Auto Review Kia Pv5 I

Type auto en prijzen

Je kan er allerlei mooie termen aan geven, maar de Kia PV5 is in goed Hollands gewoon een busje. Wij hebben hier toevallig de personenbusjes-uitvoering, maar je kan ‘m ook als bestelwagen kopen en op termijn ook als rolstoelbus.

Van voren ziet de Kia PV5 er futuristisch uit. Met de smalle, hooggeplaatste dagrijverlichting, de kleine 16-inch wielen en het enorme glasoppervlak valt hij behoorlijk op tussen alle traditionele busjes. Alleen recht van achteren is het een echte (wat saaie) bus om te zien.

De Kia PV5 heeft meteen een zeer belangrijke troefkaart, want deze bus is er vanaf € 39.995. Dat is een heel scherpe prijs. De Kia PV5 is er met naar keuze twee batterijpakketten. De instapper heeft een batterij van 51 kWh en komt volgens de fabrikant 295 km ver op een lading stroom. Het tweede batterijpakket is 71,2 kWh groot. Dan kom je 412 km ver op een lading stroom.

7 jaar garantie

Onze testauto is zo’n versie met dat grote batterijpakket en bovendien in de Elite Executive uitvoering. Dat is meteen de allerdikste en allerduurste PV5 die je kunt kopen. Die kost 50.245 euro. Dat is veel geld, maar de prijslijst van een concurrent als de VW ID. Buzz begint pas bij dit bedrag. Garantie tot slot: voor de Kia is dat 7 jaar en 150.000 km waarbij die termijn is uit te breiden tot 10 jaar. En je hebt 8 jaar of 160.000 km garantie op de batterij.

Hoe rijdt de Kia PV5

De Kia PV5 voelt qua rijden als een bus. Je hoort duidelijk de rijwind en het onderstel, de koets beweegt wat in bochten. En toch voelt het lang niet verkeerd: het is allemaal behoorlijk comfortabel. Je kunt je wel afvragen of de 121 pk uit de instapversie krachtig genoeg is. Onze testauto heeft 163 pk en dat is afdoende, maar met 40 pk minder is dat de vraag.

Je zit wat hoog en in combinatie met het enorme glasoppervlak krijg je daardoor dat typische busjes-gevoel – hoewel datzelfde glasoppervlakte natuurlijk erg fijn is voor het zicht rondom. Alleen schuin naar voren heb je nog enigszins een dode hoek. De werking van de flippers waarmee je kan regenereren is afhankelijk van de temperatuur van de accucellen en vol de batterij is.

De Kia PV5 vanbinnen

Alles dat je in de Kia PV5 aanraakt, voelt robuust aan. Deurgrepen en dashboard zijn gemaakt van harde kunststoffen die logischerwijs passen bij het intensieve gebruik van een busje. Je bedient alles via een groot scherm. Prima, al moet je soms twee keer drukken voor er wat gebeurt. Er zijn geen fysieke knoppen voor de kachel. De draadloze telefoonlader zorgt er helaas voor dat jouw smartphone heel gauw erg warm wordt. Wij kregen meermalen een melding op de telefoon dat onze iPhone moest afkoelen.

In de Kia PV5 heb je voorin veel bergruimte. Aan de plaats van de opbergvakken zie je dat dit een echte bus is. Recht boven de meters bijvoorbeeld vind je een bergvak-met-klep waar je vrachtbrieven in legt. Er is vlak boven de vloer in het midden van het dashboard een grote schuiflade, dan is er ook nog een fors dashboardkastje en heb je in de middenconsole een diepe bak en twee bekerhouders. In de deuren vind je dubbele portiervakken. De onderste kan je alleen bij geopende deur gebruiken. Die is dus bedoeld voor spullen die je tijdens het rijden niet nodig hebt. Denk dan aan een ijskrabber of een veiligheidsvest. Ook typisch iets dat je in busjes tegenkomt.

Onhandige achterbank

Wat opvalt is de levensgrote achterklep van de Kia PV5. Die zwaait naar boven toe open. Aan één kant fijn, want als het regent sta je droog. Maar het betekent ook dat je heel veel ruimte achter de auto moet laten als je wil laden of lossen. Goed is het ontbreken van een tildrempel. De laadruimte in de Kia PV5 liegt er niet om met maximaal 2.300 liter. Let dus ook op wanneer je de PV5 bij een openbare laadpaal achteruit inparkeert. Sta je er te dicht op, dan kan je het laadsnoer niet meer uit de laadruimte pakken. De laadopening van de Kia zit overigens aan de voorzijde,

Wat onhandig is aan de PV5, is dat je alleen de rugleuning van de achterbank kan wegklappen. De stoelen helemaal wegklappen en/of verschuiven gaat niet. En dus heb je dan een mega-ongelijke laadvloer. Er zitten in de achterdeuren geen portiervakken en er is geen middelste armsteun. Das toch wel karig voor een personenbusje.

De Kia PV5 en het milieu

Ongeacht het batterijpakket kun je in de Kia snelladen met 150 kW. Het duurt maximaal een half uur om van 20 procent weer 80 procent vol te laden. Aan een normale paal laad je met 11 kW. Allemaal niet echt spectaculair dus. Net als bij de EV5 heeft Kia ook bij deze PV5 de kans laten liggen hun 800 Volt systeemspanning toe te passen – die je wel terugvindt in de Kia EV6. Dan zou je immers veel rapper kunnen snelladen.

Conclusie

De Kia PV5 is een slimme, elektrisch aangedreven personenbus met een lange garantietermijn. Door zijn scherpe vanafprijs kun je gemakkelijk(er) leven met typische busjes-zaken zoals het gebruik van robuuste kunststoffen in het interieur. Je zit achterin deze personenbus prima, maar er is daar helaas nauwelijks bergruimte. Voorin is dat er juist in overvloed!

Misser is dat de achterbank niet verplaats of opgeklapt kan worden. Je kunt alleen de rugleuning omklappen om extra laadruimte te creëren. Desondanks komt de Kia PV5 op veel vlakken aardig in de buurt van duurdere concurrenten zoals de VW ID Buzz, die tien mille (!) meer kost.