Auto Review Toyota Iq I

kleine, slimme occasion

Toyota - IQ

Pluspunten

Slimmer dan andere supercompacte auto’s
Rijdt heel goed, gezien formaat
Zeer betrouwbaar

Minpunten

Verhoudingen lengte/breedte is bijzonder

Wat vindt de Wegenwacht?

De Toyota iQ beschikt gelukkig ook over de meest kenmerkende eigenschap van het merk Toyota: een kreukvrije betrouwbaarheid. De Wegenwacht heeft over de iQ gewoon helemaal niets te melden. Een iQ laat je niet in de steek. Dat is een enorm waardevolle eigenschap.

De naam zegt het al: de Toyota iQ is een slimme auto, óók als occasion. Een echt veel voorkomende auto is de Toyota IQ niet. Dat komt vooral omdat hij niet echt is begrepen, terwijl het juist zo'n handige stadsauto is.

Waar praten we over?

Met dit model wilde Toyota een heel compacte stadsauto bouwen, waarin toch onverwacht veel ruimte beschikbaar is door een heel slim gebruik van de beschikbare maten. Tegelijk vond Toyota dat het ook de kopers van zo’n compacte auto niet behoefde te ontbreken aan luxe en comfort. Het spreekt voor zich dat de iQ alleen al daardoor een stuk duurder was dan andere, kariger uitgeruste kleintjes. Dat hele concept heeft niet het succes gekregen dat Toyota had gewenst. Om die reden is de iQ stilletjes uit de showrooms verdwenen. De laatste exemplaren zijn in 2015 op kenteken gezet. Er komt dus ook geen vervanging voor dit bijzondere model. Aardig weetje: het exclusieve Britse topmerk Aston Martin heeft de iQ ook geleverd, alleen voorzien van een gewijzigd front.

Uitvoeringen en varianten

De iQ is er uiteraard maar in één koetswerkvariant. Veruit de belangrijkste motor is de 1,0 liter driecilinder benzinemotor (68 pk), in principe dezelfde motor als ook in de Aygo zit. Aanvankelijk (tot 2012) was er ook een 1,3 liter viercilinder met 98 pk, bekend uit de Yaris. Alleen in het eerste bouwjaar was er ook een 1,4 liter dieselmotor (90 pk). De beide benzinemotoren zijn ook geleverd met een traploze ‘CVT’ automatische transmissie. De normale uitvoeringen heten Comfort, Aspiration en Dynamic, met ingang van 2010 aangevuld met de nieuwe basisversie Access. In 2009/10 was er een tijdelijke uitvoering ‘Black Edition’ en van 2010 tot 2012 waren er de Aspiration Bronze en Aspiration Pearl als tijdelijke, extra aantrekkelijke uitvoeringen.

De Toyota IQ als occasion

Ondanks de vrij bescheiden verkoop, staan er toch best de nodige iQ’s in het land te koop. De 1,0 liter motor heeft daarbij ruimschoots de overhand. De 1,3 moet je met een lampje zoeken, dat geldt nog sterker voor de diesel. Ongeveer eenderde van het occasion-aanbod is voorzien van de automatische transmissie. Daar is - voor wie vooral stadsverkeer rijdt - natuurlijk best wat voor te zeggen. Opvallend is dat bijna de helft van het aanbod staat bij Toyota-dealers, die uiteraard volledig achter dit bijzondere product staan. Bij dealers van andere merken komt de iQ bijna niet voor, blijkbaar stoten die zo’n iQ bij inruil liever meteen door naar de occasionbedrijven, want daar staat zo’n beetje de andere helft van het aanbod. Juist bij een auto als deze, die in veel gevallen vooral zal zijn gebruikt in stadsverkeer, is het belangrijk de algehele conditie goed te bekijken. Een verwaarloosd en ‘uitgewoond’ exemplaar zal ook technische niet echt goed zijn verzorgd. De onderhoudshistorie en de kilometerstand/-historie moeten uiteraard kloppen, maar echt veel wordt je daar bij een Toyota vaak niet wijzer van. Als een occasion je enigszins tegenstaat, loop gerust weg, er staan nog de nodige iQ’s te koop en het is duidelijk dat de klanten daarvoor niet in de rij staan.

De proefrit

Slim gebruik van een klein beetje ruimte, daar gaat het om bij de iQ. De compacte Toyota is net even langer en een stuk breder dan een smart fortwo. Die vergelijking dringt zich op, maar gaat direct mank. De iQ is géén tweepersoons auto. Achter de bestuurder kan nog net een kind zitten. Door de unieke vorm van het dashboard, met zelfs een uitneembaar tasje in plaats van een handschoenenkastje, kan de voorpassagier vèr naar voren zonder klem te komen zitten. Daarmee is rechts achterin voor een noodgeval nog net genoeg ruimte voor een volwassene, of natuurlijk een opgroeiend kind. Natuurlijk kunnen de twee delen van de rugleuning van de achterbank ook ‘plat’, dan kunnen net de boodschappen mee, zij het niet voor een heel weeshuis. Op de weg is de Toyota iQ uiteraard een kleine en wendbare auto, maar hij rijdt opvallend volwassen. De korte wielbasis maakt dat hij wel wat hard en stoterig reageert op oneffenheden, maar op mooi asfalt rijdt de iQ gewoon erg goed. Zelfs op de snelweg voel je je heel zeker en het geluidsniveau blijft heel aanvaardbaar. Na een proefrit zie je pas als je uitstapt weer hoe kòrt de iQ is. De vijfbak schakelt opvallend lekker, de bediening zorgt nergens voor vraagtekens, alleen moet je even snappen hoe je de airco bedient. Het gemiddelde brnadtsofverbruik is uiteraard zeer sterk afhankelijk van de wijze waarop de auto wordt gebruikt. Als dat alleen maar stadsverkeer is, dan kom je al gauw op 1 op 13 á 14, maar op de snelweg met een acceptabel tempo is 1 op 18 geen probleem.

Conclusie

Natuurlijk is het jammer, vooral voor Toyota, dat het grote publiek de slimmigheid van de iQ niet heeft weten te doorgronden. Men vond ‘m te duur, zonder echt te kijken wat je kreeg voor dat geld. Gelukkig zijn er slimme occasionkopers die er nuchterder tegenover staan en snappen dat een nette gebruikte iQ een ideale stadsauto of tweede auto is. En een heel goeie!

Deze auto is beschikbaar gesteld door Automobielbedrijf van Ekris B.V