Auto Review Toyota Rav4 II

Een aantal jaren waren relatief compacte en betaalbare SUV’s nauwelijks aan te slepen, zowel nieuw als gebruikt. De economische crisis heeft daarin verandering gebracht. Wie nu nog voor zo’n auto in de markt is, heeft keuze genoeg. De Toyota RAV4 is dan wel een aanrader.

Toyota was één van de eerste merken die deze klasse op de kaart heeft gezet. Sterk argument was daarbij dat Toyota al vele decennia echt sterke terreinauto’s bouwt, de Landcruiser is een begrip op dat vlak. Deze tweede generatie van de RAV4 bracht vergeleken met zijn voorganger wat meer technische verfijning. Toyota speelde ook in op de beweging in de markt waarbij veel kopers wel de uitstraling van een stoere SUV wilden, maar niet van plan waren ooit een wiel naast het asfalt te zetten. Dus kwam de RAV4 er ook met voorwielaandrijving.

Het leveringsprogramma van de RAV4 is best overzichtelijk. Er zijn maar drie motoren geleverd. De 1,8 liter benzinemotor is met 92 kW/125 pk in veel gevallen al sterk genoeg. Met deze motor is de RAV4 er alleen met voorwielaandrijving. Er is ook een 2,0 liter met 110 kW/150 pk. Vanaf 2002 is er ook een 2,0 liter diesel met directe inspuiting, aangeduid als D-4D, die 85 kW/115 pk sterk is. Beide 2,0 liters hebben vierwielaandrijving. Er zijn twee uitrustingsniveaus, Linea Luna en Linea Sol. In het najaar van 2003 is er een minimale facelift geweest, met alleen wat detailwijzigingen. Vanaf 2004 is alleen de 2,0 liter vijfdeurs is er ook als extra complete Special Edition. Verder zijn alle varianten er als korte driedeurs en als vijfdeurs, met een 21 centimeter langere wielbasis.

Gek genoeg is het grootste deel van alle RAV4’s gewoon particulier verkocht en niet zelden als tweede auto. Dat verklaart onder meer waarom maar pakweg 10% van het occasionaanbod een diesel is. De lange vijfdeurs versies zijn wel in de meerderheid. Die lange RAV4 is ook leverbaar geweest met grijs bedrijfsauto-kenteken. Die zijn particulier niet interessant, of je moet echt zonder achterbank en zijruiten kunnen en de auto moet echt héél goedkoop zijn. Het gekke is dat er naast veel exemplaren met kilometerstanden van hier naar de maan ook RAV4’s zijn te vinden die voor hun leeftijd juist heel weinig hebben gereden. Dat zegt lang niet alles, vaak is er een reden waarom een auto op het oog te goedkoop is. Veel RAV4’s hebben een relatief zwaar leven achter de rug, dus een paar gebruikssporen zijn niet zo vreemd. Is de onderhoudshistorie in orde en komt de auto niet verwaarloosd over?

Kenmerkend voor een SUV is de hoge zitpositie. Sommige mensen vinden dat geweldig, maar het idee dat je dan meer van het verkeer ziet, is een illusie. De RAV4 is erop gemaakt dat hij tegen een stootje kan en dat is wat ten koste gegaan van het comfort. Op oneffenheden in gewone, verharde wegen, zijn vering en schokdemping wat stoterig. Door die hoge zit voel je dat ook extra sterk. Met rijklare gewichten tussen 1.100 en 1.300 kilo is de RAV4 niet eens zo zwaar. Door de hoge bouw in combinatie met vierwielaandrijving ligt het verbruik van een 2,0 benzineversie al gauw op 1 op 9 of meer. Met een korte 1,8 is 1 op 10 wel te halen.

Er zijn niet zoveel automobilisten die ècht behoefte hebben aan de capaciteiten van een alleskunner als de RAV4. Alleen voor de show worden er niet veel SUV’s meer verkocht. Wie wel zo’n SUV zoekt, doet met de RAV4 een verstandige keuze.