Auto Review Leapmotor C10 I

Conclusie

Om te zien, is de Leapmotor C10 de zoveelste nieuwkomer uit China. Maar zoals dat wel vaker gaat met dit soort aanwinsten, koop je voor een scherpe prijs een hele ruime en luxe auto. Het is jammer dat de semi-terreinwagen wat dagelijkse ergernissen kent, die wellicht nog kunnen worden opgelost met een ‘over the air’-update.

Een dergelijke ‘opfrisbeurt’ heeft de C10 eerder al gaan windeieren gelegd. Vandaar dat we aanraden de crossover niet te vergeten, wanneer je in de markt bent voor een dergelijke gezinswagen.

Type auto en prijs

Het Chinese Leapmotor volgt een beetje het businessmodel van Skoda: ze bieden grotere auto’s aan dan de concurrentie, voor een scherpere prijs. De C10 is daar ook weer een goed voorbeeld van: de semi-terreinwagen heeft de afmetingen van een Kia Sorento, terwijl de crossover minder kost dan een Sportage.

In tegenstelling tot de Koreanen kun je de Leapmotor C10 wél met een volledig elektrische aandrijflijn bestellen. De andere motorvariant is een plug-in hybride met een zogenaamde range extender: de aanwezige brandstofmotor dient primair als aggregaat, om de batterijen van stroom te voorzien.

Non-descript

Om te zien, is de C10 vrij non-descript. Je buurman zal je wellicht niet complimenteren om hoe de crossover er uit ziet, maar wel om zijn afmetingen: je parkeert met de 4,74 meter lange Leapmotor een gróte auto voor de deur. De standaarduitrusting maakt even goed indruk.

Zo zijn een panoramadak en een warmtepomp altijd aan boord, net als een draadloze telefoonlader en de volledige aanvullende veiligheidsuitrusting. Prijzen beginnen bij € 39.050 of 644 euro in de maand, wanneer je liever kiest voor private lease. De volledig elektrische C10 heeft dezelfde vanafprijs, maar is in de lease een paar tientjes voordeliger.

Onder de vlag van Stellantis

Leapmotor komt uit China, maar valt onder de vlag van Stellantis: het grote Europese autoconcern waartoe ook merken als Citroën, Opel en Peugeot behoren. Om er eentje te kopen, kun je dan ook bij dezelfde verkooppunten terecht. Hetzelfde geldt voor het benodigde onderhoud.

De garantietermijn wijkt op het moment van schrijven nog wel af. Waar je op een Opel of Citroën acht jaar fabrieksgarantie krijgt, komt een Leapmotor in aanmerking voor vier stuks. Wellicht dat dit in de toekomst nog verandert: bij de Europese zustermerken wordt de extra coulance verleend onder de strikte voorwaarde dat je jouw auto bij de merkdealer laat onderhouden.

Hoe rijdt de C10 REEV

De achterwielaangedreven Leapmotor heeft een bijzondere aandrijflijn. Die bestaat uit een verbrandings- en een elektromotor, waarbij de eerste volledig in het teken van de tweede staat. Kort gezegd: met benzine wordt de benodigde stroom aangemaakt om de C10 te laten rijden.

Gecombineerd zijn de krachtbronnen goed voor 215 pk en 320 Nm. Het trekgewicht bedraagt 1.500 kilogram, wat in dit deel van de markt niet verkeerd is.

Onderweg krijg je daar weinig van mee; je zou zelfs zweren met een volledig elektrische auto onderweg te zijn. Zo stil is het aan boord van de Leapmotor. De stoelen zitten ook opvallend goed, met voor Europeanen geschikte, lange stoelzittingen. Wel is de zit vrij hoog.

Onbeholpen hulpsystemen

Het onderstel van de C10 reageert helaas weinig verfijnd op oneffenheden; de semi-terreinwagen ‘dreunt’ bij tijd en wijlen, met name op de snelweg. De remmen zijn naar onze zin te bijterig, met name wanneer je bijna stilstaat.

De aanvullende veiligheidsuitrusting - hoewel uiterst compleet - is ook al onbeholpen: een hulpsysteem als adaptieve cruise control begeeft zich met horten en stoten door het verkeer.

Ondanks verwoede pogingen is het ons niet gelukt de ACC tussentijds uit te schakelen of een eerder ingegeven snelheid op te pakken (de zogenaamde ‘resume’- functionaliteit).

Nauwelijks traditionele bedieningsknoppen

Het helpt wat dat betreft niet mee, dat de Leapmotor nauwelijks traditionele bedieningsknoppen aan boord heeft: voor het leeuwendeel van de functies ben je aanwezen op centrale infotainmentscherm, waarvan de menustructuur aan duidelijkheid te wensen overlaat.

Wil je bijvoorbeeld de buitenspiegels verstellen, dan moet je daarvoor onder het tabblad ‘Portieren en ramen’ zijn. De door de Europese Unie verplicht gestelde snelheidswaarschuwing kun je dan wel weer eenvoudig uitzetten, door middel van een drukknop op het stuurwiel.

Lang leve de software update

Wij reden de C10 na een grootschalige update, die een wereld van verschil moet maken. Tot die tijd viel er naar verluidt nauwelijks met de crossover te rijden; zo sterk was de wurggreep van de aanvullende veiligheidsuitrusting.

Zulke updates vinden niet in de garage plaats, maar kun je gewoon thuis voor de deur doorvoeren. Er zijn ook geen kosten aan verbonden. In theorie moet het mogelijk zijn jouw Leapmotor ‘s avonds met een gebrek te parkeren en de volgende ochtend met een verholpen probleem te vertrekken.

De C10 REEV van binnen

Om aan boord te komen, heeft de C10 geen sleutel maar een kaart, die je boven de linkerbuitenspiegel dient te houden. Die procedure duurt even, wat geen pretje is wanneer het bijvoorbeeld regent.

Via je telefoon toegang verkrijgen kan ook, maar de Leapmotor starten is er niet bij. Daarvoor zul je een speciale code moeten invoeren op het infotainmentscherm. De achterklep openen kent even goed een gebruiksaanwijzing: de daarvoor bestemde knop zit verstopt in de omlijsting van de achterlichten.

Moeiteloos achterin

Eenmaal op je plek waan jij je in een balzaal: de C10 is haast lachwekkend ruim, met name op de achterbank. Omdat een middentunnel ontbreekt en het uiteinde van de middenconsole nauwelijks uitsteekt, kun je met drie volwassenen moeiteloos achterin plaatsnemen. En dan heeft onze testuitvoering nog wel een panoramadak!

De semi-terreinwagen heeft een achterbank die weliswaar niet te verschuiven valt, maar waarvan je wel de rugleuning kunt verstellen. Het is jammer dat de achterzijde van de voorstoel is bekleed met hard kunststof. Niet dat je er ooit met je knieën bij in de buurt komt, maar dergelijke bouwmaterialen krassen nu eenmaal snel.

Licht oplopende laadvloer

De achterpassagiers beschikken over eigen ventilatieroosters en stroompunten (1x USB-A, 1x USB-C). Bekerhouders vind je in de deur. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een licht oplopende laadvloer.

De bagagebodem ligt hoog en je kunt er in de REEV verder geen spullen onder opbergen. Een frunk ontbreekt eveneens, net als een stroompunt in de reguliere kofferbak.

Dagelijkse ergernissen

Op het moment dat wij de C10 reden, ervoeren we een aantal dagelijkse ergernissen die wellicht te verholpen vallen met zo’n ‘over the air’-update. De Leapmotor onthield bijvoorbeeld niet dat we bij het verlaten van de semi-terreinwagen muziek op hadden staan, zodat we elke rit opnieuw onze voorkeuren moesten aangeven.

Apple CarPlay werd op de C10 - nog? - niet ondersteund; daarvoor biedt Leapmotor een zogenaamde after market oplossing aan. Daarnaast startte het infotainment hinderlijk traag op. En waarom gaan de richtingaanwijzers aan wanneer je uitstapt?!

Vól in het gezicht

Wat niet ‘over the air’ te verhelpen valt, is de onlogische plek van de luchtroosters voorin. Die zitten onderaan het dashboard en blazen de inzittenden vanaf daar vól in het gezicht. Er bestaat een heel menu om die luchtstroom te wijzigen, maar da’s dus een heel gedoe.

Het binnenste van de Leapmotor oogt modern en doet sterk aan dat van een Tesla denken. De deuren en het dashboard zijn bekleed met zachte bekledingsmaterialen. Die zijn echter slechts tot halverwege gebruikt: de onderzijde is opgetrokken uit dezelfde harde kunststoffen die we op de achterzijde van de voorstoel aantreffen.

De C10 REEV en het milieu

Ondanks de aanwezigheid van een aggregaat in de vorm van een benzinemotor kun je de C10 REEV ook gewoon aan een laadpaal zetten. Snelleren behoort echter niet tot de mogelijkheden. De maximale laadsnelheid bedraagt 6,6 kW.

De Leapmotor beschikt over verschillende rijstanden, die ook de mate bepalen waarin er remenergie wordt teruggewonnen. De C10 met één pedaal rijden is er sowieso niet bij.

Praktijkverbruik

Wij scoorden een praktijkverbruik van 16,7 kWh per 100 kilometer, louter op stroom. De benzinemotor verbruikte gedurende onze test 6,2 liter per 100 kilometer.

De Leapmotor C10 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten methet dynamische energiecontract van de ANWB.