Auto Review Fiat 600 II

Fiat kan dringend een tweede loot aan de stam gebruiken, nu het merk alweer jaren drijft op het verkoopsucces van één model: de iconische 500. De 600 is zijn grote broer. Is de volledig elektrische crossover mans genoeg om uit de schaduw van de 500 te blijven?

Conclusie

Met de 600e heeft Fiat voor het eerst in lange tijd een sterke speler in de showroom staan, náást hun 500. De nieuwe crossover springt er positief uit ten opzichte van zijn concerngenoten, maar zal het ook de overige concurrentie lastig gaan maken.

Al was het maar, omdat er daarvan niet veel zijn: EV’s als de BYD Dolphin, Hyundai Kona, MG4, Smart #1 of Volvo EX30 zijn niet goed vergelijkbaar, of het nu gaat om het beschikbare vermogen, hun afmetingen of de batterij-inhoud.

We zouden echter niet durven beweren dat de Fiat in een gespreid bedje terecht komt. Wanneer je gevoelig bent voor een retro-sausje, bestaan er EV’s die dat stijlmiddel verder doorvoeren: denk aan de nieuwste Mini Electric, de Renault 5 of - uit eigen huis - tóch die vermaledijde 500. Kleinere auto’s, dat geven we toe. Maar zoveel kleiner zijn ze nu ook weer niet…

Type auto en prijs

Een nieuwe Fiat, da’s een serieuze zaak. De afgelopen tien jaar vond er een ware kaalslag plaats in het modellengamma van de Italianen. En hoezeer ze ook probeerden het merk nieuw leven in te blazen met auto’s die vaak sterk op het design van de 500 leunden; het aaibare origineel duldde niets of niemand in zijn schaduw en bleef de onbetwiste verkooptopper.

De 600 moet dat tij keren en de eerste indruk is alvast positief. De kleine crossover oogt een stuk plezieriger zijn voorgangers de 500L en -X. In Fiats hoogtijdagen - pak ‘m beet van de jaren ’60 tot en met de jaren ’90 - was de fabrikant succesvol om hoe de auto’s er uit zagen, maar ook vanwege de gunstige prijs/kwaliteit-verhouding. En ook die tijden herleven, want de 600 is de voordeligste kleine crossover binnen het Stellantis-concern.

Vijf jaar garantie

De prijslijst van de Fiat begint bij € 35.990, waar je voor een Jeep Avenger, Opel Mokka of Peugeot 2008 € 1.000 tot € 3.500 meer kwijt bent. Bovendien krijg je bij de Italianen geen twee of drie, maar vijf jaar fabrieksgarantie. Zonder kilometerbeperking!

De 600 is in wezen dezelfde auto als de Avenger, Mokka of 2008, in die zin dat ze op hetzelfde platform staan en de knopjes voor de raambediening delen. Maar de Opel en Peugeot zijn nog altijd leverbaar met de oorspronkelijke aandrijflijn van de elektrische Stellantis-crossovers: een 136 pk sterke elektromotor met een 50 kWh groot batterijpakket.

De Fiat en de Jeep hebben een sterkere motor én meer accucellen, namelijk 54 kWh. Waar je daar bij Jeep stevig voor moet bijbetalen, levert Fiat de nieuwe set-up standaard mee. Betere prestaties, een groter rijbereik en dat voor minder geld: de 600 zou zomaar eens weg weten te blijven uit de verstikkende schaduw van zijn kleine broertje!

Hoe rijdt de 600e La Prima

Wat de Fiat met zijn concerngenoten gemeen heeft, is dat hij in eerste instantie als volledig elektrische semi-terreinwagen op de markt verschijnt. Het gaat om de nieuwste generatie van Stellantis’ elektromotor, goed voor 156 pk en 260 Nm koppel. De 600 weet geen raad met een aanhanger.

Binnen afzienbare tijd komt de Fiat echter beschikbaar met de driecilinder benzinemotor die je nu al in de Opel en Peugeot kunt bestellen. Da’s met 100 pk geen geweldenaar, maar die motorvariant kan wel 1.200 kilogram trekken.

Aangenaam gooi- en smijtkarretje

Met een leeggewicht van 1.420 kilogram weegt de 600e tot wel 100 kilo minder dan zijn broers en zussen. En dat voel je! Het is een aangenaam gooi- en smijtkarretje, met een diepe zit, ’n directe besturing en een onderstelafstemming die comfortabel is, zonder dat de crossover in een snel genomen bocht op één oor gaat hangen.

De Italianen zijn uiteindelijk wel gebonden aan wat er bij Stellantis in de schappen ligt. En dus zijn de zittingen van de stoelen te kort, is de geluidsisolatie matig - je hoort het bandenrumoer van de áchteras! - en is de speciale ‘Brake’-stand op de automaat een wassen neus: de 600 wint niet of nauwelijks remenergie terug. Standaard beschikt de Fiat over een volwassen aanvullende veiligheidsuitrusting, met hulpsystemen als adaptieve cruise control, vermoeidheidsherkenning en een noodremsysteem. Tegen meerprijs zijn ook zaken als dodehoekbescherming en actieve rijstrookassistentie verkrijgbaar.

De 600e La Prima van binnen

Harde kunststoffen; het interieur van de Fiat zit er vol mee. En dan waren wij nog wel onderweg met het voorlopige topmodel: de ‘La Prima’ van minstens 41 mille. Maar omdat de Italianen hun gebruikelijke flair over de rest van het interieur hebben gesprenkeld, ben je geneigd het de 600e te vergeven.

De ‘tablethoes’ - waarmee je de middenconsole kunt afdekken - komt rechtstreeks bij Jeep vandaan, maar Fiat heeft het kleinood in ieder geval vastgezet: op die manier fladdert het ding niet langer door de hele cabine. Voor de rest zit alles er op wat je van een moderne EV mag verwachten: Apple CarPlay, adaptieve cruise control, parkeersensoren, een drie fasen laadmogelijkheid en een maximale laadsnelheid van 100 kiloWatt. En het is nog allemaal standaard ook!

Kofferbak kleiner dan je denkt

Op papier heeft de Fiat de grootste kofferbakinhoud van al zijn concerngenoten, met 360 liter aan bagageruimte. Maar omdat de achterzijde van de 600 schuin afloopt, past er minder in dan je denkt. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een oplopende laadvloer met een lelijke kier.

Een variabele bagagevloer is voorbehouden aan de gereden testuitvoering: ga je voor een eenvoudiger uitrustingsniveau, dan kun je jouw laadkabel niet uit het zicht opbergen. Op de achterbank zitten mensen met een bovengemiddelde lengte vrij met hun kruin, maar je knieën prikken in de stoel voor je.

Omdat er nog een 600 op benzine moet verschijnen, heeft de Fiat alsnog een middentunnel. Die neemt de nodige ruimte in. Zeker in combinatie met het uiteinde van de middenconsole, die ver naar binnen komt. Het zal dan ook niet meevallen om hier meer dan twee passagiers te vervoeren. Het stroompunt voor de achterpassagiers moet van de optielijst komen.

De 600e La Prima en het milieu

Je bent verspreid over deze rijtest al wat zaken tegengekomen die relevant zijn bij dit testonderdeel. De Fiat heeft standaard een 54 kWh groot batterijpakket, hij kan snelladen met 100 kiloWatt en de mate waarin je remenergie kunt terugwinnen, valt vies tegen.

Hoewel de 600e over een reguliere spaarstand beschikt, is het opvallend dat de Sherpa-modus uit de 500e ontbreekt. Dat is een soort ‘dood of de gladiolen’-stand, waarmee je zonder verwarming een uiterste poging kunt doen om alsnog je bestemming te halen.

Meer dan 400 kilometer actieradius

Misschien redeneren de Italianen dat je die in de 600e helemaal niet nodig hebt: volgens Fiat zou je op een volle lading stroom maximaal 409 kilometer moeten kunnen afleggen. Dat komt neer op een verbruik van 15,1 kWh per 100 kilometer; een getal dat wij niet op de boordcomputer voorbij hebben zien komen.

Logisch ook, want de 600 doet dus weinig om je te helpen de van huis meegebrachte stroom maximaal te benutten. Wij kwamen uiteindelijk tot een praktijkscore van 18,3 kWh per 100 kilometer.