Auto Review Skoda Fabia I

Tegenwoordige Skoda-rijders zijn in de regel nuchtere, verstandige mensen. Die weten dat een Fabia een Volkswagen Polo is in een ander jasje en trekken zich niks aan van wat anderen vinden. Op de vraag 'Rij jij Skóda?', hebben ze een passend antwoord. En ze hebben gelijk.

Met deze eerste generatie Fabia kwam Skoda voor het eerst op de markt met een moderne auto in het compacte segment. Concurrentie was er in overvloed, maar de Fabia had twee grote voordelen. Onderhuids is het gewoon een Volkswagen Polo en dat was juist lang de ongekroonde koning van deze klasse. Bovendien was de Fabia nieuw niet alleen goedkoper dan die Polo, maar bood ook gewoon veel auto voor zijn prijs. Dat voordeel gaat nooit meer weg, want ook de occasionprijzen liggen duidelijk lager. De Fabia lijkt daarmee bij uitstek een auto voor ‘rekenaars’, maar die ontdekken vanzelf ook dat de Fabia ook in het gebruik een heel prettige auto is.

De Fabia is er in drie carrosserievarianten. Veruit het meest populair is de vijfdeurs hatchback. Daarnaast is er een vijfdeurs Combi die 26 centimeter langer is. De vierdeurs sedan met diezelfde lengte komt bij ons maar heel weinig voor. Het motorenprogramma is helemaal van Volkswagen afkomstig. De 1,2 liter benzinemotor is een driecilinder, die voorkomt met 40 kW/54 pk in de basisversie en 47 kW/64 pk in wat meer uitvoeringen. De 1,4 liter viercilinder is er in drie specificaties: met 50 kW/68 pk (tot 2003), 55 kW/75 pk en 74 kW/100 pk. Deze twee laatste zijn de meest populaire keuzes. Vanaf 2004 is er ook een 2,0 met 85 kW/115 pk. De 1,4 liter TDI-diesel is eveneens een driecilinder en levert 55 kW/75 pk (tot 2005, daarna: 51 kW/70 pk en 59 kW/80 pk). De 1,9 SDI zonder turbo levert 47 kW/63 pk. De 1,9 TDI kennen we hier met 74 kW/100 pk. De normale uitvoeringen heten Classic, Ambiente, Comfort en Elegance. Heel sjiek is de L&K naar de initialen van de oprichters van het merk. Daarnaast zijn er nogal wat tijdelijke uitvoeringen geweest, zoals de Spirit en Equipe. De snelle RS is een zeldzaamheid en heeft als enige een 96 kW/130 pk sterke 1,9 TDI. De Combi van dit model is nog een tijdje naast de nieuwe generatie vijfdeurs geleverd.

Hoe slim de keuze voor de Fabia ook is, in populariteit heeft de compacte Skoda nooit kunnen tippen aan de Volkswagen Polo. Ook de Seat Ibiza, als andere Polo-variant, is meer geliefd dan de Fabia. De wat bedaagde vormgeving van de Fabia kan daar mee te maken hebben, nuchter beschouwd is dit natuurlijk allemaal onterecht. Daar staat tegenover dat de Fabia nu als occasion juist een aanrader is. Een keurige gebruikte Fabia is zo maar tussen de 15 en 20% lager geprijsd dan een vergelijkbare vijfdeurs Polo. Zelfs in de lagere prijsklassen zijn dat verschillen die er niet om liegen. Van het totale occasionaanbod bestaat ongeveer de helft uit Combi’s. Het gros van de Fabia diesels is blijkbaar geëxporteerd, want dat is nog minder dan een zesde van het aanbod.

Niet zo verrassend: de Skoda Fabia rijdt als een Volkswagen Polo en dat is voor een auto in deze klasse gewoon erg goed. Vooral het veercomfort is erg prettig, maar de Fabia is ook mooi stil. De uitrusting is niet altijd evenwichtig, zo is airco alleen standaard op de duurste versies. De 55 kW 1,4 liter motor is voor normaal gebruik voor de meeste automobilisten sterk genoeg. Als doorsneeverbruik mag je zo rond de 1 op 13 á 14 verwachten.

Het blijft raar dat een auto met een typisch no-nonsense karakter bij de nuchtere Nederlandse volksaard niet echt heel goed is aangeslagen. Occasionkopers zijn doorgaans nuchterder denkers, dus die kunnen nog wat goedmaken. Er staan Fabia’s genoeg te koop in het land en die compacte Skoda is best een aanrader in deze klasse voor wie scherp naar de kosten kijkt.