Auto Review Firefly Firefly I

Conclusie

Is de Firefly te mooi om waar te zijn? Dat was de vraag die we ons bij aanvang van deze test stelden. Van de geboden binnenruimte en de rijke standaarduitrusting is in ieder geval geen woord gelogen. De EV blijkt ook een comfortabele metgezel.

De Firefly is echter niet de zuinigste in zijn soort en tot het euvel middels een ‘over the air’-update is verholpen, zit je met dichtgeslagen ramen. Voor de geboden waar is dertig mille weliswaar een scherpe prijs, maar het is te veel geld om bij problemen op een snelservicegarage aangewezen te zijn. In tweede instantie is de Firefly daarom niet onze eerste keus.

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

Type auto en prijs

Firefly klinkt als een nieuw merk, maar dat is het niet: de compacte gezinswagen zonder typenaam – de auto heet simpelweg ‘Firefly’ – komt bij NIO vandaan; een Chinese fabrikant van luxe wagens, bekend om hun batterijwisselstations.

De Firefly kent die mogelijkheid overigens niet: opladen doe je aan een regulier laadpunt. Feit is, dat NIO met deze EV uit een heel ander vaatje tapt: je krijgt nog steeds een ruime en uiterst complete auto voor je geld, maar het verschuldigde prijskaartje is met € 29.900 een stuk vriendelijker. Private leasen kan ook, vanaf 449 euro per maand.

Plannen voor een voordeliger variant

De vermelde prijzen gelden voor de First Edition. Er bestaan ook plannen voor een voordeliger variant, die het met minder uitrusting moet stellen. Voorlopig vlaggenschip is de Comfort uitvoering, met onder meer stoelmassage, een glazen dak en een elektrische achterklep. Die versie kost je minimaal € 32.500.

De standaarduitrusting van de Firefly omvat onder meer stoelverwarming, draadloze Apple CarPlay, V2L en de complete aanvullende veiligheidsuitrusting. De Chinezen beschouwen zowel de Renault 5 als de elektrische Mini Cooper als concurrenten.

Gunstige garantievoorwaarden

Beide alternatieven zijn kleiner en duurder (in het geval van de Renault misschien niet in aanschaf, maar wel bij een gelijkwaardige uitrusting). Daarnaast zijn de garantievoorwaarden van Firefly gunstiger, met minimaal vijf jaar of 150.000 kilometer coulance. Mini komt tot drie jaar, bij Renault blijven ze steken op twee stuks.

Kopen kun je de Firefly online, of bij een van de drie NIO verkooppunten in Nederland. Voor onderhoud moet je bij een veertigtal speciaal geselecteerde vestigingen van KwikFit zijn.

Hoe rijdt de Firefly

De Firefly is een achterwielaangedreven EV met een 143 pk en 200 Nm sterke krachtbron. Er kan geen aanhanger achter de auto, die voor Renault 5-centen de binnenruimte biedt van een Mégane.

Die afmetingen dragen bij aan een comfortabel rijgedrag, met een prima onderstelafstemming en een communicatieve besturing. Dankzij de achterwielaandrijving is de draaicirkel van de Firefly lekker kort.

Submenu voor hulpsystemen

We schreven al dat de EV standaard beschikt over alle rijhulpsystemen die ze bij de fabrikant in het schap hebben liggen. Denk bijvoorbeeld aan adaptieve cruise control, dode hoek bescherming en vermoeidheidsherkenning. De hulpsystemen waarvan je niet gediend bent, schakel je eenvoudig uit met behulp van een submenu in het infotainment.

Voor lange bestuurders zijn de zittingen van de voorstoelen aan de korte kant. Verder hadden we gedurende onze testweek herhaaldelijk ruzie met de klimaatcontrole. Of de airconditioning nu aan stond of uit: beslaan deed de Firefly hoe dan ook. Elke rit opnieuw!

Navraag bij de importeur leert dat de Firefly soms eigenhandig de automatische airconditioning uitschakelt om stroom te besparen. Handmatig de airco inschakelen zou geen problemen mogen geven; de importeur belooft beterschap middels een ‘over the air’-update.

De Firefly van binnen

Zo’n ‘over the air’-update - waarbij de auto wordt aangepast zonder dat je er speciaal voor naar de garage hoeft - is bij Firefly geen loze belofte. Eerder werd op die manier al het gemis aan draadloze Apple CarPlay verholpen. Ook was het bij de introductie van het model nog niet mogelijk de batterij voor te verwarmen, maar inmiddels wel.

Het is aangenaam vertoeven in de Firefly. Dat komt in de eerste plaats door het ruimteaanbod. Zo is de middentunnel bewust laag gehouden, waardoor je de cabine voorin als riant ervaart. Bovendien kun je nu eenvoudig langs de passagierszijde de auto verlaten, mocht iemand zijn wagen te dicht langs de jouwe hebben geparkeerd.

Geen ventilatie achterin

Ook achterin heb je alle ruimte, al ondervinden volwassenen weinig steun van de zitting van de achterbank: zij zitten met opgetrokken knieën achterin. Een stroompunt voor de achterpassagiers is voorbehouden aan een duurder uitrustingsniveau. Eigen ventilatie is daar überhaupt niet verkrijgbaar.

Wat de Firefly mist aan voorzieningen achterin, maakt de auto goed qua bergruimte. Zowel onder de passagiersstoel als de rechter zitting van de achterbank gaan handige opbergvakken schuil. Die ruimte komt bovenop de traditionele kofferbak met een inhoud van minimaal 404 liter, plus een serieuze frunk van 92 liter groot.

Hoewel de opzet minimalistisch is, doet het interieur warm aan. Dat komt door de gebruikte materialen – afgerond en zacht – plus de mogelijkheid zonder meerprijs te kiezen voor een alternatieve binnenkleur. De zandkleurige optie in onze testauto gaf in combinatie met de fraaie sfeerverlichting een écht huiskamergevoel.

De Firefly en het milieu

Vooralsnog is de Firefly leverbaar met één aandrijflijn en batterijgrootte. Die bedraagt 41,2 kWh, goed voor een fabrieksopgave van maximaal 330 kilometer. Een warmtepomp is op de EV niet beschikbaar; dat verklaart wellicht waarom wij bij winterse buitentemperaturen een stevig praktijkverbruik noteerden van 18 kWh per 100 kilometer. In de dagelijkse praktijk moet je dan eerder rekening houden met 230 kilometer rijbereik.

Is je stroom op, dan kun je aan een regulier laadpunt met drie fasen laden. Ook snelladen behoort tot de mogelijkheden, met een maximale laadsnelheid van 100 kW. Wie wil, kan ervoor kiezen de Firefly met één pedaal te rijden. Dat lukt vrijwel tot stilstand. En navigeer je naar een bestemming buiten het bereik van de in de batterij aanwezige stroom, dan draagt de EV zelf de handigste laadstops aan.

De Firefly thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.