Auto Review Toyota Mirai I

De Toyota Mirai is een auto die op waterstof rijdt. Daarvan zijn er nog niet zoveel; geeft de Japanner aanleiding om er nu al eentje aan te schaffen?

Conclusie

Voor een auto met zulke revolutionaire techniek aan boord, rijdt de Toyota Mirai onthutsend gewoon. Een slimme manier om draagvlak te creëren voor de alternatieve aandrijflijn, maar het is niet zo dat je er helemaal niets voor hoeft te laten: de bagageruimte is beperkt, net als de ruimte achterin. Er bestaat een alternatief dat meer praktisch gebruiksgemak biedt, maar de belangrijkste bezwaren komen overeen: elke tankbeurt is een puzzeltocht, als je zo’n waterstofauto überhaupt al kunt betalen!

Type auto en prijs

De Toyota Mirai is een waterstofauto. Je tankt waterstof, dat na een chemisch proces in een brandstofcel reageert met zuurstof. Daarbij wordt elektriciteit opgewekt, waarmee een elektromotor wordt gevoed die op zijn beurt de wielen van de Mirai aandrijft. De afvalstof die hierbij wordt geproduceerd, is zuiver water. Oftewel: de Mirai is zeer milieuvriendelijk. Helemaal wanneer je bedenkt dat waterstof milieuvriendelijk valt te produceren. Je gaat bijna denken dat een auto als deze de wereld wel eens zou kunnen redden, tot jij je realiseert dat je op dit moment in ons land slechts bij 5 waterstoftankstations terecht kunt. Twee daarvan zijn eigenlijk bedoeld voor bussen en vrachtwagens. Bij Hyundai zitten ze desalniettemin op hetzelfde spoor: de Koreanen introduceerden in 2018 alweer de tweede modelgeneratie van hun waterstofauto. Die NEXO geldt met een prijskaartje van € 74.995 als concurrent voor de Mirai, hoewel de Toyota een sedan is en de Hyundai een semi-terreinwagen. De Japanner kost minimaal € 81.995. Wie de waterstofauto’s zakelijk rijdt, hoeft maar 4 procent van de totale waarde bij zijn salaris op te tellen. Een belangrijk verschil met een elektrische auto op batterijen!

Hoe rijdt de Toyota Mirai

Rijden met de Mirai is een leuke ervaring. Het idee dat je in een auto rijdt die alleen maar water als afvalstof produceert, geeft je het gevoel dat je de toekomst bent binnengestapt. Je hoeft niet over speciale vaardigheden te beschikken om met de Toyota op pad te gaan. Iedereen met een normaal rijbewijs rijdt er zo mee weg. De bediening lijkt sterk op die van andere Toyota’s. Met een klein pookje zet je de auto in Drive, vervolgens geef je gas en – hup - daar ga je! Dat gaat trouwens in volstrekte stilte, want de krachtcentrale van de Mirai hoor je niet. Alleen als je eenmaal op gang bent en stevig gas geeft, hoor je soms zacht een hoog gefluit. Dat komt omdat er dan met extra druk zuurstof in de brandstofcel wordt geblazen. Het zwaartepunt van de Mirai ligt aangenaam laag, vanwege de montage van de tanks onder de auto. Dat betekent dat je verrassend strak een bocht door kunt, al voel je ook dat de Toyota aardig wat weegt. De besturing zelf is voor verbetering vatbaar. Rond de middenstand zit er geen gevoel in de stuurinrichting en heel precies sturen gaat ook al niet. Er valt mee te leven, maar dat is het wel zo’n beetje. Het veercomfort is prima; de Mirai is heerlijk comfortabel. Op de snelweg hoor je voornamelijk banden- en windgeruis, wat komt doordat er geen motor is die dat normaal gesproken overstemt. De waterstofauto wordt net als zijn broers en zusters op benzine standaard geleverd met een uitgebreide aanvullende veiligheidsuitrusting. In het geval van de Mirai is die allesomvattend; er staan geen extra hulpsystemen op de optielijst. Adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie, een noodstopsysteem, verkeersbordherkenning en een waarschuwing voor kruisend verkeer aan de achterzijde van de auto zitten bij de vanafprijs inbegrepen. Het zicht rondom is prima, behalve schuin naar achteren. Want toekomstauto of niet: net als bij een hedendaagse auto zitten de achterste raamstijlen behoorlijk in de weg.

De Toyota Mirai van binnen

Achter het stuur heeft de Mirai veel weg van een Prius. Ook hier vind je in het midden van het dashboard een aantal digitale meters, waaronder een display waarop je kunt zien wanneer de motor energie opwekt tijdens gas loslaten en remmen, en of er energie naar de accu’s of de wielen vloeit. Achterin de Toyota is de beenruimte in orde, maar de hoofdruimte beperkt. Bovendien kunnen hier maar twee personen zitten, vanwege een uit de kluiten gewassen armsteun in het midden van de achterbank. De bagageruimte houdt ook al niet over: 361 liter, waar een batterij-EV als de Tesla Model 3 tot 425 liter komt.

De Toyota Mirai en het milieu

Het spreekt voor zich dat de Mirai een zeer milieuvriendelijke auto is. Het is immers een emissievrije auto. Waar een elektrische auto vaak het verwijt krijgt dat de stroom uiteindelijk met behulp van steenkolen wordt opgewekt, is het bij een waterstofauto mogelijk die waterstof milieuvriendelijk te produceren. Grootste probleem in Nederland is dat er momenteel geen infrastructuur is. De redactie van het ANWB Autoportal bevindt zich in Den Haag, maar het dichtstbijzijnde station ligt in Rhoon, onder de rook van Rotterdam. De andere opties liggen verder weg, namelijk in Delfzijl, Helmond en Arnhem. In 2020 moeten er 20 waterstoftankstations bestaan. Tanken werkt heel eenvoudig: je houdt een pasje voor de lezer, waarmee de pomp wordt vrijgegeven. Vervolgens sluit je de vulslang aan op de Mirai, precies zoals je dat bij een personenwagen op LPG zou doen. Na een paar minuten kun je jouw reis alweer vervolgen. Kom daar maar eens om met een EV op batterijen! Bovendien is de actieradius van de Toyota een stuk groter: op één tank waterstof kom je volgens de fabrikant 500 kilometer ver.