ANWB HomepageAuto Review Fiat Seicento I (187) 1e facelift
Goeie start
De Fiat Seicento valt als occasion intussen in de laagste prijsklassen. Dat heeft twee redenen: ze raken op leeftijd en waren al nooit echt gewild. Daarmee is het wel een prima ‘startersauto’. Autorijden is altijd duur, maar met deze Fiat hou je het nog overzichtelijk.
- Pluspunten
- Geschikte ‘startersauto’
- Niet zo gewild, daardoor relatief populair
- Minpunten
- Krap interieur
- Kans op ernstige euvels
Wat vindt de Wegenwacht?
De Seicento is beslist geen storingsvrije auto. Een vastlopende koelvin kan tot oververhitting en ernstige motorschade leiden, tenzij dit snel wordt opgemerkt. Een lekkende afdichtring in de vulopening van de tank leidt tot benzinelucht in de auto (!) en dat is een acuut brandgevaar. Eén vonk (of een sigaret) kan enorme gevolgen hebben. Het euvel is op zich heel snel te verhelpen. Elektronische storingen komen veelvuldig voor, dat is meestal een kwestie van vocht of vuil in een van de vele stekkerverbindingen. De halfautomatische transmissie ‘Citymatic’ veroorzaakt ook heel veel storingen, waardoor de transmissie niet schakelt en de auto in veel gevallen niet meer rijdt.
Over de Fiat Seicento
Fiat is al vele decennia één van de merken die met name de kleinste klassen beheersen. De Seicento (Italiaans voor ‘600’, als eerbetoon aan een oud model) is in die lijn niet Fiats sterkste aanbod geweest. Vooral de wat gekunstelde vormgeving maakte hem minder geliefd. U maakt dat allemaal niet meer uit. Echt populair was het model dus nooit, maar nu is het wel een ideale ‘instapper’ voor wie wil beginnen met autorijden.
Uitvoeringen en varianten
De Seicento komt voor met twee motorvarianten. De 0,9 liter met 29 kW/39 pk gaat al knap ver terug in de Fiat-historie. Naar huidige maatstaven is die zelfs voor een compact model als de Seicento wat aan de krappe kant. De 1,1 liter met 40 kW/55 pk brengt het er al een stuk beter vanaf, dit is de motor die de voorkeur heeft, terwijl het ook geen toppunt in moderne techniek meer is. De 0,9 is trouwens in 2004 uit het programma gehaald, het laatste jaar is de Seicento alleen nog met de 1,1 liter geleverd. Tot medio 2004 was de Seicento er met de uitvoeringen S, Team, Active, Sound en de Sporting, welke laatste meestal knalgeel is. Voor de eindspurt in de verkoop is er wat geschoven met uitvoeringen, in het laatste jaar waren alleen de Active, Active Plus en Young nog over. Echt rijk uitgerust zijn ze geen van allen, maar ach hoe belangrijk is dat? O ja: stuurbekrachtiging is op een zo compacte auto als de Seicento flauwekul, tenzij je een hernia hebt. Zònder rijdt gewoon fijner.
De Fiat Seicento als occasion
Zelfs de jongste exemplaren zijn intussen al een aantal jaren oud. De oudste zijn op gevorderde leeftijd, maar dit zijn geen auto’s die doorgaans veel kilometers maken. Dit betekent dat je voor heel bescheiden bedragen nog exemplaren kunt kopen die nog best een jaartje of wat vooruit kunnen. Het valt wel op dat de goedkoopste exemplaren vaak 0,9’s zijn, wat volgt uit de voorgaande alinea. Veel belangrijker dan de kilometerstand is bij zo’n auto hoe die is behandeld. Op 50.000 kilometer alleen stadsverkeer heeft zo’n auto méér te lijden dan op 100.000 kilometer snelweg. Er zijn volop Seicento’s te koop zonder garantie. Dat is logisch, daarvoor zijn de bedragen gewoon te klein. Dat betekent wel dubbel zo goed uitkijken wat je precies koopt. Een Nationale Auto Pas, de nodige rekeningen en liefst gewoon een kloppende onderhoudshistorie kunnen flink helpen om vertrouwen te kweken. Niet te snel toeslaan, er staan er nog genoeg in het hele land.
De proefrit
De Seicento is niet alleen van buiten een kleine auto. Voorin is het voor twee volwassenen al krap en achterin kunnen echt hooguit kinderen zitten. De bagageruimte is met een inhoud van 170 liter ook echt heel klein. Het goede gevolg daarvan is dat de Seicento lekker wendbaar en handig is in druk verkeer. Daar staat tegenover dat het rijcomfort bescheiden is, door de korte wielbasis (afstand voor-/achterwielen), in combinatie met de knap stevige vering/demping. De voorstoelen geven niet veel ondersteuning, dit is geen auto om echt grote afstanden mee te rijden. De vijfbak schakelt redelijk. Als je niet alléén maar stadsverkeer rijdt, kun je rond 1 op 15 uitkomen.
Conclusie
Met een klein budget kun je niet te veeleisend zijn. De Fiat Seicento is één van de auto’s die prima kunnen dienen als ‘eerste auto’. Het is in dit opzicht niet per se de beste auto die je kunt kopen, maar andere, populairdere modellen zijn vaak gewoon duurder.
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
