bij de vijfzitter is die achterbank namelijk gefixeerd. Doekje voor het bloeden: er is nog een frunk van 15 liter.

Handgreep aan hoofdsteun

Overigens is het zitten op de achterbank prima in orde. Er is genoeg hoofdruimte, je hebt USB-c aansluitingen in de rugleuning van de voorstoelen en er is een stopcontact waarop je huishoudelijke apparaten kan aansluiten. De grote handgreep achter de hoofdsteunen van de voorstoelen is voor de achterpassagiers heel handig als de bestuurder het op z’n heupen krijgt en als een idioot bochten gaat nemen.

Voorin is het allemaal mooi en modern. We herkennen duidelijk de algehele Kia lay-out. Met de brede digitale unit, die 3 beeldschermen omvat. Voor je neus heb je het 12,3 inch grote instrumentarium, dan een klein cluster voor de aircobediening die tijdens het rijden deels achter je stuurwiel schuilgaat. En dan het 12,3 inch grote infotainment met daarin heel veel functies. Zoals we van Kia gewend zijn is er een aircostand voor Driver only om efficiënt met stroom om te gaan. En we zien de bekende rij met sneltoetsen direct onder het infotainmentscherm. Dat werkt gebruiksvriendelijk.

Rijke standaarduitrusting

Voorin is lekker veel bergruimte aanwezig. In de middenconsole vind je een bekerhouder en op de duurdere versie zit de mogelijkheid voor draadloos opladen van je smartphone. Standaard heeft elke EV2 Apple Carplay/Android Auto, parkeersensoren voor en achter, climate control, adaptieve cruise control en een groot aantal veiligheidssystemen zoals dodehoekassistentie, kruisend verkeerassistentie en snelwegassistentie.

Aan een publieke laadpaal laadt de EV2 met 11kW. Tegen meerprijs is een 22kW AC-lader beschikbaar, als onderdeel van het EV Tech Pack. Dan heb je meteen ook een warmtepomp en een 230V V2L (Vehicle-to-Load) aansluiting in het interieur. Wat de laadsnelheid is bij snelladen vermeldt Kia niet. Belangrijker vinden de Koreanen om te vermelden hoe lang het duurt om van 10 naar 80 procent op te laden. Dat duurt zoals bij heel veel EV’s een half uur.

Kia EV2 thuis opladen

De Kia EV2thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.