Auto Review Peugeot 406 I 1e facelift

Comfort is een Frans woord

Peugeot - 406

Pluspunten

Zeer goede rijeigenschappen
Prettige reisauto
Redelijke betrouwbaarheid

Minpunten

Uiterlijk iets tè ingetogen?

Wat vindt de Wegenwacht?

De 406 heeft een heel redelijk kwaliteitsniveau. Zoals bij veel moderne auto’s zijn er wat elektronische euvels te noteren. Vroege exemplaren kunnen alleen worden gestart via een pincode op een beweegbaar paneeltje in het dashboard. Door draadbreuk reageert dit na veelvuldig gebruik niet meer. De wegenwacht kan dit systeem wel omzeilen. Bij sommige diesels zit de brandstofpomp in de tank, die wil wel eens uitvallen, waardoor de motor stopt. Dat kan een kwestie van een gerichte tik zijn. Als de pomp stuk is, accepteer dan geen geheel nieuwe tank, maar laat de pomp eruit halen en repareren. Bij weinig gebruik gaat de handremkabel vastzitten, dat is een APK-afkeurpunt. Gebruiken dus, die handrem!

Peugeot is altijd sterk in grotere middenklassers. De 406 was daarin een logische stap, met alle kwaliteiten waarmee het merk groot is geworden. Het gekke is dat de 406 als occasion gauw over het hoofd wordt gezien, terwijl die kwaliteiten nog steeds gelden.

Waar praten we over?

De 406 was destijds een logische nieuwkomer, zoals we dat van Peugeot gewend zijn, een beetje tussen twee klassen in en duidelijk groter dan zijn voorganger. Dit model was een tikje onopvallend, maar heeft toch aardig goed gescoord, vooral in de zakelijke markt. Bij een klein publiek werd juist de 406 beroemd in de ‘TAXI’-filmserie. Die uiterlijk bijzonder geslaagde coupé, een klassieker in wording, laten we hier buiten beschouwing.

Uitvoeringen en varianten

Naast de vierdeurs sedan was de 406 er in een veel populairdere Break-uitvoering (stationcar). Er zijn nogal wat verschillende versies van de 406 gepasseerd. Basisbenzinemotor was steeds de 1,8 met 85 kW/115 pk. De 2,0 levert 99 kW/135 pk. Vanaf 1999 is het topmodel met de 2,9 liter V6 en 140 kW/190 pk beschikbaar. In 2000 verscheen een 2,2 liter met 116 kW/158 pk. Vanaf 2001 is er ook een 2,0 met directe benzine-inspuiting en 103 kW/140 pk. In eerste instantie zijn er twee turbodiesels, een 1,9 met 66 kW/90 pk en een 2,1 met 80 kW/109 pk. In 1999 zijn die vervangen door de 2.0 HDI-diesel, in twee uitvoeringen, met hetzelfde vermogen als de oude motoren. In 2000 is er als aanvulling nog een 2,2 HDI verschenen met 98 kW/133 pk. Voor de 406 is de destijds gebruikelijke, logische Peugeot programma-opbouw gebruikt met de uitvoeringen XR, XS en XT, in enkele motoriseringen aangevuld met GT en de exclusieve Gentry. De aanduiding ‘Familiale’ bij een Break duidt op de aanwezigheid van een extra zitbankje in de bagageruimte.

De Peugeot 406 als occasion

Om de een of andere reden heeft de Peugeot 406 altijd wat in de schaduw gestaan van de bestsellers in deze klasse. Dat geldt ook voor de occasions. Veel exemplaren zijn zakelijk gebruikt. Die hebben intussen via export het land verlaten, of soms vindt je ze nog met enorme kilometerstanden. Dit geldt vooral voor de diesels, maar die maken nu nog maar een vijfde van het hele aanbod uit. De Breaks vormen nu zo’n beetje de helft van het hele aanbod en zijn door hun populariteit nog steeds duidelijk wat duurder. Een mooie Break is nog steeds een bijzonder aantrekkelijke gezinsauto met erg veel bagageruimte (met de achterbank omhoog al 100 liter méér dan de sedan). Je koopt al een 406 voor heel kleine bedragen, maar voor enkele duizenden euro’s zijn ook heel mooie exemplaren te vinden.

De proefrit

Naast z’n ruimte ligt de kracht van de 406 vooral in zijn zeer goede onderstel, dat een verfijnde combinatie biedt van een prima wegligging en stabiliteit met een bijzonder prettig veercomfort. Weinig moderne auto’s rijden zo goed als een Peugeot 406. In combinatie met aangename voorstoelen en doorgaans soepele motoren maakt dit de 406 tot een heel fijne auto om elke dag te rijden, maar vooral ook voor lange afstanden. Daarbij is de 1,8 benzinemotor best fijn, maar een beetje aan de lichte kant, een 2,0 of 2,2 rijdt vorstelijk, vooral vanwege de souplesse van deze motoren. Als je nog een HDI weet te vinden met een acceptabele kilometerstand, krijg je al die kwaliteiten ook nog eens met een heel laag verbruik en dus zeer grote actieradius: meer dan 1.000 kilometer op een tank. Een 406 met de 2,0 liter benzinemotor rijdt bij normaal gebruik 1 op 10 á 11. De 2.0 met directe inspuiting is technisch problematischer en niet zo verfijnd, die kun je beter gewoon laten staan.

Conclusie

De Peugeot 406 wordt onderschat. Het aardige daarvan is wel dat je ze voor heel bescheiden bedragen kunt kopen. Zoek een goede met bekende onderhoudshistorie, mooie kleur en uitvoering en je hebt er een heel fijne gebruiksauto aan. Qua kosten valt die ook erg mee, want de grootste kostenpost, afschrijving, hou je klein met die aanschaf.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Auto Smeeing, Almere