ANWB HomepageAuto Review Porsche 911 VII (991)
Meesterwerk
Porsche - 911
Conclusie
Briljant als supersnelle reisauto, uiterst capabel als sportcoupé om een dag mee op het circuit te stoeien. De Porsche 911 Carrera 4S heeft twee gezichten. Je kunt er als een idioot mee boenderen op een circuit en dan pijlsnelle rondetijden op de klok zetten. Maar de meeste eigenaars zullen vooral genieten van dat andere – veel vriendelijker gezicht. Dat waarmee hij zijn comfort laat zien en zijn binnenruimte, de goede gebruiksmogelijkheden en het tijdloze lijnenspel. Je merkt wel dat de 911 van een ranke coupé in een halve eeuw is uitgegroeid tot een forse GT. GT staat voor Gran Turismo oftewel een snelle tweezits reisauto. De auto loopt over van technisch vernuft. Een aanrader voor als je de lotto wint!Type auto en prijs
De Porsche 911 is een sportcoupé die al vijftig jaar op de markt is. In de basis is de lay-out van de auto eigenlijk helemaal verkeerd. Hij heeft zijn motor immers achter de achteras hangen wat een heel ongunstige gewichtsverdeling oplevert. Niet voor niets hebben de moderne sportcoupés bij voorkeur een middenmotor waarbij de krachtbron direct vóór de achteras ligt. De ongewone lay-out betekende vroeger dat je, als je een bocht uitkwam en iets te vroeg gas gaf, onherroepelijk van de weg gleed, tenzij je de katachtige reflexen (en kunde) van een coureur had. Tegenwoordig is die lay-out nog steeds hetzelfde, maar heeft Porsche met tal van zeer knappe elektronische hulpmiddelen de auto totaal onder controle. Ook onder de meest extreme omstandigheden. De 911 is er in zijn nieuwste vorm als Carrera Coupé, Carrera Cabriolet, en als Carrera S en Carrera S Cabriolet. Tevens is er vierwielaandrijving beschikbaar. De auto krijgt dan de toevoeging 4 in zijn naam, dus bijvoorbeeld Carrera 4S. De testauto is zo’n Carrera 4S met een vanafprijs van 139.400 euro. De goedkoopste 911 kost € 109.700. De Carrera-varianten hebben een 3,4 liter boxermotor die goed is voor 350 pk, de Carrera S modellen hebben een 3,8 liter zescilinder boxermotor goed voor 400 pk. De vierwielaandrijving is zeer intelligent. Sensoren controleren voor elk wiel het toerental, de stuurhoek en de voorwaarste en zijdelingse versnelling van de auto. Aan de hand van die gegevens gaat er een bepaalde hoeveelheid aandrijfkracht naar de vooras. Dat resulteert in vrijwel alle rijomstandigheden in een maximum aan grip. Het voelt zeer indrukwekkend, vooral wanneer je deze auto richting zijn grensbereik brengt. Hij kan veel meer dan menigeen aandurft.Hoe rijdt de Porsche 911
De Porsche 911 heeft twee gezichten en dat geld zeker ook voor de Carrera 4S. De testauto heeft het zogeheten SportChrono-pakket en dat houdt onder meer in dat je een ‘sport-’ en een ‘sport plus-’knop hebt. Daarmee kun je het karakter van de auto compleet veranderen. In de normale stand is de 911 vooral een heel snelle en comfortabele reisauto. In de andere standen is het een beest van een sportwagen. Vooral in de extreme ‘sport plus’-stand begrijp je waarom liefhebbers de Porsche 911 zo bejubelen. De dempers, de besturing en de PDK-versnellingsbak reageren allemaal anders; alerter. Alsof de auto al z’n spieren aanspant voor het leveren van een topprestatie. De auto stuurt ongelooflijk precies – ondanks het feit dat puristen klagen dat deze nieuwste 911 (kenners spreken trouwens over het 991-model) elektrische stuurbekrachtiging heeft die minder stuurgevoel aan de dag zou leggen. In onze ogen flauwekul. Je voelt weliswaar verschil, maar je moet een coureur zijn om er echt last van te hebben. Er is ongelooflijk veel grip. In het grensbereik wordt de auto onderstuurd - zoals gebruikelijk bij vierwielaandrijvers. De remmen leveren een fenomenale vertraging. Dat mag ook wel want als je wilt schiet deze Porsche in 4,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en haalt een top van 285 km/h. Tegen meerprijs zijn speciale keramische remmen verkrijgbaar die ook onder de zwaarste circuitbelasting niet aan prestaties inboeten. De 3,8 liter zescilinder boxermotor reageert zeer alert op de bewegingen van het gaspedaal. Hij geeft daarbij een geluid ten gehore waar je kippenvel van krijgt, zeker als je met een speciale knop een vlinderklep in de uitlaat opent waardoor de auto vrijuit kan ‘brullen’. Standaard is een start/stopsysteem aanwezig om het verbruik binnen de perken te houden. De testauto is uitgerust met een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling. Porsche noemt die PDK. Deze bak schakelt bloedsnel. De zevende en hoogste trap van de automaat is een overdrive. In die versnelling daalt het motortoerental aanzienlijk wat verbruik en uitstoot ten goede komt.De Porsche 911 van binnen
Een Porsche 911 is zeer goed dagelijks bruikbaar, zolang je er met maximaal twee personen in zit. Er zijn twee stoeltjes achterin gemonteerd, maar daarop kun je eigenlijk alleen je weekendtas kwijt. Alleen heel kleine kindjes kunnen er zitten. Alle instrumenten zijn erg goed afleesbaar. In een van de klokken kun je onder meer de navigatie zien. Die zie je ook op het – nogal laag geplaatste – scherm in de middenconsole. De bediening van de airconditioning zou nog wat gebruiksvriendelijker mogen, wat ook geld voor het kiezen van de diverse radiostations. Uiteraard heeft ook deze 911 zoals al zijn voorgangers het contactslot links van de stuurkolom zitten. Een overblijfsel uit race-Porsches van lang geleden. De handrem is een elektrische waarvan de bedieningsknop links onder het dashboard zit. Irritant, je vergeet al snel dat hij in gebruik is. Een mechanische handrem is fijner. De 911 is uit te rusten met een hele waslijst aan elektronische hulpmiddelen waaronder bijvoorbeeld een actieve cruise control die de snelheid van de auto aanpast aan die van je voorganger. Een start/stopsysteem draagt enigszins bij aan een wat lager verbruik. Met een knop op de middentunnel kun je dat deactiveren.De Porsche 911 en het milieu
Het gaat te ver om deze Porsche 911 een schone auto te noemen, maar Porsche heeft wel zijn uiterste best gedaan om binnen het segment van de dure sportcoupés met een behoorlijk schone auto voor de dag te komen. Hij heeft standaard een start/stopsysteem. Porsche claimt een gemiddeld brandstofverbruik van 9,1 liter per 100 km oftewel 1 op 10,9. Maar dat bereik je alleen als de 911 zijn vriendelijke, comfortabele gezicht toont! En de bestuurder zijn rechtervoet in bedwang kan houden.We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
