ANWB HomepageAuto Review Dacia Sandero II
Luxepaard
Dacia - Sandero TCe 90 Stepway EasyR
Conclusie
Ondanks het feit dat Dacia met een bijzonder model als de Stepway afwijkt van zijn eigen merkwaarden, blijft ook deze Sandero een scherpe aanbieding. Niet alleen qua prijs, maar ook wat het de riante kofferbak aangaat. De Stepway biedt bovendien een hoge(re) zit. Daar staat tegenover dat de veiligheidsuitrusting nog altijd onder de maat is en dat je bij de concurrentie voor meer geld ook meer verfijning koopt. Zeker wanneer het aankomt op de automatische transmissie!Type auto en prijs
De Dacia Sandero staat te boek als het budgetbroertje van de Renault Clio. De compacte gezinsauto’s delen hetzelfde platform, alleen heeft de Clio een fraaier jasje aangemeten gekregen. Daar hangt dan ook een bijbehorend prijskaartje aan. De Clio kost je minimaal € 14.490, terwijl de Sandero al vanaf € 10.990 mee naar huis mag. Dacia, dochteronderneming van Renault, is echter al lang niet meer de ‘no nonsense’-fabrikant die het in zijn begintijd was. Hoe valt anders de komst van de Stepway te verklaren; een speciale uitvoering van de Sandero, die compleet met terreinwagentrekjes overigens nog altijd voordeliger is dan de eenvoudigste Clio (prijzen beginnen bij € 13.990). Door de jaren heen hebben meerdere autofabrikanten geprobeerd zo’n opgeklopte versie van hun compacte gezinsauto aan de man te brengen (o.a. Citroën en Hyundai), maar Dacia lijkt met deze tactiek daadwerkelijk succesvol. Tegenwoordig bestaan er nog nauwelijks alternatieven voor de Stepway, of het moet de Opel Adam Rocks zijn. Die heeft echter maar drie portieren en is bovendien een stuk duurder.Hoe rijdt de Dacia Sandero TCe 90 Stepway EasyR
De terreinwagenbehandeling van de Sandero gaat verder dan het uiterlijk alleen; de Dacia staat daadwerkelijk hoger op zijn wielen. Het scheelt weliswaar slechts 4 centimeter met de reguliere Sandero, maar voor wie een hoge zit ambieert, is dit de te verkiezen uitvoering. Een stuk minder enthousiast zijn we over de halfautomaat waarmee onze testauto was uitgerust. Deze zogenaamde EasyR-transmissie schakelt traag en nadrukkelijk. Zolang je rustig rijdt, merk je daar weinig van. Maar ga je invoegen of inhalen, dan kun je niet om het hinderlijke schakelgedrag heen. Op zulke momenten kun je gelukkig ook handmatig op- of terugschakelen, maar waarom zou je dan een kleine € 2.000 extra aan deze automaat uitgeven? Zonde, net als de 90 pk sterke, driecilinder benzinemotor die nu onder de versnellingsbak te lijden heeft. Het blok zelf is namelijk vlot genoeg. Wel laat de krachtbron zich nadrukkelijk horen. Het trekgewicht van de Stepway is gelijk aan dat van de standaard Sandero en bedraagt 1.100 kilogram. De Dacia rijdt nog als een échte Franse auto: aangenaam comfortabel. Bochten neem je echter met beleid en dat komt niet alleen door de zachte vering. De besturing van de Sandero biedt namelijk maar weinig gevoel en verder geven de stoelen nauwelijks steun. We hebben de Dacia gebruikt om mee naar het hoofdkantoor van onze Duitse zusterclub in München te rijden en hadden dagen nadien nog last van onze onderrug. De povere veiligheidsuitrusting van de Sandero blijft echter zijn grootste minpunt. Behalve ABS en ESP heeft de gezinsauto geen enkel actief veiligheidssysteem aan boord. Je kunt ze ook niet bijbestellen vanaf de optielijst. Het zicht rondom is dan wel weer redelijk dankzij het relatief grote glasoppervlak.De Dacia Sandero TCe 90 Stepway EasyR van binnen
Een stuur dat alleen in hoogte verstelbaar is, goedkoop plastic in het interieur, raambediening op het dashboard en een slot op de achterklep dat je voor het laatst bij de auto van je opa zag: het zijn de details waaraan je kunt merken dat Dacia heeft moeten beknibbelen om zijn scherpe prijzen mogelijk te maken. Ergens dragen zulke zaken bij aan de charme van het merk, dat zichzelf tenslotte ooit als prijsvechter in de markt zette. Een navigatiesysteem en elektrische ramen achterin staan overigens gewoon op de optielijst; dat voelt toch een beetje als karaktermoord. Maar goed; ook zo’n afgeladen Dacia blijft voordeliger dan menig alternatief. Bovendien biedt hij voor die scherpe prijs meer bagageruimte: minimaal 320- en maximaal 1.200 liter. Op de achterbank valt verder de overvloedige hoofdruimte op. De beenruimte is daar voor volwassenen dan weer krap bemeten. Een ander minpunt is de hoge tildrempel, zoals de Sandero het ook zonder dubbele laadvloer moet stellen.De Dacia Sandero TCe 90 Stepway EasyR en het milieu
De Stepway-uitvoering van de Sandero is uitsluitend leverbaar in combinatie met een driecilinder benzinemotor. Dat is meteen de enige krachtbron waarmee de Sandero wordt verkocht: alleen de stationwagenversie kun je ook met een 90 pk sterke dieselmotor bestellen. Desgewenst is er ook een versie van de benzinemotor voor handen, die net zo goed aardgas lust. Wij reden de reguliere driepitter en scoorden in de dagelijkse praktijk een score van 1 op 12,2. Dat cijfer wijkt fors af van het door de fabrikant opgegeven verbruik van 1 op 19,6, maar wij hebben tijdens onze meting dan ook de nodige Duitse snelwegkilometers gemaakt.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
